【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)軟件全稱》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)哪些客機(jī)有ptv個人娛樂系統(tǒng)


2、飛機(jī)上女的叫空姐,那男的叫什么?


3、淺談如

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)軟件全稱》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)哪些客機(jī)有ptv個人娛樂系統(tǒng)
• 2、飛機(jī)上女的叫空姐,那男的叫什么?
• 3、淺談如何使用波音787
• 4、飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)
• 5、飛機(jī)PSU是指的什么啊
• 6、朋友們，飛機(jī)上漫長的空中時(shí)間都怎么打發(fā)？

國內(nèi)哪些客機(jī)有ptv個人娛樂系統(tǒng)

國航總部的A330-200，海航全部767-300er，全部A330-200，南航777-200er據(jù)我所知就這些有。海航的ptv系統(tǒng)蠻不錯的

飛機(jī)上女的叫空姐,那男的叫什么?

空少，“空中少爺”的簡稱，是指負(fù)責(zé)民航客艙安全以及為乘客提供服務(wù)的男性機(jī)組人員。其實(shí)，不論男女，只要是在飛機(jī)上為旅客提供服務(wù)的專業(yè)人員，大家都可以統(tǒng)稱為乘務(wù)員。

擴(kuò)展資料：

空乘的職業(yè)生涯可分為四個階段：普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長、主任乘務(wù)長。

一般學(xué)員在完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，可擔(dān)當(dāng)普通艙乘務(wù)員。隨著飛行小時(shí)數(shù)的增加，個人資歷的提升，通過相應(yīng)的考核，可提升為兩艙/頭等艙乘務(wù)員。頭等艙乘務(wù)員考核期滿后，可擔(dān)當(dāng)區(qū)域乘務(wù)長，成績優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長經(jīng)過考評委員會嚴(yán)格的考評后，可擔(dān)當(dāng)主任乘務(wù)長，并可以獨(dú)立帶班執(zhí)行國際航班以及首長專機(jī)任務(wù)。

參考資料來源：百度百科-空乘

淺談如何使用波音787

2004年4月波音公司787飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動。經(jīng)過一年多的研討， 2005年6月787飛機(jī)的構(gòu)型最終確定。作為波音公司在21世紀(jì)推出的第一個機(jī)型，787飛機(jī)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)和航空業(yè)的最新研究成果。這些新技術(shù)的采用，對于降低飛機(jī)運(yùn)營成本，提高飛機(jī)的使用可靠性起到至關(guān)重要的作用， 一.電源系統(tǒng) 787沒有氣源系統(tǒng)，飛機(jī)上的所有能源都來自電源系統(tǒng)。由于取消了氣源系統(tǒng)的各個部件（活門，管道等），大大降低了飛機(jī)的重量,飛機(jī)的維修成本也可以得到有效降低。

供電：787飛機(jī)的電源系統(tǒng)與以往的波音飛機(jī)有著很大的區(qū)別，飛機(jī)上的電源來自4個安裝在發(fā)動機(jī)上的230V交流250KW變頻發(fā)電機(jī)和2個安裝在APU上的230V交流225KW變頻發(fā)電機(jī)組成，變頻系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的恒頻系統(tǒng)，這種變頻的電源系統(tǒng)在最新的空客A380上也得到應(yīng)用。電源經(jīng)過變頻、整流、變壓分配后形成飛機(jī)的4種電源模式，即傳統(tǒng)的115V交流，28V直流和新的230V交流，270V直流，其中230V交流和270V直流電源主要用于以往由氣源系統(tǒng)驅(qū)動的系統(tǒng)部件。

跳開關(guān)： 787飛機(jī)上的跳開關(guān)功能由傳統(tǒng)的跳開關(guān)和固態(tài)電路電源控制開關(guān)組成，其中大部分的跳開關(guān)功能是由固態(tài)電路控制開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的。這種方式極大的方便了對跳開關(guān)的控制，同時(shí)也可以對跳開關(guān)的狀態(tài)集中進(jìn)行顯示。在駕駛艙，可以通過多功能顯示器集中對跳開關(guān)進(jìn)行控制，同時(shí)也可以通過便攜式的維修控制顯示器在飛機(jī)上的任意位置對跳開關(guān)進(jìn)行控制，極大方便了飛機(jī)的維修工作。

