【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)hook》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一戰(zhàn)明星戰(zhàn)機(jī)都有哪些？全一些。


2、一戰(zhàn)中的全部飛機(jī)型號


3、詳細(xì)介紹一下二戰(zhàn)時的芬

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)hook》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一戰(zhàn)明星戰(zhàn)機(jī)都有哪些？全一些。
• 2、一戰(zhàn)中的全部飛機(jī)型號
• 3、詳細(xì)介紹一下二戰(zhàn)時的芬蘭空軍
• 4、一戰(zhàn)中英國 法國 德國的主要戰(zhàn)斗機(jī)型號（每國舉一列）
• 5、最早的戰(zhàn)斗機(jī)叫什么

一戰(zhàn)明星戰(zhàn)機(jī)都有哪些？全一些。

朋友，一戰(zhàn)中，首次使用戰(zhàn)斗機(jī)作為攻擊武器，比較原始與落后，但是，一戰(zhàn)中，仍然有一些戰(zhàn)斗機(jī)值得大家回憶，主要有以下八種：

1、?？薊．Ⅲ（FOKKER FokkerE．Ⅲ）

?？薊．Ⅲ是德國東部的福克飛機(jī)廠于1913年開始研制，1914年5月試飛成功的福克E型戰(zhàn)斗機(jī)中最成功的第三種改型。福克飛機(jī)廠由大名鼎鼎的安東尼·?？耍‵okker，Anthong）主持。這位年輕的飛機(jī)設(shè)計師曾懷才不遇。大戰(zhàn)中，福克飛機(jī)廠制造了許多種很成功的飛機(jī)，英國人曾向?？藭嫣岢?，如果他到英國來為皇家飛行隊設(shè)計飛機(jī)，就送他一千萬美元，但直到戰(zhàn)后?？瞬胖耸拢瓉淼聡閳髾C(jī)構(gòu)截獲并扣留了此信。這種飛機(jī)設(shè)計是和一個名為R．普拉茨的人分不開的；而且很大程度參考了被繳獲的法國莫拉納·索爾尼埃H型飛機(jī)。除E．Ⅲ外，還發(fā)展過E．Ⅰ、EⅡ和E．Ⅳ等改型，其中E．Ⅰ型于1915年6月開始服役，E．Ⅳ則裝有兩挺機(jī)槍。

各種改型的?？薊戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)功率從80馬力逐漸增加到160馬力。各改型共生產(chǎn)出450架，但只有E．Ⅲ是最成功的，它占總產(chǎn)量的三分之二。

?？薊的最大特點(diǎn)是安裝有世界獨(dú)創(chuàng)的“射擊協(xié)調(diào)器”。

它的問世使前射的槍彈第一次能夠穿過前方螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面，使射擊軸線能盡可能靠近機(jī)身中心線，從而大大提高了命中率。

1915年5月23日，在?？薊為德國皇太子作了飛行表演后不久，E．Ⅰ和E．Ⅱ型于6、7月間相繼交付部隊使用。8月起，又在各飛行中隊里各配備E．Ⅲ型1～2架，開始為己方的雙座飛機(jī)提供護(hù)航。9月1日，著名的空戰(zhàn)能手殷麥曼駕駛該機(jī)首次擊落一架偷襲杜埃機(jī)場的英國轟炸機(jī)，這是軍用機(jī)向爭奪制空權(quán)邁出的頭一步！從此，飛機(jī)不只用于擊落偵察氣球，也用于擊落敵方飛機(jī)。不久，福克E．Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)開始大量擊落協(xié)約國的飛機(jī)，空戰(zhàn)形勢發(fā)生了有利于德國的呈一邊倒的戲劇性變化。英軍于1916年1月發(fā)出驚呼：“如今，我們須用

三架飛機(jī)為一架偵察機(jī)保駕護(hù)航，才能完成既定的作戰(zhàn)任務(wù)?！鼻熬€的皇家飛行員也不無自嘲地將自己喻為“?？孙w機(jī)的餌食”。由于大批英機(jī)被很容易地?fù)袈?，引發(fā)了空戰(zhàn)史上所謂的“?？藶?zāi)難”。英國下議院甚至發(fā)表了譴責(zé)德國?？孙w機(jī)“正殘酷虐殺皇家飛機(jī)”的決議。而?？薊型戰(zhàn)斗機(jī)卻因此而名聲大噪。直到1916年底，英、法兩國匆匆將新出廠的紐堡11型、F．E．2b型和DH．2型戰(zhàn)斗機(jī)推上戰(zhàn)場。這種令人尷尬的局面才告一段落（后兩種飛機(jī)通過將螺旋槳反裝到機(jī)身后方、讓出無遮擋的機(jī)頭，來達(dá)到機(jī)槍直接從機(jī)頭前射的目的）。

為了不讓協(xié)約國了解?？藨?zhàn)斗機(jī)的機(jī)槍秘密，福克飛機(jī)被禁止靠近前線。事后有人分析說，要不是這種令人生畏的?？薊只在德國戰(zhàn)線之內(nèi)游弋，而且只是對協(xié)約國的轟炸機(jī)和偵察機(jī)進(jìn)行攻擊，那么英法軍隊的損失還要大。

1916年6月18日，隨著個人空戰(zhàn)戰(zhàn)果已達(dá)15架的王牌飛行員殷麥曼因飛機(jī)空中解體失事而喪生，?？薊才撤出了第一線。

福克E采用第一次世界大戰(zhàn)期間罕見的單機(jī)翼形式。但機(jī)翼上下用細(xì)鋼絲牽引加強(qiáng)，亦稱“張線”。長長的矩形斷面機(jī)身用鋼管焊成骨架，外覆蒙布。一挺口徑7．92毫米的機(jī)槍直接裝在機(jī)頭上，處于一臺空冷的氣缸旋轉(zhuǎn)星形（氣缸排列呈輻射形式）活塞發(fā)動機(jī)的頂部，每分鐘可發(fā)射子彈800發(fā)，一只

