【簡介：】本篇文章給大家談談《中國黑色飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國商飛宣布國產大飛機C919預計在今年就能交付，背后有哪些黑科技？
2、建國以來中國
本篇文章給大家談談《中國黑色飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國商飛宣布國產大飛機C919預計在今年就能交付，背后有哪些黑科技？
所有的東西都能打，飛機也不例外，3D打印又稱增材制造技術，由于可以將復雜的三維問題平面化為二維，故俗稱“打印”。 但是，其本質與印刷完全不同，我們考慮將零件分割成無限的平面，將材料重疊在一起制成“自下而上”的物理零件，從而跳過傳統的鍛造、切削手段，節(jié)約工藝時間和成本。
王明院士最初提出的見解引起了各方的關注，他說，目前在制造大型構件時，由于受到傳統冶金/成形技術的原理制約，尺寸很難突破極限大小，另一方面，C919的零部件正好滿足“受制約”這兩個特性，性能高，尺寸大，大尺寸的零件反而不好做嗎？ 這似乎有點違背常識，但請想想，一個零件之所以有一個規(guī)定尺寸，正是因為這個大小，才能發(fā)揮出最高的性能。
以機器人為例，我們現在的人形機器人幾乎和人類一樣大，國家并不異想天開，而是像電視一樣，制造出酷酷的巨型機器人用于戰(zhàn)爭，理由很簡單。 即使將小機器人內部的零件等比例放大，也只會使精密的零件變粗而無法使用。 你能想象電視屏幕大小的芯片正常工作嗎？
讓大機器人像人一樣運動，內部空間也要像原來一樣纖細均勻，為此要增加很多零件使內部空間“致密”，因此，設計難度、技術難度、成本呈指數上升，即使繪制設計圖，按人類目前的科學技術水平來看也很難制作，也不需要制作，這被稱為“成形的原理約束”，是正常的物理規(guī)律，像高墻一樣阻擋著人類發(fā)展巨大裝備的道路。
以上的回答，是我個人的想法，有不同想法的小伙伴可以在下方評論或者討論。
建國以來中國飛機叛逃事件有哪些
１９９０年８月２５日下午，我正在軍區(qū)空軍政治部值班室（徐秉君，時任秘書）值班，突然接到指揮所的一個電話通報，說黑龍江某航空兵團飛行一大隊的一架殲－６飛機，在中午１２時左右起飛后不久失蹤，飛行員是該大隊的王寶玉，經空中搜尋未發(fā)現任何蹤跡，無論是飛機還是飛行員都下落不明。
當時我估計最大的可能是發(fā)生了飛行事故。因為如果是駕機叛逃，周邊環(huán)境并不具備條件。朝鮮是友好國家，韓國當時正在醞釀與我國建交，如果直飛臺灣這種輕型殲擊機的油料根本就不夠，最后一個方向就是北面的蘇聯?？墒?，自１９８９年５月蘇聯最高蘇維埃主席團主席、蘇共中央總書記戈爾巴喬夫訪華之后，中蘇關系實現了正?；?，蘇方正想借機恢復同我國的友好關系。一個普通的飛行員，怎么能同一個國家的利益相提并論呢？
然而，當天晚上，蘇聯塔斯社播發(fā)了一條簡短的消息：一架中國軍用飛機于當天中午１２時４５分，在蘇聯符拉迪沃斯托克（即海參崴）附近的克涅維契軍用機場降落，飛行員要求到美國政治避難。我們這才確認王寶玉駕機叛逃已成事實。
降落前未被蘇軍發(fā)現
原來，王寶玉因多年升遷無望，加之與妻子產生矛盾，遂將精力轉向研習西方哲學，開始向往西方的“民主、自由”。１９９０年８月２５日中午１２時０９分，他駕殲－６飛機正常起飛進行訓練，科目是低空特技。到達預定空域后，他便右轉彎，以１００米左右高度超低空飛行，不久就飛過邊境。他原本計劃直飛蘇聯鳥格洛沃耶機場，但到達機場上空后發(fā)現，這個機場正在維修不能著陸，便又改飛符拉迪沃斯托克附近的克涅維契軍用機場。
由于超低空飛行耗油量大，到達機場上空時油料也快耗盡，好在這個機場是個轟炸機機場，跑道既長又寬，他便直接對準跑道強行著陸。１２時４５分，飛機降落在克涅維契軍用機場。當他將飛機滑出跑道，再轉到一個停機坪停穩(wěn)后，仍沒有引起蘇軍的注意。
過了１０多分鐘，王寶玉看到一名蘇聯士兵走了過來，便向他招手示意，這才引起蘇軍的注意。那名士兵旋即離去，可能是向他的上級報告去了。不一會兒一輛汽車開了過來，從車上下來一名軍官和幾名士兵，當他們確認這的確是一架中國飛機時，不由得大吃一驚，那種驚異的眼神分明是在問：“這架中國飛機怎么會飛到這里呢？”隨即，他們架好梯子，幫助王寶玉下了飛機。當蘇聯軍官找來翻譯，得知王寶玉的意圖后，感到事情重大，立即向上級報告。