電子系統(tǒng)：在787飛機(jī)上的數(shù)據(jù)傳遞將通過核心網(wǎng)絡(luò)（CORE NETWORK),通用核心系統(tǒng)（COMMON CORE SYSTEM)和空地?cái)?shù)據(jù)鏈組成，外界數(shù)據(jù)通過核心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到通用核心系統(tǒng)。目前波音公司正在推廣的信息管理系統(tǒng)如電子飛行包（EFB)，電子記錄本（ELB)，飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM)等都將成為787飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。787的通訊系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高頻（HF）,甚高頻（VHF）,衛(wèi)星通訊（SATCOM)以外，787飛機(jī)上還增加了波音聯(lián)接（CONNEXION BY BOEING)和機(jī)場無線連接兩種方式。

1、波音聯(lián)接：將為飛機(jī)提供高速寬帶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，飛機(jī)通過衛(wèi)星和地面建立基于INTERNET的高速數(shù)據(jù)鏈，在機(jī)上可以通過有線或無線的方式通過波音聯(lián)接進(jìn)入INTERNET。

2、機(jī)場無線聯(lián)接：是一種基于地面服務(wù)器和機(jī)上進(jìn)行無線連接的通訊方式，通過這套系統(tǒng)可以在機(jī)場辦公室內(nèi)進(jìn)行QAR數(shù)據(jù)的下載，機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE）內(nèi)容的更新，各種機(jī)載數(shù)據(jù)庫的更新（如FMC,LRUs),飛機(jī)維護(hù)信息的下載等，通過這套系統(tǒng)將大大提高飛機(jī)的營運(yùn)效率，降低航空公司的費(fèi)用。

787飛機(jī)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE）采用無線技術(shù)，基于無線技術(shù)的IFE將取消座椅間和側(cè)壁板內(nèi)的導(dǎo)線，座椅上的電子盒也將變的非常小或者沒有，傳統(tǒng)的VCC將在787飛機(jī)上消失，這些都將顯著降低飛機(jī)的重量。

飛行控制：787飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)將全面采用電傳操縱（FLY BY WIRE)技術(shù)。787飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)是在777的基礎(chǔ)上發(fā)展延伸而來，并進(jìn)行了全面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。所有的操作都是通過駕駛艙，飛行控制電子組件（FCE)，各個操縱面組成的閉環(huán)系統(tǒng)來完成的。 與777飛機(jī)相比，787飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的設(shè)備集成度更高，787飛機(jī)的FCE集成了777飛機(jī)的ACE,PFC,FSEU,ADFC和PSA的功能，將777飛機(jī)的15個組件集成到了4個FCE設(shè)備架上，電路卡數(shù)量由777的169個下降到53個，降低了成本，降低了重量，減少了設(shè)備空間，減少了導(dǎo)線和接頭的數(shù)量，增加了系統(tǒng)的可靠性。

環(huán)境控制系統(tǒng)：由于沒有氣源系統(tǒng)，787飛機(jī)的空調(diào)和增壓系統(tǒng)是通過電驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)對沖壓空氣增壓來實(shí)現(xiàn)的，這樣可以根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際飛行狀況來調(diào)整壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，優(yōu)化機(jī)上能源的使用?？諝庋h(huán)機(jī)（ACM)采用的是類似于波音777的設(shè)計(jì)，由一級壓縮機(jī)和兩級渦輪組成，而沖壓空氣風(fēng)扇也變?yōu)橛呻娫打?qū)動。由于采用了復(fù)合材料機(jī)身，機(jī)身可以承擔(dān)更大的內(nèi)外壓差，飛機(jī)的最大客艙高度從以往的8000英尺下降到6000英尺，而在34000英尺到37000英尺的飛行高度范圍，客艙高度將保持在5000英尺左右，更低的客艙高度將極大的提高客艙的舒適度。 787飛機(jī)的廚房將取消傳統(tǒng)的冷氣機(jī)，取而代之的是一套集中的冷卻系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)將提高整個系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)降低了廚房冷卻系統(tǒng)的重量，避免了各個冷氣機(jī)產(chǎn)生的熱空氣在飛機(jī)內(nèi)的傳播，集中的冷卻系統(tǒng)的制冷效果也將優(yōu)于傳統(tǒng)的冷氣機(jī)。

