【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)的失事率這么高》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航客機(jī)失事前3分鐘急墜8千米，機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘內(nèi)會是什么狀態(tài)？


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本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)的失事率這么高》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航客機(jī)失事前3分鐘急墜8千米，機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘內(nèi)會是什么狀態(tài)？
• 2、飛機(jī)高速下墜時，人會因為失重昏迷嗎？
• 3、墜機(jī)的話人是瞬間死亡嗎
• 4、飛機(jī)墜毀人是怎么死的

東航客機(jī)失事前3分鐘急墜8千米，機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘內(nèi)會是什么狀態(tài)？

機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘會處于大腦缺氧昏迷的狀態(tài)，也就是說當(dāng)時機(jī)內(nèi)的乘客還沒有意識到意外就可能已經(jīng)遭遇空難，這對于機(jī)內(nèi)的乘客們來說真的太悲慘，很多網(wǎng)友們都說或許這就是最好的消息，乘客們在無意識的情況下遭遇空難，誰都不希望發(fā)生這樣的意外事故，但是我們也無法阻止這場悲劇的發(fā)生，至于東航客機(jī)為何會突然失控出現(xiàn)急速墜落的情況暫時還沒有定論，相關(guān)救援人員已經(jīng)趕往現(xiàn)場展開救援，目前發(fā)現(xiàn)的最大殘骸就是機(jī)翼，現(xiàn)場有很多的飛機(jī)殘骸，可見當(dāng)時的情況多么慘烈。

東航客機(jī)失事前3分鐘急墜8千米這個數(shù)字實在是讓人震撼，根據(jù)記者發(fā)布的現(xiàn)場照片我們可以看到，東航失事客機(jī)墜機(jī)區(qū)梯田被沖擊成平地，足以感受到當(dāng)時的沖擊力有多大，一架東航搭載132人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，因為巨大的沖擊力當(dāng)時還引發(fā)了山火，航空公司第一時間采取應(yīng)急措施，相關(guān)救援人員也在盡力趕往救援現(xiàn)場，因為飛機(jī)墜落的地方三面環(huán)山，所以救援難度很大，而且這次沖擊力太大，導(dǎo)致碎片散落的范圍很廣。

機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘處于缺氧昏迷的狀態(tài)

我們平時玩過山車等刺激性游戲項目的時候都會覺得難以接受，大家可以想象一下3分鐘急墜8千米會是怎樣恐怖的狀態(tài)，因為下降的速度太快，所以當(dāng)時機(jī)內(nèi)的乘客全部都會處于缺氧和昏迷的狀態(tài)。

因為發(fā)生的時間太短，所以乘客們幾乎還沒有來得及反應(yīng)的情況下就發(fā)生了意外，也就是在無意識的情況下發(fā)生了這次空難，真的無法想象當(dāng)時的情況有多么恐怖，祈禱奇跡的發(fā)生。

飛機(jī)高速下墜時，人會因為失重昏迷嗎？

人不會因為失重昏迷。

在飛機(jī)急轉(zhuǎn)或急轉(zhuǎn)彎的墜機(jī)事故中，身體在飛機(jī)內(nèi)會感到失重。不過這并不是真正的失重，它只是一種感覺。它不像在太空中或在零重力模擬器上，它可能只發(fā)生在很短的一瞬間。如果墜機(jī)是突然的，乘客只會有一兩分鐘的意識。此外，由于加速度人體可能會出現(xiàn)昏迷的情況。一般來說，高速不會產(chǎn)生有害傷害。但危險的是在一定時間間隔內(nèi)給予的高加速度或減速度。

失壓和過載是可以導(dǎo)致人體陷入昏迷狀態(tài)的。但是在民航客機(jī)上，絕大部分情況下僅僅依靠兩個發(fā)動機(jī)，是無法產(chǎn)生出讓人昏迷的過載。

失壓就是飛機(jī)在高空飛行的時候，客艙加壓系統(tǒng)失效了，這直接會導(dǎo)致乘客瞬間陷入缺氧窒息的狀態(tài)，從而陷入昏迷，乃至窒息死亡。著名的太陽神航空522航班空難就是客艙失壓所造成的，522航班因為客艙加壓系統(tǒng)并沒有進(jìn)行自動加壓，導(dǎo)致整架飛機(jī)的人員全部因為客艙失壓陷入昏迷，最終因為飛機(jī)燃油耗盡而墜毀，機(jī)上無人生還。

