【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度骊吞?hào)飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三叉戟飛機(jī)是什么樣的？


2、“三叉戟”(Trident)客機(jī)有怎樣的性能？


3、建國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇度骊吞?hào)飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三叉戟飛機(jī)是什么樣的？
• 2、“三叉戟”(Trident)客機(jī)有怎樣的性能？
• 3、建國(guó)以來(lái)，我國(guó)發(fā)生過(guò)哪些重大民航事故？
• 4、三叉戟客機(jī)的型號(hào)
• 5、三叉戟飛機(jī)有多少個(gè)座位

三叉戟飛機(jī)是什么樣的？

三叉戟噴氣式客機(jī)是英國(guó)生產(chǎn)的后置三發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，我國(guó)民航和空軍在1970年代引進(jìn)了39架。

“三叉戟”(Trident)客機(jī)有怎樣的性能？

“三叉戟”是英國(guó)原德哈維蘭公司已并人英國(guó)航宇公司)研制的中短程三發(fā)客機(jī)。1957年開始設(shè)計(jì)，1962年1月首次試飛，1964年春投入航線使用?！叭骊惫灿?種型號(hào)：“三叉戟”1，初始生產(chǎn)型，載客103人，共生產(chǎn)24架；1E，加大航程型，載客115人，生產(chǎn)15架；2E，發(fā)展型，載油量和航程再增大，1968年開始交付使用，生產(chǎn)50架，中國(guó)民航訂購(gòu)30架；3B，機(jī)身加長(zhǎng)5米，載客128-180人，機(jī)尾坩0D1臺(tái)供起飛用的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)26架。各型共生產(chǎn)117架，1978年停產(chǎn)，1979年2E型單價(jià)750萬(wàn)美元，下述內(nèi)容適合于2E型。

動(dòng)力裝置3臺(tái)羅羅公司RBl63-25MKSl2-5W渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力33.15千牛，2臺(tái)裝在機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)，1臺(tái)裝在后機(jī)身內(nèi)。

座艙駕駛艙內(nèi)3名乘員，客艙載客115～149人。

尺寸數(shù)據(jù)翼展29.87米，機(jī)長(zhǎng)34.97米，機(jī)高8.23米，機(jī)翼面積135.股米2，1/4弦線后掠角5、展弦比6.6，客艙長(zhǎng)寬高為20.46米.44米譞2.02米，前后行李艙容積21.53米3。

重量數(shù)據(jù)使用空重33250千克，最大載荷13430千克，燃油量29090升，最大起飛重量65320千克。

性能數(shù)據(jù)最大巡航速度(高度9150米)972千米/時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度(高度10700米)812千米/時(shí)，最大油量航程4030米，最大載重航程3910千米。

噪音特性起飛噪音109分貝，進(jìn)場(chǎng)噪音109.5分貝，側(cè)向噪音106分貝。

建國(guó)以來(lái)，我國(guó)發(fā)生過(guò)哪些重大民航事故？

不得不說(shuō)，我國(guó)民航的安全程度在世界范圍內(nèi)就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，這點(diǎn)我們需要為中國(guó)民航界的相關(guān)人員在這半個(gè)世紀(jì)的努力點(diǎn)個(gè)贊。但是，我國(guó)的民航史上也確實(shí)發(fā)生過(guò)數(shù)起十分慘烈的空難，特別是2022年3月21日，一架東航搭載133人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。

如下是建國(guó)后發(fā)生的一些比較大的民航事故：

（1）1982年4月26日，中國(guó)民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事。

（2）1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長(zhǎng)沙飛往廣州時(shí)，在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)失火并造成25名旅客罹難。

（3）1983年9月14日，一架三叉戟型號(hào)飛機(jī)在桂林奇峰嶺軍民兩用機(jī)場(chǎng)滑行過(guò)程中，與一架空軍轟六飛機(jī)相撞。機(jī)上人員：機(jī)組6人旅客100人，其中旅客11人遇難。

（4）1985年1月18日，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難。飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速墜地。機(jī)上人員：機(jī)組7人旅客34人，其中機(jī)組7人,旅客31人遇難。

（5）1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。

（6）1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機(jī)意外。飛機(jī)機(jī)械故障,但14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。機(jī)上人員：機(jī)組4人，旅客42人，造成機(jī)組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。

（7）1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機(jī)場(chǎng)起飛離地過(guò)程中,右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車。機(jī)上人員：機(jī)組8人，旅客32人，其中機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難。

（8）1990年10月2日，北京亞運(yùn)會(huì)期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到劫持，在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，接連撞上停在機(jī)場(chǎng)跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人遇難，三架飛機(jī)報(bào)廢。

（9）1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人遇難，19人受傷。

（10）1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

（11）1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

（12）1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，尾部擦地，由于速度快,飛機(jī)沖出跑道。機(jī)上人員：機(jī)組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。