12初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機(jī)羅盤安裝在右翼上表面，敞開式單座座艙中只裝有少量儀表。

設(shè)計精巧的“射擊協(xié)調(diào)器”使?？薊一舉成名，它是航空兵器上的一次偉大的革命。而福克E也被人們普遍譽(yù)為世界上最早的戰(zhàn)斗機(jī)。

2、?？薉r．Ⅰ（FOKKERFokkerDr．Ⅰ）

在第一次世界大戰(zhàn)中，單翼戰(zhàn)斗機(jī)、三翼戰(zhàn)斗機(jī)與占主導(dǎo)地位的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)相比，便顯得稀奇起來。當(dāng)時，較著名的三翼戰(zhàn)斗機(jī)除了英國產(chǎn)的“三翼機(jī)式”和德國產(chǎn)的“法爾茨Dr．Ⅰ”之外，就是?？斯S的福克Dr．Ⅰ型了。

值得一提的是，這種戰(zhàn)斗機(jī)同時又是第一次世界大戰(zhàn)時期世界頭號空戰(zhàn)王牌、個人戰(zhàn)果高達(dá)80架的里希霍芬的最后座機(jī)——“紅色男爵號”的同型機(jī)。由于翼展相對較窄的三層機(jī)翼飛機(jī)具有極佳的機(jī)動飛行性能，最適宜于與敵機(jī)進(jìn)行近距離格斗，所以獲得了許多藝高膽大的尖子飛行員的青睞。

該機(jī)由?？斯陀玫牡聡附訉＜襌·普拉茨主持設(shè)計，研制成功于1917年春。在試制中，曾參考借鑒了英國“三翼機(jī)”的結(jié)構(gòu)，但又有所創(chuàng)新。?？薉r．Ⅰ大膽摒棄了繁雜的張線結(jié)構(gòu)，其上、中、下三層機(jī)翼僅靠左右各一根剛性支柱支撐，大大減少了飛行阻力。加上各層機(jī)翼的翼展自上而下逐層遞減，更有利于改善機(jī)動性能和爬升性能，使這種看上去很老式的飛機(jī)在空戰(zhàn)中格外輕巧靈活，成為空戰(zhàn)中又一種優(yōu)秀機(jī)種。

福克Dr．Ⅰ采用了從瑞典進(jìn)口的110馬力氣缸旋轉(zhuǎn)式的空冷星形“澳巴沃才URⅡ”型活塞發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)上半部蓋有半圓形金屬殼減阻罩，使機(jī)頭阻力較氣缸完全裸露的要小一些。飛機(jī)的平尾呈三角形，而垂尾近圓形，單座座艙設(shè)在機(jī)翼稍后的位置上，以便飛行員向上觀察。

1917年8月30日，年輕的王牌飛行員貝爾納·福斯首次駕駛該機(jī)升空擊落一架英國飛機(jī)。在此后一年左右時間的空戰(zhàn)中，?？薉r．Ⅰ雖然沒有大多數(shù)敵機(jī)飛得快，但憑借其良好的纏斗性能，在西部戰(zhàn)線上空仍出盡了風(fēng)頭，甚至對英國自喻為“危險的駱駝”的“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)也構(gòu)成了威懾。因為前者能以更小的轉(zhuǎn)彎半徑牢牢地咬住敵機(jī)的“尾巴”不放，直至將其消滅。大名鼎鼎的超級王牌飛行員里希霍芬在他的空戰(zhàn)生涯中就先后換用過7架?？薉r．Ⅰ，成為他特別鐘愛的座機(jī)。

1917年10月末，岡塔曼和帕斯托兩位著名飛行員在戰(zhàn)斗中因這種飛機(jī)強(qiáng)度不足導(dǎo)致空中解體而先后喪生，迫使德國空軍從前線調(diào)回全部?？薉r．Ⅰ，對機(jī)翼進(jìn)行修改補(bǔ)強(qiáng)，然后再次送回戰(zhàn)場參加戰(zhàn)斗。

?？薉r．Ⅰ共生產(chǎn)過320架。1918年，當(dāng)戰(zhàn)爭進(jìn)行到了最后一年，因機(jī)型已顯得過時，才逐漸退出現(xiàn)役。

3、?？薉．Ⅶ（FOKKERFOkkerD．Ⅶ）

隨著戰(zhàn)局的推移，空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計都變得較為成熟起來，德國?？斯S造出了它的最后一種戰(zhàn)斗機(jī)——福克D．Ⅶ（?？薉．7）。

按常規(guī)布局設(shè)計的福克D．Ⅶ在其雙層機(jī)翼上采用了著名的哥廷根大學(xué)空氣動力研究所推薦的厚翼型（厚的機(jī)翼剖面形狀）。這在當(dāng)時是一種進(jìn)步的選擇，仍由R．普拉茨設(shè)計。

雙層機(jī)翼之間僅以支柱支撐，取消了張線，成為后期雙翼機(jī)的

32初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機(jī)典型特征。?？薉．Ⅶ的機(jī)身由焊接鋼管框架承力，外覆蒙布，這是當(dāng)時較為流行的結(jié)構(gòu)形式，也特別適合大批生產(chǎn)。

由于?？薉．Ⅶ改為裝備用水冷卻的活塞發(fā)動機(jī)，所以它有一個水冷卻器被巧妙地安排在邊緣得到修飾的方形機(jī)頭前部，使冷卻效果和降低迎風(fēng)阻力得到協(xié)調(diào)。