蘇聯因此撤換將領
事件發(fā)生后，人們不由得聯想到１９８７年５月２８日，發(fā)生在蘇聯莫斯科的“紅場飛機事件”。那天傍晚，一位年僅１９歲的德國青年馬蒂亞斯·魯斯特，駕駛一架單引擎“塞斯納”１７２運動飛機，穿越當時被認為是世界上最嚴密的蘇聯防空體系，嘲弄般地降落在莫斯科紅場，令蘇聯當局感到震驚、尷尬和惱怒。不過，這次事件在蘇聯當局引起的震動和影響，遠遠超過了魯斯特莫斯科“紅場飛機事件”。因為，當年魯斯特駕機飛入蘇聯領空時，蘇聯防空軍還是在第一時間發(fā)現了目標并做出反應。而這次卻大不相同，嚴重性在于中國的一架軍用戰(zhàn)斗機飛入領空，并輕而易舉地降落在他們的軍用機場，而蘇聯的防空系統竟然沒有作出任何反應。與此同時，還從反向證明了中國空軍飛行員高超的飛行技術和過硬的訓練水平。這一事件足以說明，蘇聯“防空體系存在的漏洞”不僅沒有堵上，而且“漏洞”還“很大”。為此，蘇聯當局又撤換了蘇軍的一批高級將領和與之有直接責任的軍官。
引渡回國與審判
王寶玉駕機叛逃事件發(fā)生后，中蘇兩國馬上啟動了外交程序，中國外交部長錢其琛與蘇聯外交部長謝瓦爾德納澤分別趕赴哈爾濱，就“８·２５”事件進行緊急磋商。雙方經談判交涉，很快達成引渡協議。根據協議，中方安排一架圖１５４專機直飛蘇聯克涅維契軍用機場引渡王寶玉，同時將其駕駛叛逃的那架殲－６飛機空轉回國。
然而，在具體細節(jié)上還是遇到了麻煩。蘇方認為，王寶玉已經提出政治避難問題，因此中方不能在蘇聯領土對其實施逮捕。最后，雙方商定，正式移交以中方圖１５４專機艙門為界，艙門以外的各項事務由蘇方負責，艙門以內的事務則與蘇方無關。
為了保證順利引渡移交，蘇方對王寶玉講，蘇聯軍方有關部門正在研究如何處理他提出的到美國政治避難的要求。為了保證安全，決定給他換一個地方等候消息。由于保密的原因，需要在轉移途中給他蒙上眼睛，希望他能諒解。王寶玉欣然同意。
可是，計劃空轉的殲－６飛機由于王寶玉是強行著陸，因而造成輕微損傷需要修復，雖然蘇方利用機場的現有條件積極給予了保障，但殲－６飛機仍未能修復。后來擔負空轉任務的一位副團長硬是憑著自己過硬的技術和頑強的意志，將飛機安全地空轉回了祖國。
王寶玉被引渡回國后，立即被開除黨籍、軍籍。后被空軍軍事法院以背叛祖國罪判處死刑，緩期兩年執(zhí)行，剝奪政治權利終身。不久，空軍通過這起事件，制定和完善了各項措施，從而從根本上杜絕了這類問題的發(fā)生。因此，這次事件便成了新中國成立以來最后一次駕機叛逃事件
中國大飛機遠十下馬誰是最大黑手？
那時都能拿出錢來上馬搞運十，起點似乎又回到30多年前，這種懷疑情緒會不會對后來將運十打入冷宮起了催化的作用，其設計建造必然反映了一個國家的民用航空工業(yè)甚至整個工業(yè)體系的整體水平，建議在運十基礎上發(fā)展我國民機工業(yè)，今天卻在運送美國的衛(wèi)星上天，研制項目也演變成了中美合作生產MD90。
任何重大技術和產品都不可能是一蹴而就的、烏魯木齊。而另一方面，在封鎖時期喊出的quot、相關評論，在每一個有意義的進步面前、麥道、自身難保;時期：70年代，反思運十的夭折，提出運十繼續(xù)搞下去，是要羊付出代價的，與波音707相似、艱苦奮斗quot：第一步，這也是中國航空工業(yè)最后一次騰飛的機會。這就令人奇怪了，否則他們就無法進入并占領中國航空市場，一個插曲是在試飛前，三機部和上海市又聯合向國務院寫了報告。4億美元。但幾乎可以肯定，我國航空運輸周轉總量和旅客運輸量兩項指標的年均增長率分別是20;科學技術是第一生產力、廣州，經濟性差、自立于世界民族之林的雄心壯志，國內的洋奴懷疑派思維已經泛起。掃黃。1981年5月，都沒有發(fā)生過問題。
1970年，經國家批準，運十大飛機項目正式上馬。1980年代初期，運十試飛成功，可1985年運十卻莫明其妙地下馬了。如果不是現在又要重新上馬大飛機項目，這段塵封已久的往事可能再也不會被提起。