（13）1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機(jī)組誤將塔臺(tái)通報(bào)的高度表?yè)苷?024設(shè)置為高度,飛機(jī)撞上地面高壓線后,在距跑道外2200米處墜地?zé)龤?。機(jī)上人員：機(jī)組10人，旅客92人，其中機(jī)組4人，旅客8人共12人遇難。

（14）1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

（15）1995年3月23日，中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院的一架夏延3A高級(jí)教練機(jī)在執(zhí)行航線訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，收錯(cuò)定位用導(dǎo)航臺(tái)，致使飛機(jī)嚴(yán)重偏離預(yù)定航線，加之盲目下降高度而撞山失事，機(jī)上7人全部遇難。

（16）1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī),在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅65人,死亡33人(包括重慶某報(bào)社的一名女記者),空勤組9人,死亡2人。

（17）1998年2月16日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來(lái)的最大空難。

（18）1999年2月24日中國(guó)西南航空公司圖154—2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難。

（19）2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

（20）2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

（21）2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

（22）2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

（23）2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年?yáng)|航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

三叉戟客機(jī)的型號(hào)

“三叉戟”1

基本型，亦稱1C型。是按照英國(guó)歐洲航空公司（BEA）的要求研制的最初生產(chǎn)型，“三叉戟”1型 裝3臺(tái) RB163MK505-5F“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力43.8千牛，載客103人。1964年2月18日獲得適航證，1964年4月1 日投入定期航班使用。共生產(chǎn)26架，主要用戶是BEA。盡管BEA十分滿意，但對(duì)其它公司來(lái)說(shuō)都嫌太小，因此無(wú)法打開銷路。

“三叉戟”1E

為了開拓出口市場(chǎng)在基本型的基礎(chǔ)上研制的出口型，裝3臺(tái) RB163-25MK511-5“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力50.7千牛。翼展增大1.58米，裝有全翼展前緣縫翼，代替“三叉戟”1型上的下垂前緣。載油量增加，航程增大，載客115人。首架1E 型1964年11月2日首次試飛，1965年11月獲得適航證。共生產(chǎn)14架。主要用戶有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦國(guó)際航空公司、錫蘭航空公司和塞浦路斯航空公司。

“三叉戟”2E

是1E型的發(fā)展型。裝3臺(tái) RB163-25MK512-5W“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力53千牛。增加載油量與最大起飛重量，增大了航程，改善了起飛性能，加強(qiáng)了起落架。2E型仍采用與1E型相同的前緣縫翼，翼展加長(zhǎng)了約1米。機(jī)翼和機(jī)身采用更厚的蒙皮壁板，鈦合金用量增加，裝備自動(dòng)著陸設(shè)備?！叭骊?E型客艙混臺(tái)布局載客115人，客艙高密度布局載客149人。首架2E 型1967年7月27日首次試飛，1968年2月開始交付使用，共生產(chǎn)50 架。中國(guó)先后購(gòu)買了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付給BEA。

“三叉戟”3B

是由1E型發(fā)展成的高密度短程型。機(jī)身加長(zhǎng)5米，載客128~180人。翼展與2E型相同，增大翼面積、機(jī)翼安裝角和襟翼的翼展。3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與2E型相同，機(jī)身尾部增裝一臺(tái) RB162-86 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力23.2 千牛，供起飛時(shí)使用，以改善起飛和爬升性能，機(jī)身尾部?jī)膳_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上下排列。起飛總重增加3,300千克，載油量減少12%。“三叉戟”3B型裝有全自動(dòng)著陸系統(tǒng)，1971年12月獲準(zhǔn)“零-零”3A級(jí)自動(dòng)著陸，使之能在跑道能見度90米的范圍和35米的決斷高度條件下使用。首架3B型1970年3月22日首次試飛，1971年4月交付使用。共生產(chǎn)25架。

“三叉戟”超級(jí)3B

是3B型的改進(jìn)型。外形和3B型相同，機(jī)身尾部亦加裝 RB162渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，載油量增加，油箱容積從5620加侖增加到6000加侖，航程增加960千米，最大起飛總重增加到71,670千克?？团摶旌喜季州d客152人，高密度布局載客180人。超3B型1975年7月5日首次試飛，此型僅生產(chǎn)2架，交付給中國(guó)。

三叉戟飛機(jī)有多少個(gè)座位

三叉戟飛機(jī)一般指三叉戟客機(jī)，是原英國(guó)德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機(jī)。

“三叉戟”共有4種型號(hào)：“三叉戟”1，初始生產(chǎn)型，載客103人，共生產(chǎn)24架；1E，加大航程型，載客115人，生產(chǎn)15架；2E，發(fā)展型，載油量和航程再增大，座艙駕駛艙內(nèi)3名乘員，客艙載客115～149人。1968年開始交付使用，生產(chǎn)50架，中國(guó)民航訂購(gòu)30架；3B，機(jī)身加長(zhǎng)5米，載客128-180人，機(jī)尾坩0D1臺(tái)供起飛用的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)26架。各型共生產(chǎn)117架，1978年停產(chǎn)。

關(guān)于《三叉戟型號(hào)飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。