液壓和剎車系統(tǒng)：787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)的工作壓力由以往的3000PSI增加到了5000PSI，提高了工作壓力將有助于降低系統(tǒng)的重量。與777飛機(jī)相似，787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由左系統(tǒng)，中央系統(tǒng)，右系統(tǒng)三套獨(dú)立的系統(tǒng)構(gòu)成，其中中央系統(tǒng)將完全由兩個電增壓泵提供液壓。 787飛機(jī)的剎車系統(tǒng)采用電作為動力，與液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車系統(tǒng)得到大大簡化，系統(tǒng)可靠性將得到提高，沒有液壓管路，不會發(fā)生泄漏，降低了車間和航線的維修成本，減少更換剎車的時(shí)間。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)：787飛機(jī)設(shè)計(jì)的一大特點(diǎn)就是復(fù)合材料的全面應(yīng)用，除了以往的蜂窩復(fù)合材料外，炭纖維強(qiáng)化塑料（CARBON FIBER REINFORCE PLASTIC）在787飛機(jī)上得到了大面積的應(yīng)用。787飛機(jī)的機(jī)身蒙皮、框、長桁、地板梁、龍骨梁、機(jī)翼前后、機(jī)翼蒙皮及翼肋等主要結(jié)構(gòu)件全部采用炭纖維強(qiáng)化塑料（CFRP)，787的結(jié)構(gòu)重量中復(fù)合材料占到了60％，鋁合金為21％，鋼為8％，鈦合金為11％（注：結(jié)構(gòu)重量是指機(jī)翼，機(jī)身，尾翼和起落架結(jié)構(gòu)的總重。），787飛機(jī)是目前唯一個飛機(jī)結(jié)構(gòu)以復(fù)合材料為主的大型民用客機(jī)。 復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問題，對于提高飛行安全，降低維修成本將起到至關(guān)重要的作用。 大量新技術(shù)的采用，將使787飛機(jī)的運(yùn)行可靠性大大提高，同時(shí)運(yùn)行費(fèi)用將會顯著降低。

飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)

飛機(jī)客艙娛樂系統(tǒng)（IFE）

航空公司為了市場促銷吸引旅客眼球而成為增加成本的負(fù)擔(dān)，正在逐步演變成航空公司增收節(jié)支的新的亮點(diǎn)。

因此，不僅高成本的航空公司不斷增加IFE系統(tǒng)的投入，提升產(chǎn)品的性能，而且低成本航空公司也在走IFE系統(tǒng)高端配置的路線。

如美國藍(lán)貞航空公司就是一家著名的低成本航空公司，利用高配置的IFE系統(tǒng)，向旅客提供有償使用和服務(wù)。

飛機(jī)PSU是指的什么啊

PSU=passenger service unit，旅客服務(wù)組件。就是座位頭頂上方的面板，帶有：閱讀燈、乘務(wù)員呼叫燈、空調(diào)口、氧氣面罩、禁止吸煙燈、系好安全帶燈、旅客娛樂系統(tǒng)小電視。

朋友們，飛機(jī)上漫長的空中時(shí)間都怎么打發(fā)？

經(jīng)過飛享互聯(lián)改造過的機(jī)型能實(shí)現(xiàn)空中wifi的功能，而且只要在飛機(jī)上連上專屬WiFi，就可以看騰訊視頻、看新聞和聽歌啦，可以很好的打發(fā)時(shí)間。

關(guān)于《飛機(jī)軟件全稱》的介紹到此就結(jié)束了。