【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修勤務(wù)員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是航空機務(wù)


2、大連機場機務(wù)維修待遇怎么樣？工作內(nèi)容是什么？累嗎？求過來人指教

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修勤務(wù)員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是航空機務(wù)
• 2、大連機場機務(wù)維修待遇怎么樣？工作內(nèi)容是什么？累嗎？求過來人指教，不勝感激！
• 3、航空機務(wù)是干什么的（女生）
• 4、航空機務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)
• 5、關(guān)于日本航空公司機務(wù)工作的相關(guān)介紹

什么是航空機務(wù)

航空機務(wù)，也就是(飛機檢修) 英文是（Aircraft Maintenance Management） 保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員 機務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生 內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。 機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。 航空公司機務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機務(wù)維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負(fù)整架飛機安全，要求飛機達(dá)到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。 機務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。

大連機場機務(wù)維修待遇怎么樣？工作內(nèi)容是什么？累嗎？求過來人指教，不勝感激！

待遇還好吧，基本工資3000多，加上加班倒班的話還有補助，轉(zhuǎn)正應(yīng)該是有五險的，工作內(nèi)容就是保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員也就是(飛機檢修人員)， 工作內(nèi)容就是修飛機，檢測飛機，累不累不好說，只能說挺苦的，倒班制度，就跟正常去廠子上班類似，但是機場環(huán)境能更好一點，如果全機身檢測，估計夠你忙活的了，飛機調(diào)測，升降口檢測，機體檢測。。。麻煩著呢，最好是專業(yè)學(xué)這個的，要不然出什么事情，多恐怖。以上個人觀點，反正學(xué)歷，經(jīng)驗，還有證書都是你漲工資的基本。

航空機務(wù)是干什么的（女生）

航空機務(wù)”英文是（Aircraft Maintenance Management） 航空機務(wù)，也就是(飛機檢修) 機務(wù)人員，也就是(飛機檢修人員) 保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員

航空機務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)

航空機務(wù)，是指飛機上的飛機檢修人員，必須具有非常高的專業(yè)知識，維修質(zhì)量高的安全技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)；

民航飛機機務(wù)維修專業(yè)分為：機電專業(yè)ME，電子專業(yè)AV，金工；

軍航飛機機務(wù)維修專業(yè)分為：機械，電子，電氣，無線電，雷達(dá)，儀表，軍械專業(yè)。

關(guān)于日本航空公司機務(wù)工作的相關(guān)介紹

航空機務(wù)”英文是（Aircraft Maintenance Management）

航空機務(wù)，也就是(飛機檢修)

機務(wù)人員，也就是(飛機檢修人員)

保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員

所謂機務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。

機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。

航空公司機務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。

機務(wù)維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負(fù)整架飛機安全，要求飛機達(dá)到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。

機務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。

補充回答：——

日本的機務(wù)工作應(yīng)該和大陸的都差不多吧！機務(wù)工作主要就是飛機的維修、保養(yǎng)等，只要這些方面做的好，我想在日本做機務(wù)工作應(yīng)該也就沒什么問題了。

關(guān)于《飛機維修勤務(wù)員》的介紹到此就結(jié)束了。