【簡介：】謝謝邀請！以我的理解，飛機輪胎應(yīng)該有別于汽車輪胎，飛機輪胎在設(shè)計中應(yīng)該考慮了其導(dǎo)電性，因為飛機在起飛和降落高速摩擦容易產(chǎn)生靜電，進而引發(fā)火花，靜電通過輪胎導(dǎo)入大地減小靜電風(fēng)

謝謝邀請！以我的理解，飛機輪胎應(yīng)該有別于汽車輪胎，飛機輪胎在設(shè)計中應(yīng)該考慮了其導(dǎo)電性，因為飛機在起飛和降落高速摩擦容易產(chǎn)生靜電，進而引發(fā)火花，靜電通過輪胎導(dǎo)入大地減小靜電風(fēng)險。還有就是輪胎為了增加耐磨性，從中加入石墨，所以輪胎或多或少都是導(dǎo)電的。

如果給飛機輪胎裝上獨立驅(qū)動，是否會提升動力，縮短起飛距離？

這是可行的，也有過專門的研究。提升動力和縮短起飛距離還比較難以做到。

第一點：別看客機重量很重，但是推起來并沒有想象中費力。一個滿載的波音737飛機，只要十幾個人就可以推著走了（非一般經(jīng)驗，很久以前有違規(guī)人工推過）。

當然，也僅限于輪胎氣壓較足，地面摩擦力較小的時候。要是有雨雪之類的，所需推力幾何倍數(shù)增長。要知道一般小轎車1.5噸，不是上坡兩個人也能推著走，四個人就不怎么費力了。

第二：在2013年就有霍尼韋爾和賽峰集團，研發(fā)了一種EGTS系統(tǒng)，Electric Green Taxiing System，也就是客機電力滑行系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以有效減少油耗，讓飛機用電力滑行到跑到頭，甚至能免除拖車的使用----倒車。

當時在航展上使用的是一架320飛機，在這架飛機的起落架上裝上該系統(tǒng)以后，飛機就等于有了自己的動力。減少飛機等待或者去除冰時發(fā)動機啟動停止消耗的燃油。

這項科技當時預(yù)計是2016年投入使用，現(xiàn)在兩年過去了還沒見裝呢。

第三：其實對于科研人員來說，一切皆有可能。而且趨勢也是飛機和汽車逐漸走向用電。比如波音787飛機，就加大了對電力的使用，剎車也是使用電的了。

大規(guī)模使用電，缺點就是對電的需求很高，比如上述的EGTS系統(tǒng)，就需要50KVA的電力供應(yīng)，要知道一個APU其產(chǎn)電量也就90KVA左右，這意味著一旦裝了該系統(tǒng)，其大部分系統(tǒng)在使用電滑行時都要卸載。比如廚房無法燒水、熱餐，燈光也都要調(diào)暗，液壓泵可能無法全部工作等。

第四：縮短起飛距離其實比較難做到，因為其受到電力載荷限制，目前最高才能達到20海里左右的速度。當飛機發(fā)動機啟動后，如果準備起飛，其大部分負載都是要卸掉的。以便提供更多的推力來保證起飛安全，意味著除非你一直啟動著APU供電，不然EGTS還是用不了。

而且一旦速度超過20海里每小時，也就是36公里每小時，那么就必須取消該系統(tǒng)的使用了。不然輪胎反而會起到拖慢飛機速度的效果。而36公里每小時，在跑道上飛機幾秒鐘就達到了。

第五：現(xiàn)在飛機輪胎都是縱向開槽的，也就是說摩擦力并不大。以往遇到濕滑地面，由拖車或者發(fā)動機提供動力，問題不大?，F(xiàn)在地面一旦濕滑，就要考慮飛機會不會溜車，會不會打滑了。

再者也會加快飛機輪胎的磨損，當然，更換輪胎的錢還是要比燃油消耗省不少的。

第六：起落架會更加復(fù)雜，飛機重量也會有相應(yīng)增加，未來是否能應(yīng)用到飛機上還很難說。

飛機起落架貼近地面，震動高、易腐蝕、易進水等，會給未來該系統(tǒng)的測試增加不少困難。畢竟每一個裝到飛機上的系統(tǒng)，都要經(jīng)過嚴格的一系列測試，有時項目可能要多達幾百項，經(jīng)歷長達數(shù)年才能完成。

怎么說呢，還是知識和科技限制了我們的想象力。我們在這里討論可行性，都是紙上談兵，空于想象。只有去具體研究設(shè)計，看到各種數(shù)據(jù)，才能算是比較實質(zhì)性的探討。