?？薉．Ⅶ雖是戰(zhàn)爭后期的產(chǎn)品，雖飛行性能仍略遜于先期服役的SE．5a和SPAD．S．XⅢ型等協(xié)約國同類飛機(jī)。但?？薉．Ⅶ在低速飛行中或高空飛行時不易進(jìn)入失速，而且舵面敏捷，操縱也靈活，并特別擅長于做急躍升動作，這很適合從敵機(jī)后下方接近并對其腹部實(shí)施突然的打擊，往往能獲得令人滿意的空戰(zhàn)效果。

然而，獲得人們更多贊譽(yù)的是，這種飛機(jī)對毫無經(jīng)驗的新飛行員來講，也同樣能象老飛行員那樣運(yùn)用自如，可放心大膽地投入空戰(zhàn)。他們可以毫無顧忌地做急轉(zhuǎn)彎，而不必?fù)?dān)心陷入可怕的失速。

福克D．Ⅶ于1918年夏秋季節(jié)才真正投入戰(zhàn)斗，時值戰(zhàn)爭尾聲。這些飛機(jī)都被考究地涂上只有德國飛機(jī)才有的多色塊菱形迷彩。

主任設(shè)計師普拉茨在完成對這種被稱之為“最后決戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)”的研制后，還準(zhǔn)備改裝設(shè)計一種僅采用上單翼的概念全新的?？薉．Ⅷ，又稱“空中剃刀”，但因德國的戰(zhàn)敗，使該型號胎死腹中。

因為?？薉．Ⅶ的許多方面已領(lǐng)先于當(dāng)時的其他同類機(jī)種，故被人認(rèn)為是“一戰(zhàn)中最杰出的戰(zhàn)斗機(jī)”。

4、信天翁D．Ⅲ（ALBATROSAlbatrosD．Ⅲ）

1917年4月，德國空軍在所謂的“血的四月”中曾一度奪得戰(zhàn)場上空的全部制空權(quán)，而取得這份戰(zhàn)績的正是“信天翁”D．Ⅲ型單座單發(fā)雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。在這場戰(zhàn)役中，皇家空軍竟一下子喪失了368架飛機(jī)和500余名飛行員。

在后來的英國風(fēng)情畫畫家的筆下，常會描繪出一群“信天翁”D飛機(jī)正兇狠地圍攻著皇家空軍的偵察機(jī)，并有一、二架冒著濃煙墜向大地的景像……可見這種戰(zhàn)斗機(jī)在當(dāng)時是相當(dāng)兇猛的。

從外形上看，德國的“信天翁”D戰(zhàn)斗機(jī)的最大特征，是有一個紡錘般的流線形木制機(jī)身。這種硬殼構(gòu)造的機(jī)身比強(qiáng)度高，中彈后生存性好，且不難制造?！靶盘煳獭盌成為世界上最早成批生產(chǎn)的采用硬殼構(gòu)造的飛機(jī)。

由于一臺直列形氣缸水冷發(fā)動機(jī)深埋在機(jī)頭內(nèi)，故發(fā)動機(jī)前部安裝有一個很粗大的半卵形槳轂罩。發(fā)動機(jī)的水冷卻器被巧妙地鋪裝在機(jī)翼表面，迎風(fēng)阻力被減至最小程度。該機(jī)擁有兩對翼梢后掠的仿鳥翅形狀的雙層機(jī)翼，平尾呈圓板狀。

某些改型的發(fā)動機(jī)排氣管高聳在機(jī)頭上方，這些也都成為這種飛機(jī)的外部特征。

由迪萊、蘇貝特和格蒂赫三人合作設(shè)計的“信天翁”D戰(zhàn)斗機(jī)由信天翁（阿爾巴特羅斯）飛機(jī)廠生產(chǎn)。最早的改型是信天翁D．Ⅰ，于1916年秋季服役。后又發(fā)展了將上層機(jī)翼略為下移，以期改善視界的D．Ⅱ。1917年初，D．Ⅲ問世，它的下層機(jī)翼明顯短于上層，呈“一翼半（11／2翼）”的形式。此外，還發(fā)

52初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機(jī)展了CⅢa、D．Va、D．Ⅲa等多種改型。CⅢa改裝為雙座形式，后座增設(shè)一挺活動機(jī)槍，排氣管呈裸露狀，D．Va的上層機(jī)翼進(jìn)一步下移，緊貼在機(jī)身背部，而DⅢa的機(jī)頭與機(jī)尾則更加收斂尖削。

“信天翁”身為名機(jī)，但也存在一定的缺陷，如從高速俯沖中改出拉起機(jī)頭轉(zhuǎn)為上升時，不是發(fā)生顫振，就是因機(jī)翼大梁承受不了過載而折斷，從而引起下層機(jī)翼的失落而導(dǎo)致失事。

機(jī)翼結(jié)構(gòu)在高機(jī)動飛行時強(qiáng)度略顯不足幾乎是多種德國戰(zhàn)斗機(jī)的通病。里?；舴业热司驮虼硕銖?qiáng)迫降生還。于是，不少飛行員對俯沖飛行產(chǎn)生了畏難情緒。為根除此隱患，后來發(fā)展出結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)的D．V改型，它被認(rèn)為是第一次世界大戰(zhàn)中德國飛機(jī)中的杰出型號。

戰(zhàn)后，信天翁系列飛機(jī)在獲得戰(zhàn)爭勝利的原協(xié)約國的監(jiān)視下，被有限度地轉(zhuǎn)用于體育娛樂飛行，而阿爾巴特羅斯飛機(jī)廠也于1931年并入德國的?？恕の浞蝻w機(jī)廠。

5、SE．5a（R．A．F． SE．5a）

從1916年下半年到1917年上半年，隨著編隊?wèi)?zhàn)術(shù)的普及和信天翁戰(zhàn)斗機(jī)的大量介入，德國空軍在所謂的“血的四月”中，僅于四天中就擊落了英國飛機(jī)75架，一時間甚囂塵上，大有不可一世的樣子。為雪此恨，英國方面急忙向前線部隊提供了兩種新型戰(zhàn)斗機(jī)，一種是“駱駝”，另一種是SE．5a。