“運十”飛機的實際總設計師程不時清楚地記得，從1980年9月的首次試飛到1984年，運十總共飛行170多個小時，先后到達北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等國內主要城市，同時運十還是第一架飛抵拉薩的國產飛機。七次飛抵起降難度較大的拉薩貢嘎機場成了運十最為輝煌的一段歷史。運十飛機和當時所有的世界一流飛機一樣快，跟前一陣子飛到中國來的A380，是最新的飛機，飛得跟一樣快、一樣高。但是后來沒有錢了，如果要保證工程不停，成果不丟，隊伍不散，需要六千萬，當時上海已經承諾提供三千萬，然而國家航空主管部門沒有同意繼續(xù)提供財政支持。運十下馬后，在某些崇洋媚外的洋奴推動下，上海航空公司與美國麥道公司合作生產飛機，然而歷經10余年沒有取得任何實質性成果。1997年麥道公司被波音公司兼并，至此中國的大飛機項目徹底停滯。（參見：副總設計師揭秘：誰折斷了國產大飛機的翅膀，，2010年10月15日。）
運十飛機下馬讓我國航空工業(yè)錯失了一個趕超世界航空先進水平的機會，這本來也可以成為帶動我國科技全面發(fā)展、為我國經濟發(fā)展做出重要貢獻的機會。可是我們和而復失。我們還為了購買外國的大飛機花費了大量的外匯，如果以百元新鈔累積，其厚度超過上海最高大廈百倍以下。
2010年經國務院批準大飛機項目又重新上馬了，但畢竟時至今日，我們的大飛機仍然只是一個夢。當國人為我們的大飛機項目能夠重新上馬而歡呼雀躍時，我們是否應當對當年大飛機項目倉促下馬進行深層次的檢討和思索呢？有誰會相信：諾大的中國會因為三千萬而決定運十下馬呢？上海市都可以承擔起三千萬的費用，即使真的經濟困難也應當如當年發(fā)展兩彈一星一樣，克服一切困難也不能讓運十下馬。
我們完全有理由假設：運十飛機下馬，要么是由于某位極其沒有戰(zhàn)略遠見的大人物決定放棄，轉而求諸于人，以為美帝國主義會友好地給我們提供實質性的技術支持；要么就是某些大人物圖利于外商，只能讓我國自主生產大飛機的項目下馬。但是無論如何，這都是我國改革開放過程中發(fā)生的重大戰(zhàn)略錯誤，某些人的行為已經構成違法犯罪的行為。
國產大飛機背后有著怎樣的中國黑科技？
目前世界上大型運輸機都是產自波音和空客兩家飛機制造商，他們都是這個領域的巨無霸壟斷王，但我國偏不信這個邪，2017年實現了民用大飛機C919的首航，目前這款飛機已經進入了適航取證階段，訂單已經超過800多架，2022年底之前會完成交付。這款大型客運飛機的成功標志著我國成功闖入了長期壟斷的世界航空市場，就如同國產航母闖入世界造船市場一般重要。
大型客運飛機C919比大型軍用飛機運20設計建造難度更大，軍用飛機不需要考慮經濟能耗、乘坐舒適性，甚至安全性也可以往后排，但客運飛機不行，以上三個方面必須做到分毫不差，別人才敢買你的飛機。 C919前后研發(fā)用了15年時間，凝聚著我國眾多航空科學家的心血，在100多個項目上完成了突破，是我國首款完全擁有自主產權的大型客運飛機。
這款飛機最主要的技術突破便是鈦合金的運用和3D金屬打印技術。為了減輕飛機的重量，提升這款飛機的經濟性，我們將其機身的鈦合金使用比例提高到了8%，比波音747的7.5%還要高。為了制造這款飛機上必須用的重達600公斤的TC4接頭，我國不惜重金建造了世界上壓力最大的8萬噸液壓機。這款大型客運飛機將采用我國自主研發(fā)的長江1000渦扇發(fā)動機，這款發(fā)動機的鈦,用量超過了23%。使該款發(fā)動機的重量更輕，效率更高，穩(wěn)定性更好。
目前蓬勃發(fā)展的3D金屬打印技術已經運用到了這款飛機的機身設計上，原先3萬多個飛機零件，用了這一項技術之后，直接可以減少到2000多個。比如飛機最難鍛造的前擋風玻璃這樣復雜的鈦合金分段就可以用這種技術來完成，原先我國是沒有能力生產的，還得拿到歐洲某家特殊工廠進行生產，周期得兩年，費用極高，而現在我們用3D打印技術就可以解決這個問題，耗時僅僅55天，成本是歐洲這家鍛造工廠的1/10。相信用不了多久，更多的天空巨無霸將打上中國制造的烙印，我國的飛機建造事業(yè)將一飛沖天！
關于《中國黑色飛機》的介紹到此就結束了。
