【簡介：】對比量產殲-20與2001、2002號驗證機，我們不難發(fā)現(xiàn)，設計師將鴨翼與機翼之間的拱形邊條翼改成了三角形邊條翼。不要看這小小的改動，學問可大著呢！
邊條翼改造對比
梟龍戰(zhàn)機率先使

對比量產殲-20與2001、2002號驗證機，我們不難發(fā)現(xiàn)，設計師將鴨翼與機翼之間的拱形邊條翼改成了三角形邊條翼。不要看這小小的改動，學問可大著呢！

邊條翼改造對比

梟龍戰(zhàn)機率先使用了拱形邊條翼設計，拱形邊條翼增加了與空氣的接觸面積，能力拉出一個大大的渦流（如下圖）。渦流覆蓋在機翼上方形成低壓，從而達到提升升力的目的。渦流還能增強舵效、減小阻力，改善戰(zhàn)機的大迎角性能，增加戰(zhàn)機的航程。但是，渦流又會影響垂尾、平尾與襟副翼的操縱靈敏度，渦流產生的應力還會增加飛機表面受力。所以說，渦流是個雙刃劍，它出現(xiàn)的位置與強度至關重要。

梟龍戰(zhàn)機拱形邊條翼拉出巨大的渦流

殲20戰(zhàn)機面臨的情況更加復雜，進氣道邊緣、鴨翼、邊條翼，以及機翼前緣形成了四股渦流，進而形成多渦系耦合效應，這種情況在其它類型戰(zhàn)機上從未遇見。多渦系耦合將殲-20氣動布局設計水平提高到了一個前所未有的高度，而面臨的挑戰(zhàn)也是世界級的。

殲-20戰(zhàn)機的多渦系耦合效應

雖然多渦系耦合效應將升力提升到了令人滿意的程度，但如果對前緣襟翼與全動式垂尾產生沖擊，那就不劃算了。殲-20的垂尾面積少，對渦流更加敏感；機背與機翼大面積翼身融合結構，承受應力集中能力也不太強。拱形邊條翼改成了三角形邊條翼，意圖是非常明顯的，主要以下四個考量：

減低邊條翼渦流效應。拱形邊條翼固然能產生更大的渦流，但對于殲-20來說，有點能力過剩，讓減弱渦流強度成為選擇。

避開垂尾的渦流

調整四股渦流方向。邊條翼處于鴨翼之后，其產生的渦流對進氣道邊緣、鴨翼渦流有四兩撥千斤的作用。適當調整邊條翼的形狀大小，可以改變耦合渦流的方向。從上圖不難看出，耦合渦流從機翼根部拉出了一根對角線，橫穿機翼面積最大，既避開了前緣襟翼、全動式垂尾與機身機翼結合處，又使渦流效應最大化。

加強邊條翼強度，提高隱身性能。拱形改為三角形不僅減小了受力，還增加了部件強度。另一方面，削角處理還有利于提高隱身能力。

安裝其它機載設備。從上圖這架未涂裝的殲-20來看，三角形邊條翼前緣使用了復合材料，可能是安裝了電子傳感設備。為了保證部件的強度，最好使用更加穩(wěn)定的三角形結構了。

殲-20這么復雜的氣動布局不可能一蹴而就，需要通過大量試飛、試用來驗證，進行局部改進也在所難免。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)，無法查證作者，如有侵權立即刪除）