兩者各具特色，互為補(bǔ)充，相輔相成，剛一投入使用，就旗開得勝，迅速扭轉(zhuǎn)了局勢。于是，這兩種飛機(jī)成為英國航空史上早期的兩大明星。

于1916年底試飛的SE．5型飛機(jī)，其代號本意為“偵察實(shí)驗5型”，由大戰(zhàn)中英國最主要的國營飛機(jī)工廠R．A．F．設(shè)計制造，也是該廠最成功的航空產(chǎn)品之一。此外，SE．5還成為皇家航空隊中最早采用性能超群、特別適用于戰(zhàn)斗機(jī)的“依斯派諾·西扎”水冷卻發(fā)動機(jī)的飛機(jī)。

SE．5擁有幾何尺寸和形狀完全相同的、略帶上反角的雙層機(jī)翼，其間有支柱和張線加強(qiáng)，是一種堅固而保守的設(shè)計。

SE．5特有的方形機(jī)頭安裝著發(fā)動機(jī)及水冷卻器。機(jī)身的前半段為木質(zhì)半硬殼構(gòu)造（用層板蒙皮），機(jī)身后半段仍為木質(zhì)骨架加亞麻蒙布的傳統(tǒng)構(gòu)造。這樣的分段構(gòu)造適應(yīng)了不同的承力要求，為20年代之前大部分飛機(jī)所采用。SE．5a是SE．5的改型，功率較SE．5略有提高。

SE．5a的飛行速度快，爬升迅速，機(jī)體堅固，操縱上不存在任何固癖，易為廣大飛行員所接受。射擊時機(jī)體姿勢能保持穩(wěn)定，而且特別突出了機(jī)動性能，在空戰(zhàn)中，尤其適合作高速脫離或采取“打了就走”的戰(zhàn)術(shù)，是皇家空軍中的名機(jī)，被德國人視為“天敵”。

SE．5配備有安裝方式完全不同的兩挺7．7毫米魯依斯機(jī)槍，其中一挺按常規(guī)固定地安裝在機(jī)頭的發(fā)動機(jī)上方，另一挺沿一個弧形導(dǎo)軌安裝在上層機(jī)翼中間、飛行員頭頂上方。飛行員可在需要時站起來雙手握住機(jī)槍把手攻擊前上方的目標(biāo)。

不少超級空中王牌都喜愛使用這種設(shè)計樸素但火力較猛的戰(zhàn)斗機(jī)。從1917年11月至1918年9月間，SE．5的作戰(zhàn)損耗僅為上述“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)的54％，而取得的戰(zhàn)果卻接近72。裝備SE．5a的皇家航空隊（1918年夏天，皇家空軍正式成立）第56飛行隊從1917年4月23日到1918年停戰(zhàn)日，就擊落427架敵機(jī)。SE．5與5a在戰(zhàn)爭中共擊落敵機(jī)781架，自己損失289架。

在SE．5的生涯中也有不太順利的一面，由于發(fā)動機(jī)交貨不及時，加上早期的發(fā)動機(jī)故障率居高不下，曾一定程度上影響了飛機(jī)的正常交付和使用。SE．5與5a的總產(chǎn)量為5205架。

6、駱駝F．1（SOPWITHCamelF．1）

在第一次世界大戰(zhàn)中流行過“狗斗”空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，而真正能運(yùn)用自如的戰(zhàn)斗機(jī)，除德國的福克Dr．1和法國的紐堡之外，便是英國的“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)了。這種極享盛名的飛機(jī)憑借著敏捷的盤旋性能和強(qiáng)大的前射火力，曾在1917年7月至1918年11月間，一共擊落敵機(jī)1294架，創(chuàng)造了大戰(zhàn)中單機(jī)種戰(zhàn)果紀(jì)錄之最。

索普威斯工廠是在1912年由24歲的T．O．M索普威斯靠在飛行比賽中得到的獎金創(chuàng)辦的?！榜橊劇笔撬髌胀乖诘谝淮问澜绱髴?zhàn)期間設(shè)計的一系列戰(zhàn)斗機(jī)中最著名的，它裝有很普通的雙層機(jī)翼，機(jī)頭處氣缸旋轉(zhuǎn)的“克拉蓋特”空冷星形

活塞發(fā)動機(jī)卻被罩上一副用來減阻的漂亮的金屬薄殼整流罩。由于上層機(jī)翼后緣中央開了缺口，方便了飛行員向上觀察?！榜橊劇憋w機(jī)在其發(fā)動機(jī)的上部并列安裝兩挺機(jī)槍，當(dāng)然，這時的飛機(jī)都已采用了射擊協(xié)調(diào)器。由于機(jī)槍上方各罩有一個凸起的鼓包，如同兩只駝峰，所以飛機(jī)取名“駱駝”。

