【簡(jiǎn)介：】還真是，以前這點(diǎn)根本沒注意過。

我猜有兩種可能：一。可能是架尾距離機(jī)尾太近了，為了防止降落的時(shí)候機(jī)尾擦地，就讓架頭先著地，輪架在復(fù)平的過程中抵消一部分機(jī)尾向下的沖力，這樣機(jī)

還真是，以前這點(diǎn)根本沒注意過。

我猜有兩種可能：一?？赡苁羌芪簿嚯x機(jī)尾太近了，為了防止降落的時(shí)候機(jī)尾擦地，就讓架頭先著地，輪架在復(fù)平的過程中抵消一部分機(jī)尾向下的沖力，這樣機(jī)尾就沒有擦地危險(xiǎn)了。

二。輪架中朝下的那一頭一定是最靠近飛機(jī)整體重心的，波音767的輪架比較靠后，所以朝下的就是架頭了。

戰(zhàn)斗機(jī)的起落架?

老式戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)都是外露的起落架，后來的飛機(jī)采用可收起的起落架。片中可收起起落架的為“零戰(zhàn)21”型，比不可收起起落架的“96艦轟”后生產(chǎn)，所以采用收起式起落架

滑翔機(jī)的工作原理

滑翔機(jī)基本原理

飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方的空氣分子因在同一時(shí)間內(nèi)要走的距離較長(zhǎng)，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會(huì)較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。

根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會(huì)愈大，升力大過重於重力，飛機(jī)就會(huì)向上竄升?；铏C(jī)沒有引擎的動(dòng)力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向後拉，由駕駛員給予訊號(hào)後釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度後，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的絞車來拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動(dòng)力的飛機(jī)拖至一定的高度後，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。

滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會(huì)愈來愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會(huì)愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長(zhǎng)，如何突破滯空時(shí)間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計(jì)與制造的最大挑戰(zhàn)?；枋且环N需要高度技巧與飛行知識(shí)，藉著自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)。