【簡介：】飛機配平簡單來講就是起飛重心，落地重心，無油重心控制在一定的范圍內，配載員會根據(jù)貨物重量行李重量，旅客座位分布，和油量進行估算，使重心平衡，確保飛機安全。航班起飛到值機這段時

飛機配平簡單來講就是起飛重心，落地重心，無油重心控制在一定的范圍內，配載員會根據(jù)貨物重量行李重量，旅客座位分布，和油量進行估算，使重心平衡，確保飛機安全。航班起飛到值機這段時間，貨運部會進行貨物，行李的裝載，保障飛機能夠準時起飛。若是值機前晚到了，可以改期為下一趟航班，若值機后晚到，看您晚多久，幾分鐘的，登機口的工作員會根據(jù)實際情況打開航班，再進行加人，當然了，這是有人數(shù)限制的，超過限制配載員需要重新估算平衡，制作艙單。

我想做一個民航飛機的飛行員我該怎么做？

在國內目前的培養(yǎng)模式下，作為普通人如果想成為民航飛機的飛行員一般由三種途徑，下面就分別從不同身份的角度來進行介紹吧：

1、如果出題人是在校的高中生，那么最佳的途徑就是參加高考，報考國內開設民航飛行技術專業(yè)的大學，比如位于四川廣漢市的中國民用航空飛行學院（中飛院）、位于天津的中國民航大學等。高考成績要上一本，甚至還要超出幾十分，身體素質和家庭背景都要好。

這種培養(yǎng)方式在國內而言是最主流也是最正途的，以中飛院為例，在校學習四年，不僅學習飛行技術，還要學習民航相關技術知識，飛機相關技術知識，特別是飛行實操訓練的教師都是民航領域優(yōu)秀的飛行教員，飛行經(jīng)驗極為豐富。畢業(yè)學員整體水平都是民航業(yè)界最好的。這種方式另外一個特點優(yōu)勢就是全部公費培養(yǎng)，學生如同上普通大學那樣交費就可以了，沒有必要支付幾百萬的培訓費用。

2、如果出題人是在校大學生，而且就讀的是非民航專業(yè)的大學，那么最佳方式還是走“大改飛”的路線最佳，也就是參加航空公司的招飛計劃，錄取之后簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議，由航空公司組織前往國內的航校、通航公司或者國外航校受訓，大約1-2年時間，取得商業(yè)飛行執(zhí)照之后回到航空公司就職。

這種方式也算是不錯的，一方面不影響自己拿原來學校的本科學歷證書，另一方面在外受訓期間的費用都是航空公司支付的，還有生活補助。唯一的缺陷就是取得執(zhí)照之后必須到該航空公司入職，離職是不太可能的。目前這種方式出身的民航飛行員也越來越多，畢竟民航公司現(xiàn)在都在擴張招人。

3、如果出題人已經(jīng)離開大學進入社會，且年齡已經(jīng)超過25周歲了，那么唯一可能的途徑就是自費學習了。可以在國內航校報名參加培訓，也可以從國外航校報名參加培訓，費用一般都是300-500萬元，周期大約是2年時間，完全脫產(chǎn)學習。一般都是從通航私人飛行執(zhí)照PPL開始，取得PPL之后，再積累飛行小時數(shù)，然后在升級開始接受商業(yè)飛行執(zhí)照MPL的訓練，期間還有民航英語一關要過。培訓期間的節(jié)奏感和壓力還是有的，各個階段都要接受考核，如果不通過就會影響下一階段的學習。取得MPL之后就可以到航空公司應聘了。

目前的民航飛行員就是這么三個培養(yǎng)方式，不妨根據(jù)個人情況來進行自己的飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃吧。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）