“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)果累累，主要得益于它獨(dú)特的飛行特性，即極端靈敏的操縱性。這種特性既為飛行高手所喜愛，也讓一部分飛行員敬而遠(yuǎn)之。因為操縱稍有不慎，極易進(jìn)入危險的尾旋（又叫螺旋）狀態(tài)而無法改出。設(shè)計者正是出于追求格斗性能之目的，才不得不犧牲一些穩(wěn)定性，以增加飛機(jī)的反應(yīng)靈敏度。設(shè)計者將發(fā)動機(jī)、飛行員、油箱和武器彈藥等重載荷有意集中安置在短機(jī)身內(nèi)的全機(jī)重心點(diǎn)附近，再加上垂尾做得較小，升降舵和副翼又加大了響應(yīng)敏感度，因此，使駕馭好這匹“烈馬”變得不那么容易。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)子（指氣缸繞軸旋轉(zhuǎn)）發(fā)動機(jī)持有強(qiáng)大的陀螺效應(yīng)，也有利于改善飛機(jī)的飛行機(jī)動性。但同時對左右轉(zhuǎn)彎卻產(chǎn)生了不同的附加力矩，令操縱更加復(fù)雜起來。一般來講，當(dāng)敵機(jī)剛完成兩周盤旋，“駱駝”卻可飛完三周，說明擁有更大的角速度。這種性能對咬住目標(biāo)極為有利。在今天的空戰(zhàn)中，仍是很重要的一招。這也是“駱駝”在格斗中容易占上風(fēng)的原因。此外，“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)還擁有速度快和高空綜合性能優(yōu)異等優(yōu)點(diǎn)。

大戰(zhàn)的中王牌飛行員里希霍芬就是被一名加拿大飛行員駕駛的“駱駝”擊落的。

“駱駝”F．1是“駱駝”的陸基型（指空軍用的從陸地起飛的型號），海軍的艦載型叫作“駱駝”2F1（從航空母艦的甲板上起飛）。后者于1917年3月試飛，發(fā)動機(jī)功率為150馬力，速度可達(dá)200千米／小時，其上層機(jī)翼的上表面加裝了機(jī)槍，機(jī)腹下可掛11．3千克小炸彈4枚或22．6千克炸彈2枚，用于攻擊地面（海面）目標(biāo)，戰(zhàn)爭后期與戰(zhàn)后，曾在“百眼巨人”號、“鷹”號和“暴怒”號航母上服役。戰(zhàn)后，索普威斯公司因故

92初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機(jī)關(guān)閉，并入霍克航空公司，索普威斯繼續(xù)從事飛機(jī)設(shè)計工作，包括“颶風(fēng)”和“鷂”。

7、斯帕德S．Ⅶ（SPADSpadS．Ⅶ）

航空史上不乏這樣的例子：一種性能出眾的發(fā)動機(jī)常常可造就一代名機(jī)。在第一次世界大戰(zhàn)期間，斯帕德式戰(zhàn)斗機(jī)就安裝有足以令其榮耀的名牌發(fā)動機(jī)“依斯帕諾”。

法國的斯帕德飛機(jī)廠的全稱是SociétéPourLesApB pareilsDeperdussin。1915年7月，西班牙新型的水冷V形八氣缸發(fā)動機(jī)“依斯帕諾·西扎”問世，當(dāng)時一度被人認(rèn)為是“世界上最好的航空發(fā)動機(jī)”。這種阻力很小的水冷發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，極大地刺激了飛機(jī)廠的設(shè)計人員，他們決定利用這種功重比（功率／重量之比）達(dá)13．5的輕型動力裝置創(chuàng)造出一種理想的全新的法國戰(zhàn)斗機(jī)。在幾乎是同時獲得了射擊協(xié)調(diào)器制造技術(shù)之后（一位德國飛行員因大霧，誤將飛機(jī)降落在協(xié)約國軍隊控制的戰(zhàn)區(qū)，未來得及燒毀飛機(jī)就被俘了），幾經(jīng)努力，斯帕德S．Ⅶ型（即SPAD．S．7型）戰(zhàn)斗機(jī)脫穎而出并試飛成功。它如采用同一型號發(fā)動機(jī)的英國的SE．5那樣，成為協(xié)約國空軍中又一種優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)。

斯帕德飛機(jī)有一個尾部收縮的狹長形機(jī)身，裝有一對矩形平面無上反角的雙層機(jī)翼。翼間安排了堅固的支柱與張線。

機(jī)頭的方形發(fā)動機(jī)罩殼四周修圓，并且開有許多散熱縫隙。一條排氣總管橫在機(jī)身側(cè)面，座艙是敞開式的，螺旋槳為木質(zhì)兩葉形式。

斯帕德飛機(jī)擁有良好的速度性能和爬升性能，和“駱駝”飛機(jī)恰好相反——它優(yōu)先考慮飛機(jī)穩(wěn)定性，適度犧牲了一些機(jī)動性，是一種適合作直線攻擊，也即實(shí)施“打了就走”戰(zhàn)術(shù)的重戰(zhàn)斗機(jī)。在近距離高機(jī)動格斗方面，卻略遜于“駱駝”。

隨著發(fā)動機(jī)的單機(jī)功率從150馬力逐年提高到300馬力，斯帕德多種改型的飛行性能也獲得了穩(wěn)步提高。使之能長期對抗德國層出不窮的新機(jī)型的出現(xiàn)。斯帕德戰(zhàn)斗機(jī)不僅成為替代紐堡戰(zhàn)斗機(jī)的后繼型號，而且出口美國、意大利、英國和俄國，成為第一次世界大戰(zhàn)中、后期協(xié)約國軍隊的主力機(jī)種之一。不少王牌飛行員就使用了這種飛機(jī)。由王牌們組建的“希高紐飛行隊”使用斯帕特飛機(jī)后戰(zhàn)果累累，飛行員們在飛機(jī)上畫有飛鶴圖形，成為他們引以為自豪的標(biāo)志。

斯帕德的主要改型是S．Ⅶ，于1916年秋季開始服役。

1917年夏季又改裝出功率200馬力的斯帕德XⅢ（斯帕德13）以及能從螺旋槳軸芯中發(fā)射37毫米炮彈的斯帕德XⅡCaⅠ型。其中僅XⅢ型就生產(chǎn)出8472架，在當(dāng)時來講算是高產(chǎn)量了。

