【簡(jiǎn)介：】因?yàn)闊o(wú)論如何，升力的來(lái)源其本質(zhì)都是上下翼面壓力差帶來(lái)的。無(wú)論是風(fēng)扇送風(fēng)還是機(jī)翼產(chǎn)生升力本質(zhì)上其實(shí)是一樣的。
關(guān)于升力，最常見(jiàn)的一種說(shuō)法是
機(jī)翼上下表面空氣流速不同，總壓

因?yàn)闊o(wú)論如何，升力的來(lái)源其本質(zhì)都是上下翼面壓力差帶來(lái)的。無(wú)論是風(fēng)扇送風(fēng)還是機(jī)翼產(chǎn)生升力本質(zhì)上其實(shí)是一樣的。

關(guān)于升力，最常見(jiàn)的一種說(shuō)法是

機(jī)翼上下表面空氣流速不同，總壓 = 靜壓 + 動(dòng)壓。

流速越快動(dòng)壓越高，總壓不變靜壓減少，靜壓差帶來(lái)升力。

質(zhì)量守恒與連續(xù)性方程。

一個(gè)流管中，無(wú)論截面如何變化，任何一點(diǎn)流量不變，截面積變小則流速增大，靜壓減小，動(dòng)壓增大。

機(jī)翼切割空氣，本質(zhì)上帶來(lái)的是上下翼面流速的差異。

我們假定機(jī)翼在一個(gè)管道中行進(jìn)，根據(jù)機(jī)翼的迎角不同，上翼面的管道截面積會(huì)小于下翼面的管道截面積，而根據(jù)上下翼面總壓相等的原則，上翼面流速增大后，靜壓就減小了。于是上下翼面就有壓力差了。

當(dāng)然我們也知道，上下翼面氣流會(huì)交匯，這是因?yàn)樯舷乱砻嬗袎毫Σ?，高壓區(qū)的空氣會(huì)流向低壓區(qū)。而力的作用是相互的，高壓區(qū)的空氣流向低壓區(qū)，也給了機(jī)翼一個(gè)力。

這兩種力實(shí)際上就是一個(gè)東西。

而螺旋槳可以看作是一個(gè)升力過(guò)剩的機(jī)翼，要是飛機(jī)機(jī)翼的升力足夠高，是不是飛機(jī)會(huì)直線上升？

說(shuō)到這肯定會(huì)有人問(wèn)：既然直升機(jī)螺旋槳提供的力和固定翼飛機(jī)機(jī)翼提供的力是一種原理，那為什么直升機(jī)的氣動(dòng)效率要低得多呢？

這就得從機(jī)翼升力的公式來(lái)分析了。

最基本的升力公式是：F = p * v2* C * S

其中F為升力，p為空氣密度，V為速度，C為升力系數(shù)，S為翼面面積。

螺旋槳也是一種翼面，但是其面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于固定翼機(jī)翼。但是直升機(jī)的螺旋槳面積又不能太大，所以其效率低。