【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禗C12飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、DC-10飛機(jī)失事是什么事件？


2、“協(xié)和”超音速客機(jī)為什么停止了？什么時(shí)候從北京到洛杉磯

本篇文章給大家談?wù)劇禗C12飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、DC-10飛機(jī)失事是什么事件？
• 2、“協(xié)和”超音速客機(jī)為什么停止了？什么時(shí)候從北京到洛杉磯坐飛機(jī)只要4小時(shí)？
• 3、協(xié)和式飛機(jī)為什么退出歷史舞臺(tái)
• 4、協(xié)和飛機(jī)為何停飛了

DC-10飛機(jī)失事是什么事件？

1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美制DC－10客機(jī)從法國(guó)首都巴黎附近的奧利機(jī)場(chǎng)起飛。

飛機(jī)載著335名旅客、11名機(jī)組人員和大量行李升入4000米高空，飛往英國(guó)的倫敦。8分鐘之后，一聲爆炸毀滅了這個(gè)龐然大物及全部機(jī)上人員，造成當(dāng)時(shí)最大的空難。 調(diào)查表明，飛機(jī)行李艙的艙門(mén)設(shè)計(jì)有誤 .

2、1979年5月25日，一次飛機(jī)墜毀事件使273人無(wú)辜喪命。這似乎是由飛機(jī)上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飛機(jī)停止飛行。調(diào)查者說(shuō)，這是美國(guó)航空史上最大的一次墜機(jī)事件；事故的原因是，美國(guó)航空公司DC-10型飛機(jī)從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)便從機(jī)翼裂開(kāi)造成了惡果。官員們說(shuō)，從檢查中發(fā)現(xiàn)許多DC-10型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝都不夠牢固，因此下達(dá)停飛命令是必要的。

“協(xié)和”超音速客機(jī)為什么停止了？什么時(shí)候從北京到洛杉磯坐飛機(jī)只要4小時(shí)？

超音速客機(jī)從上世紀(jì)六十年代起，就是一個(gè)很美好的傳說(shuō)，歐洲、美國(guó)和蘇俄都在搞，后來(lái)歐洲有了協(xié)和，蘇俄有了圖144，美國(guó)波音已經(jīng)做好了全尺寸模型但未能做出原型機(jī)。這三家里只有協(xié)和最后達(dá)到了航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)階段，圖144則只象征性地飛了很短時(shí)間就收工了。

協(xié)和這種超音速客機(jī)，看上去很美，但帶來(lái)很多的問(wèn)題：

1. 經(jīng)濟(jì)性很差。因?yàn)樽枇Φ年P(guān)系，機(jī)身不可能做很粗，載客量很有限，加之超音速飛行需要很大的動(dòng)力也就很費(fèi)油，所以票價(jià)貴的離譜還虧本，航空公司沒(méi)積極性，最后制造出的兩架飛機(jī)是贈(zèng)送的；

2. 噪音很大。因?yàn)橐舯年P(guān)系，協(xié)和早期運(yùn)營(yíng)中，在飛越陸地時(shí)遭到很多的投訴，后來(lái)達(dá)成的協(xié)議是只有飛越海洋時(shí)才加速到馬赫以上，在陸地上空飛行只能高亞音速，這樣一來(lái)超音速的好處也就沒(méi)有了；

3. 安全性不佳。協(xié)和運(yùn)營(yíng)后經(jīng)常出事，摔了很多架，最后的一架是因?yàn)槠痫w時(shí)起落架爆胎后，碎片吸入發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致墜機(jī)，從此退出運(yùn)營(yíng)。

從目前的技術(shù)水平上說(shuō)，北京飛洛杉磯4個(gè)小時(shí)是可以達(dá)到的，但是從經(jīng)濟(jì)上算只可能是一個(gè)噩夢(mèng)，恐怕也沒(méi)幾個(gè)人愿意為這四個(gè)小時(shí)而付出多幾倍的票價(jià)，所以老老實(shí)實(shí)飛十來(lái)個(gè)小時(shí)吧。

協(xié)和式飛機(jī)為什么退出歷史舞臺(tái)