斯帕德的雙座偵察／輕轟炸機(jī)改型是XⅠ型。

8、紐堡17（NIEUPORTNieuport17）

面對協(xié)約國大批飛行員連連敗在裝有射擊協(xié)調(diào)器的福克E戰(zhàn)斗機(jī)的陣前，英法等國產(chǎn)生了研制“真正戰(zhàn)斗機(jī)”的迫切感。為對付敵軍戰(zhàn)斗機(jī)不斷的威脅，英國人別出心裁地設(shè)計了推進(jìn)式飛機(jī)DH．2。飛行員坐在船形機(jī)身中，裝在后面的螺旋槳再也不會妨礙機(jī)槍的正常射擊。而法國人則將機(jī)槍高高架在上層機(jī)翼的上部，另辟蹊徑，讓機(jī)槍子彈越過螺槳上端射向

13初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機(jī)前方，具體型號便是紐堡系列戰(zhàn)斗機(jī)的早期改型紐堡11。

由紐堡飛機(jī)公司研制的紐堡飛機(jī)采用“一翼半”形式（見前述），它兼顧了雙翼機(jī)的強(qiáng)度優(yōu)勢和單翼機(jī)的低阻特性，也成為雙翼機(jī)逐漸向單翼機(jī)過渡的中間形式。像某些型號一樣，該機(jī)在設(shè)計時也力求將主要的重量載荷集中于重心附近，并采用了氣缸旋轉(zhuǎn)空冷發(fā)動機(jī)，使飛機(jī)的機(jī)動性能和爬升性能尤為突出，戰(zhàn)斗性能明顯地優(yōu)于同期問世的DH．2。

紐堡的出現(xiàn)，加速了法軍奪回西部戰(zhàn)線制空權(quán)的進(jìn)程，直到信天翁D系列飛機(jī)的介入，還沒有一種敵機(jī)能與之對抗。

紐堡還先后出口到英國、意大利、比利時、俄國和美國。德國也曾偷偷仿制過，在試飛中確認(rèn)了該機(jī)的優(yōu)異性能。

1915年夏季，紐堡11型“嬰兒”最早問世，后來曾出現(xiàn)過紐堡17、27、28等多種改型。紐堡17型的設(shè)計最成功，1916年5月投入使用，許多優(yōu)秀飛行員使用過它。他們喜歡單槍匹馬駕駛著它進(jìn)行騎士般的單機(jī)游獵。紐堡28C是最終改型，它又恢復(fù)采用正常的雙翼型式。

紐堡系列戰(zhàn)斗機(jī)有一副上反的下層翼和用支柱高架在機(jī)身上方的平直形上層翼。機(jī)頭有一個相當(dāng)圓滑的是星形空冷發(fā)動機(jī)的整流罩。一對主起落架機(jī)輪用支架固定在機(jī)頭之下。

敞開式座艙之前，有機(jī)槍1～2挺（僅紐堡11的機(jī)槍架在上層機(jī)翼上）。

紐堡飛機(jī)成為第一次世界大戰(zhàn)中的名機(jī)。

一戰(zhàn)中的全部飛機(jī)型號

有很多了，我收集了一下幾種：

一戰(zhàn) 飛機(jī) ?？薉r.1三翼機(jī)英國 SE.5型戰(zhàn)斗機(jī)德國 Fokker E-III德國 Fokker E.I英國 Stats-FE-2b

一戰(zhàn)的飛機(jī)都很老土，不值一提！

但二戰(zhàn)就出現(xiàn)了不少世界名機(jī)，很多已是活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)的巔峰之作！

美國：

P-47“雷電”（外號“大奶瓶”）

P-38“閃電”

P-40“鷹”（援華“飛虎隊”用機(jī)）

P-39“飛蛇”

P-51“野馬”

F4F“野貓”

F6F“地獄貓”

F-4U“海盜”

B-25“米切爾”

B-24“解放者”

B-17“飛行堡壘”

B-29“超級飛行堡壘”

德國：

Me-109

FW-190

Me-110

Me-262

Me-163

亨克爾-111

亨克爾-177

FW-200

容克-87

容克-88

道尼爾-17

道尼爾-217

日本：

“零”式艦戰(zhàn)

“鐘馗”式局地

“震電”式局地

“紫電”式局地

97式艦攻

99式艦爆

英國；

“噴火”式

“颶風(fēng)”式

“蘭開斯特”

“蚊”式

“惠靈頓”

“布倫海姆”

蘇俄：

拉-5/7/9

雅克-8/9

拉格-3

圖-2

別-2

伊爾-2/4

等等，數(shù)不勝數(shù)！

詳細(xì)介紹一下二戰(zhàn)時的芬蘭空軍

二戰(zhàn)時期的芬蘭空軍包括兩個階段

第一個階段就是冬季戰(zhàn)爭階段，1939年11月30日—1940年3月13日

主要使用的飛機(jī)為：福克D.21型戰(zhàn)斗機(jī)；還有部分老式的格羅斯特“斗雞”式戰(zhàn)斗機(jī)（Gloster Gamecock）。布里斯托“斗牛犬”（BristolBulldog）戰(zhàn)斗機(jī)

冬季戰(zhàn)爭時期為了擴(kuò)充戰(zhàn)斗機(jī)部隊實(shí)力，1939年12月，芬蘭向美國訂購了44架布魯斯特B-239“水?！?美軍自用編號F2A)戰(zhàn)斗機(jī)，單價54000美元（含運(yùn)費(fèi)），它配有.5口徑機(jī)槍，威力十分給力，深受芬蘭飛行員的歡迎。在芬蘭服役期間，水牛戰(zhàn)斗機(jī)以損失19架的代價擊落496架敵機(jī)，敵我交換比高達(dá)26：1，取得了巨大勝利。同時冬季戰(zhàn)爭期間芬蘭共接收了32架G.50，還從法國獲得了30架寇蒂斯鷹75A戰(zhàn)斗機(jī)。1941年春時芬蘭又從德國的戰(zhàn)利品中獲得了16架寇蒂斯補(bǔ)充

芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)部隊在戰(zhàn)爭期間損失了24架飛機(jī)，其中大部分是格羅斯特“角斗士”戰(zhàn)斗機(jī)。?？藨?zhàn)斗機(jī)只損失了9架

芬蘭空軍在冬季戰(zhàn)爭時期取得了314架確證戰(zhàn)果，另外可能擊傷300架敵機(jī)，海軍部隊取得5個確證戰(zhàn)果及17個可能戰(zhàn)果

第二個階段是1941年6月至1944年9月的續(xù)戰(zhàn)時期

芬蘭空軍有6個中隊，布魯斯特（Brewster）, 菲亞特（Fiat ）, 莫拉納（Morane)及寇蒂斯（Curtisse）。共計126架

1943年年底開始換裝德國的Me109戰(zhàn)斗機(jī)

芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌飛行員

Urho Lehtovaara（1917-1949）是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第142號）的獲得者。二戰(zhàn)期間他共獲得了44.5架戰(zhàn)果，其中駕駛莫納奈—索涅爾MS.406取得擊落15架敵機(jī)的戰(zhàn)績，換裝梅塞施密特BF109G后取得29.5架戰(zhàn)果。

Olli Puhakka（1916-1989）是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第175號）的獲得者。他在冬季戰(zhàn)爭期間就已經(jīng)成為一名空戰(zhàn)王牌，他在Fokker D.XXI上取得了4個戰(zhàn)果，駕駛Fiat G.50后又取得了1.5個戰(zhàn)果。續(xù)戰(zhàn)開始后他在自己的Fiat G.50座機(jī)上又取得了11.5個戰(zhàn)果，在換裝了梅塞施密特BF109G后又擊落了25架敵機(jī)。Puhakka為人所熟知的是他駕駛自己受損的Fiat G.50座機(jī)，在未發(fā)一彈的情況下神奇般至少“擊落”了1架敵機(jī)。

Eino Luukkanen(1909-1961) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第127號）的獲得者。他在服役期間共擊落了56架敵機(jī)，其中冬季戰(zhàn)爭期間使用Fokker D.XXI擊落了2.5架敵機(jī)，續(xù)戰(zhàn)期間使用Brewster水牛戰(zhàn)斗機(jī)擊落了14.5架，換裝梅塞施密特BF109G-2后又擊落了39架敵機(jī)。Luukkanen的戰(zhàn)果標(biāo)記與眾不同，他用比爾森啤酒瓶涂在垂尾上來標(biāo)示自己的戰(zhàn)果。

Oiva Tuominen(1908-1976) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，同時也是芬蘭空軍中獲頒曼海姆十字勛章的第一人。冬季戰(zhàn)爭期間Tuominen使用Fokker D.XXI取得了自己的第一個戰(zhàn)果（最終在Fokker上的戰(zhàn)績?yōu)?.5架），隨后換裝Gloster角斗士后又取得了6.5架，這使他成為芬蘭空軍中最成功的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。續(xù)戰(zhàn)期間他又成為芬蘭空軍中戰(zhàn)績最高的Fiat G.50戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，他使用這種戰(zhàn)機(jī)擊落了23架敵機(jī)。戰(zhàn)爭后期他改飛梅塞施密特BF109又擊落了13架敵機(jī)，將自己的總成績提高到44架。

Ky?sti Karhila(1921–2009) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，他在1941-43年期間駕駛寇蒂斯P-36擊落了13架敵機(jī)，1943年后他轉(zhuǎn)飛BF109又擊落了19架敵機(jī)。Karhila于2009年去世，他也是最后一名去世的二戰(zhàn)芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌。

Jorma Karhunen(1913–2002) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第92號）的獲得者。他在冬季戰(zhàn)爭期間駕駛Fokker D.XXI，續(xù)戰(zhàn)開始后則轉(zhuǎn)飛布魯斯特水牛戰(zhàn)斗機(jī)，共擊落31架敵機(jī)。戰(zhàn)后他寫了36本有關(guān)戰(zhàn)爭題材的書，主要集中在空戰(zhàn)方面。

Lauri Vilhelm Nissinen(1918-1944) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第69號）的獲得者。就像其他許多芬蘭空軍戰(zhàn)斗機(jī)王牌一樣，Nissinen也是在冬季戰(zhàn)爭時期取得了自己的第一個戰(zhàn)果。冬季戰(zhàn)爭期間他駕駛Fokker D.XXI取得了3個戰(zhàn)果。續(xù)戰(zhàn)開始后，他又駕駛水牛取得了24個戰(zhàn)果及在梅塞施密特上的7個戰(zhàn)果。Nissinen中尉在1944年6月24日陣亡，當(dāng)時他和Sarjamo中尉各自率領(lǐng)一個小隊攻擊蘇軍伊爾2機(jī)群。Sarjamo中尉的小隊負(fù)責(zé)對付護(hù)航機(jī)，而Nissinen的小隊則負(fù)責(zé)伊爾2。戰(zhàn)斗中Sarjamo中尉的座機(jī)被擊中失去控制陷入尾旋，結(jié)果在下墜時正巧砸在Nissinen的BF109上，兩名小隊指揮官均陣亡。

Nils Edvard Katajainen(1919-1997) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第170號）的獲得者。他共執(zhí)行過196次飛行任務(wù)，擊落35架敵機(jī)。其中在水牛上取得17個戰(zhàn)果，在梅塞施密特上取得了18個戰(zhàn)績）

Lauri Olavi Pekuri (1916–1999) 是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，他共執(zhí)行了314次飛行任務(wù)并取得18.5架戰(zhàn)果。Pekuri在戰(zhàn)斗生涯中曾被擊落過2次1942年6月25日Pekuri駕駛的水牛戰(zhàn)斗機(jī)遭到4架蘇軍颶風(fēng)的圍攻，他成功將燃燒著的座機(jī)迫降到一條小湖中。在游上岸后，他走了整整20公里才返回己方戰(zhàn)線。