導(dǎo)致昏迷的另一個關(guān)鍵因素是過載。我們要首先明確一個前提，速度并不會導(dǎo)致人體昏迷，如果速度會導(dǎo)致人體昏迷，那么宇航員乘坐的火箭可是飛機(jī)速度好幾倍，宇航員就無法完成太空探索。真正可以導(dǎo)致人體昏迷的是——加速度。加速度和速度可不是一碼事，兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。加速度是速度變化量與發(fā)生這一變化所用時間的比值，是描述物體速度變化快慢的物理量，加速度是有方向之分的，分為正和負(fù)。在人體上，正向加速度人體承受極限要超過負(fù)向加速度。整個飛機(jī)在墜落時候的載荷大概在3-4G左右。雖然這個載荷會對人體造成不小的沖擊，會對人體造成傷害，但是并不會讓人體陷入昏迷。

墜機(jī)的話人是瞬間死亡嗎

墜機(jī)的話人一般不會瞬間死亡的。墜機(jī)死亡過程是很痛苦的，但是持續(xù)的時間一般不會太長，由于墜機(jī)的速度較快，機(jī)艙內(nèi)的人很快就會因為快速失重而陷入昏迷，或是因為缺氧而死亡，也有可能在遭遇爆炸，墜毀后受到外力擠壓，撞擊，焚燒而死亡。

飛機(jī)在短時間內(nèi)于高空中垂直墜落后，幾乎不可能還有生還的希望，雖然一般來說不會立即就死亡，但也會很快在各種外部原因的加持下，迅速遭受痛苦而死。

除了外部的原因，其實心理原因也會加劇墜機(jī)人員在這個過程中的痛苦，當(dāng)人在面臨死亡的時候都會陷入極度的恐慌當(dāng)中，十分抗拒突如其來的意外，由于不一定會立即死亡，在這短短的存活時間內(nèi)就會遭受失去生存希望的絕望當(dāng)中，這其中的痛苦是很難想象的。

飛機(jī)墜毀人是怎么死的

1、死于瞬間的猛烈撞擊

飛機(jī)失速或者失控，以非常高的速度撞擊地面，飛機(jī)的時速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下，即便是堅硬的飛機(jī)外殼都瞬間解體了，更不用說血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下，人全身的必定是粉身碎骨股，身體里的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下，人的意識也幾乎是瞬間消失的。

2、死于烈火濃煙

飛機(jī)失火，沒有及時撲滅烈火，火焰把人給活活燒死或是因嗆入濃煙窒息而死。

1998年9月2日，瑞士航空111號航班執(zhí)行紐約飛往瑞士日內(nèi)瓦的航班，飛機(jī)在飛越大西洋時失控墜毀，全機(jī)229人無一生還。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是由于航空公司違規(guī)對頭等艙娛樂系統(tǒng)進(jìn)行改裝，導(dǎo)致線路短路引起客艙失火。機(jī)長在撲救火情時便殉職，最后飛機(jī)因一系列故障而失控墜毀。

3、死于溺水

飛機(jī)迫降在水面，海（河、湖）水涌入客艙，乘客未及時逃生溺水而亡。

1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號航班由亞的斯亞貝巴前往內(nèi)羅畢，飛機(jī)在飛行途中遭遇劫持。劫機(jī)者要求機(jī)長把飛機(jī)開往澳大利亞，但機(jī)長為了和劫機(jī)者周旋，只是把飛機(jī)沿著非洲海岸線航行。

最后飛機(jī)燃料耗盡，機(jī)長試圖將飛機(jī)在海面上迫降，但飛機(jī)在觸水時沒有調(diào)整到最佳姿態(tài)而解體。海水灌入客艙，許多乘客因為已經(jīng)給救生衣充好了氣，而被涌入的海水頂在了客艙天花板上無法逃生而溺水身亡。最后機(jī)上175名乘客和機(jī)組人員中有125人遇難。

4、死于重傷不治

有些航空事故發(fā)生后，傷員沒有得到及時搶救，最后因為傷勢過重而離世。由于救援行動的不力，救援團(tuán)隊直到事發(fā)后14小時才抵達(dá)現(xiàn)場，導(dǎo)致許多傷者最終沒能夠得到及時救護(hù)而宣告不治。最終機(jī)上524人，僅有4人生還。事后日本的搜救工作也受到了輿論廣泛的譴責(zé)。

5、死于客艙失壓缺氧窒息

因為客艙緩慢失壓，飛行員卻沒有發(fā)現(xiàn)失壓故障，最后因缺氧而失去意識。

2005年8月14日，太陽神航空522號航班在塞浦路斯拉納卡飛往希臘雅典的途中，因客艙失壓，導(dǎo)致機(jī)上乘客和機(jī)組人員因缺氧而昏迷。最后飛機(jī)因燃油耗盡而墜毀，機(jī)上115名乘客及6名機(jī)組成員全部遇難。

關(guān)于《為什么飛機(jī)的失事率這么高》的介紹到此就結(jié)束了。