協(xié)和式飛機(jī)退役停航有多種原因：

1、噪音環(huán)保問(wèn)題

由于是超音速航行，其“音爆”噪聲對(duì)地面影響很大，可供選擇的航線(xiàn)有限。

2、油耗問(wèn)題

同樣因?yàn)槭浅羲亠w機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗極大，由于當(dāng)時(shí)油價(jià)上漲，顯得很不經(jīng)濟(jì)。

3、飛行事故

協(xié)和式發(fā)生過(guò)多次事故，特別是2000年法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難，造成100多人死亡，這成了壓彎駱駝的最后一根稻草。

協(xié)和飛機(jī)為何停飛了

協(xié)和飛機(jī)停飛的原因是多方面的，這其中有一直未能妥善解決的噪音、環(huán)保問(wèn)題，還有3年前那場(chǎng)空難所引發(fā)的關(guān)于安全的疑問(wèn)，但最重要的是，協(xié)和先進(jìn)的技術(shù)始終未能得到市場(chǎng)的充分認(rèn)可和歡迎。當(dāng)年協(xié)和公司破產(chǎn)，人們已多少料到協(xié)和飛機(jī)最終的結(jié)果。在特別強(qiáng)調(diào)技術(shù)的企業(yè)界，協(xié)和的停飛適時(shí)地提醒人們，先進(jìn)的技術(shù)未必就能贏(yíng)得市場(chǎng)。

從技術(shù)上看，協(xié)和飛機(jī)無(wú)疑是極其先進(jìn)的。波音、空客飛機(jī)的速度約為音速的80％，而協(xié)和這種超音速飛機(jī)，速度則達(dá)到音速的2倍。從巴黎或從倫敦到紐約，只要三個(gè)半小時(shí)。當(dāng)年法英共同研制成功協(xié)和客機(jī)，他們?cè)湴恋貙⑵浔茸饕恢弧巴昝赖拇篪B(niǎo)”?？粗鴧f(xié)和又尖又長(zhǎng)的機(jī)頭，我們不難想象其突破音障飛入高空的英姿。

但協(xié)和自進(jìn)入市場(chǎng)起就一直在慘淡經(jīng)營(yíng)。研制協(xié)和飛機(jī)投入巨大，這要求協(xié)和必須獲得足夠多的客戶(hù)才能維持生產(chǎn)商的運(yùn)營(yíng)。協(xié)和飛機(jī)自身的運(yùn)營(yíng)也極其昂貴，這使得航空公司無(wú)法提供相對(duì)便宜的機(jī)票。協(xié)和飛機(jī)成了為極少數(shù)人服務(wù)的豪華客機(jī)?？驮吹娜鄙佟⒌貌坏绞袌?chǎng)的廣泛認(rèn)同，航空公司賺不到錢(qián)、難以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本，最終導(dǎo)致了協(xié)和公司的破產(chǎn)和協(xié)和飛機(jī)的停飛。

再先進(jìn)的技術(shù)，如果不進(jìn)入市場(chǎng)只能是擺設(shè)。所以，我們一直強(qiáng)調(diào)科技成果的轉(zhuǎn)化。而今，協(xié)和飛機(jī)又提醒我們：并不是說(shuō)高新技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力以后，就一定有市場(chǎng)。技術(shù)固然重要，但并不能替代市場(chǎng)。技術(shù)的領(lǐng)先只是為進(jìn)入市場(chǎng)創(chuàng)造了條件，至于市場(chǎng)是否認(rèn)可還有許多技術(shù)以外的因素，比如成本、價(jià)格等等。對(duì)于飛機(jī)而言，制造商必須考慮，他的飛機(jī)是不是能為客戶(hù)引來(lái)更多的旅客、提供足夠的利潤(rùn)。否則，先進(jìn)的技術(shù)只能是一個(gè)易碎的美麗童話(huà)。波音、空客近年來(lái)一直在絞盡腦汁為降低飛機(jī)座位成本而競(jìng)爭(zhēng)，也正是出于這方面的考慮。

協(xié)和飛機(jī)的停飛告訴人們，企業(yè)在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，既要在技術(shù)上下功夫，又要在迎合市場(chǎng)上做文章。只有這樣，我們的企業(yè)才能真正占領(lǐng)市場(chǎng)，做大做強(qiáng)。

關(guān)于《DC12飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。