差不多的2年后，1944年6月16日Pekuri受命攻擊蘇軍伊爾2機(jī)群，結(jié)果其座機(jī)發(fā)動機(jī)被擊中停車，他成功跳傘逃生，落地后受傷東躲西藏了一周后被蘇軍俘獲，在戰(zhàn)俘營里一直待到戰(zhàn)爭結(jié)束。

1998年，當(dāng)年P(guān)ekuri迫降到湖中的水牛戰(zhàn)斗機(jī)被打撈出水，這也是目前世界上僅存的水牛戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)物。

Eino Ilmari Juutilainen（1914-1999）是二戰(zhàn)期間的芬蘭頭號戰(zhàn)斗機(jī)王牌，在冬季戰(zhàn)爭及續(xù)戰(zhàn)期間他在437次出擊中以94架獲證戰(zhàn)果傲視群雄，成為排名第一的空中殺手。

他在Fokker D.XXI上取得2又1/6個戰(zhàn)果，在水牛上取得34個戰(zhàn)果以及在BF109上取得58個戰(zhàn)果。他曾兩次獲頒芬蘭最高軍事榮譽(yù)勛章：曼海姆十字勛章。在他的作戰(zhàn)生涯中他從未被敵軍擊落過一次（不過有一次他的座機(jī)被友軍防空火力誤擊而迫降），他也從未在戰(zhàn)斗中失去過一架僚機(jī)。Juutilainen曾說在他小時，他的大哥Aarne送給他一本關(guān)于紅男爵的傳記，以此為契機(jī)他有了成為飛行員的想法。

戰(zhàn)后他在空軍一直服役到1949年，隨后成為一名職業(yè)飛行員。他最后一次飛行是在1997年，乘坐在一架芬蘭空軍F/A-18 大黃蜂戰(zhàn)機(jī)上。

Hans "Hasse" Wind (1919-1995) )是二戰(zhàn)期間的芬蘭戰(zhàn)斗機(jī)王牌，同時也是曼海姆十字勛章（第116號）的獲得者。在1941-1944年間他駕駛水牛戰(zhàn)斗機(jī)取得39個確證戰(zhàn)果。1944年4月Wind轉(zhuǎn)飛BF109G直到1944年6月28日，當(dāng)時他受重傷并在軍醫(yī)院內(nèi)養(yǎng)傷直到戰(zhàn)爭結(jié)束。駕駛BF109后他擊落了36架敵機(jī)，其中僅在1944年6月的兩周內(nèi)就擊落了30架。

和頭號王牌Juutilainen一樣，他曾兩次獲頒芬蘭最高榮譽(yù)勛章，曼海姆十字勛章。

一戰(zhàn)中英國 法國 德國的主要戰(zhàn)斗機(jī)型號（每國舉一列）

1914 - 1918 的一戰(zhàn)期間，由于各敵對國都想獲得勝利，大家都加大馬力開發(fā)性能更佳、速度更快的戰(zhàn)機(jī)，因此，短短的幾年總共生產(chǎn)了158 個機(jī)型的戰(zhàn)機(jī)。單單德國就就出了63種，大多數(shù)是信天翁和?？讼盗?。英國開發(fā)了39種機(jī)型，法國 30種；美國參戰(zhàn)較晚（1917年 4月），也貢獻(xiàn)了 9 個機(jī)型。

下面列舉英、法、德 各2種較出色的機(jī)型：

【英國的布里斯托爾Bristol F.2B】

【英國的駱駝 sopwith camel 】

【法國的斯帕德 SPAD 13】

【法國的紐堡 Newport 17 】

【德國的 信天翁 Albatross D Va】

【德國的?？?Fokker D 7】

最早的戰(zhàn)斗機(jī)叫什么

世界上最早的戰(zhàn)斗機(jī)是 一戰(zhàn)時德國的 福克 E （FOKKER Fokker E ）

?？薊 由?？孙w機(jī)廠于1913年開始研制，1914年5月試飛成功。其最大特點(diǎn)是安裝有世界獨(dú)創(chuàng)的“射擊協(xié)調(diào)器”，使前射的槍彈第一次能夠穿過前方螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面，使射擊軸線能盡可能靠近機(jī)身中心線，從而大大提高了命中率。

福克E戰(zhàn)斗機(jī)服役后開始大量擊落協(xié)約國的飛機(jī)，空戰(zhàn)形勢發(fā)生了有利于德國的呈一邊倒的變化。英軍于1916年1月發(fā)出驚呼：“如今，我們須用三架飛機(jī)為一架偵察機(jī)保駕護(hù)航，才能完成既定的作戰(zhàn)任務(wù)?！鼻熬€的皇家飛行員也不無自嘲地將自己喻為“福克飛機(jī)的餌食”。由于大批英機(jī)被很容易地?fù)袈洌l(fā)了空戰(zhàn)史上所謂的“?？藶?zāi)難”。

性能參數(shù)：

乘員：飛行員一人

生產(chǎn)：德國?？斯?/p>

尺寸：機(jī)長：7.3米

翼展：9.52米

機(jī)高：2.39米

翼面積：16平方米

空重：398千克

最大起飛重量：608千克

最大速度：134千米/小時（h1980）

航程：續(xù)航力1.5小時

發(fā)動機(jī)：一臺澳巴沃才

輸出功率：100馬力

升限：3700米

爬升率：

3000米/30min

首飛時間：1914年05月

武器裝備：座艙前1～2挺馬克沁LMG08/15 7.92毫米固定機(jī)槍

關(guān)于《飛機(jī)hook》的介紹到此就結(jié)束了。