【簡(jiǎn)介：】升力風(fēng)扇有自己的進(jìn)氣道，在飛機(jī)背部，并沒(méi)有分流發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)?。?qū)動(dòng)升力風(fēng)扇的動(dòng)力來(lái)自于低壓渦輪，通過(guò)對(duì)氣流做功，使其壓力增大，通過(guò)一個(gè)噴管將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能向下噴出，產(chǎn)生反沖

升力風(fēng)扇有自己的進(jìn)氣道，在飛機(jī)背部，并沒(méi)有分流發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)?。?qū)動(dòng)升力風(fēng)扇的動(dòng)力來(lái)自于低壓渦輪，通過(guò)對(duì)氣流做功，使其壓力增大，通過(guò)一個(gè)噴管將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能向下噴出，產(chǎn)生反沖推力。

直升機(jī)螺旋槳葉片 ， 電風(fēng)扇葉片， 風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，有什麼差別？ 設(shè)計(jì)理論 是什麼？

直升機(jī)的推力比更大 而且可以根據(jù)需要調(diào)整葉片角度 電風(fēng)扇的葉片主要是要造成空氣的流動(dòng)不需要大推力 風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片和前兩種原理相同但是作用不同 一個(gè)是以能源換動(dòng)能一個(gè)是以動(dòng)能換電能

用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)源是什么。

現(xiàn)代渦扇，通常風(fēng)扇都在發(fā)動(dòng)機(jī)的最前端。民航機(jī)或任何亞音速的飛機(jī)通常只有一級(jí)風(fēng)扇。風(fēng)扇后接著是低壓氣機(jī)，然后是高壓氣機(jī)。 無(wú)論是高壓還是低壓， 壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)因個(gè)別設(shè)計(jì)而異。 低壓從小型渦輪的一級(jí)到大型民航機(jī)的九級(jí)不等。 高壓從小型的 一級(jí)離心式到大型的 17 級(jí)不等的軸向式。新式的渦扇多是三軸 的，一軸從另一軸間穿過(guò)。由不同級(jí)的渦輪以不同的速度驅(qū)動(dòng)。 現(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的壓比大的可達(dá) 40 以上 （GE90 系列，Trent 900， 1000）。壓比越大效率越高越省油