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為什么飛機的翅膀做那么???要是做的足夠大,那升力不是更大嗎?

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-01-02 06:25:45

簡介:】翅膀做大了,確實可以提供更大的升力,但同時飛機的質(zhì)量和空氣阻力也相應(yīng)的變大了,同時也需要更大馬力的航空發(fā)動機來驅(qū)動飛機。
而且翅膀的變大,對飛機的結(jié)構(gòu)要求和飛行穩(wěn)定性也

翅膀做大了,確實可以提供更大的升力,但同時飛機的質(zhì)量和空氣阻力也相應(yīng)的變大了,同時也需要更大馬力的航空發(fā)動機來驅(qū)動飛機。

而且翅膀的變大,對飛機的結(jié)構(gòu)要求和飛行穩(wěn)定性也會相應(yīng)提高。

因此想要飛機有更高的飛行速度,不是簡單加大飛機翅膀那么簡單,而是要從各個方面綜合考量。

航空器之所以能升空,不排除這幾種阻力。摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導(dǎo)阻力、激波阻力。

而機翼小的原因就是摩擦阻力的原因,機翼的設(shè)計是有一定比例的,我們都知道空氣具有黏性,所以不是機翼越大升力就越大,這種說法是不對的。

先說下民航飛機的自重,一般的單通道飛機大約80噸左右,滿荷載(包括燃油、自重、乘客、貨物)。大型飛機的自重300-500噸左右。我們以100噸自重的遠航程飛機起飛做分析。

100噸的飛機,如果是跑遠程的國際航班,航程七千公里到一萬公里左右的,燃油重量40噸左右。也就是說在遠程航班上,其實飛機的最大荷載一般情況是燃油。形象地來講,就是個大油桶在天上飛。

乘客約250人,自重約65公斤乘以200等于16噸。貨物一般情況250乘客約8噸。

也就是說實際飛機的自重大概占35%,燃油40%,活動荷載25%.這是一般情況的遠程飛機荷載狀況。

飛機起飛需要向上的力,而這個力是大于飛機自重的,一般民航飛機的爬升率為10M/S,也就是說100噸的飛機,需要向上的力大約為自重的1.2倍左右。飛機翅膀雖然不是很大,斜率也不大,但是再高速運動下,向上的推力就會增大。形象的來說就好比吊扇,葉片斜角不大,但是在高速旋轉(zhuǎn)下,向下的風(fēng)力就會增大。

飛機速度與升力和阻力成正比。速度越快,升力越大,阻力越大。所以,在速度很高情況下,一是減小機翼來減小阻力,二是升力已經(jīng)夠用,不必再加大機翼。

如果是要求大載重不要求速度的運輸機,可以把機翼做大。

所以,機翼角度,形狀,大小,與飛機的設(shè)計載重和速度以及穩(wěn)定性,機動性有關(guān)。這個要根據(jù)實際要求來定。

飛機設(shè)計是根據(jù)機身、載荷的重量和速度計算,平均到機翼的的每平方分米的升力計算得來的。大家目視飛機肚子大,翅膀小是對的,實際全鋁機身加大空間是為了舒適性,如果是轟炸機就不同了,一個炸彈等于好幾個人的重量,但體積很小,客機又不能把人摞起來。所以看起來肚子很大。就是這個道理。

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