【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)艙里我們呼吸的空氣來(lái)自哪里？


2、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)艙里我們呼吸的空氣來(lái)自哪里？
• 2、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？
• 3、A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介
• 4、飛機(jī)上的空氣從哪里換氣，有沒(méi)有換氣口

機(jī)艙里我們呼吸的空氣來(lái)自哪里？

機(jī)艙里我們呼吸的空氣主要來(lái)自于飛機(jī)外部。但需要通過(guò)飛機(jī)的環(huán)境控制系統(tǒng)過(guò)濾轉(zhuǎn)換后，才適合機(jī)內(nèi)乘客的正常呼吸。

飛機(jī)設(shè)計(jì)所必須遵循的民航法規(guī)規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)是：每分鐘為每名乘客至少提供0.55磅（相當(dāng)于250-280升）的新鮮空氣。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

由于大多數(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的都是渦噴或者渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)前端部分的葉片組成了壓氣機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，壓氣機(jī)就可以通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)吸入外部稀薄的空氣，并持續(xù)進(jìn)行加壓。在飛行過(guò)程中，飛行員所在的增壓座艙就不一樣了會(huì)一直保持一個(gè)壓力和一個(gè)氧氣含量。而乘客所在的整個(gè)機(jī)艙內(nèi)的氧氣是通過(guò)增壓座艙，充氧循環(huán)，高空減壓等等手段解決的。

被吸入的外部空氣中的部分氣流沒(méi)有流入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，而是進(jìn)入到飛機(jī)的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中。因?yàn)楸晃腼w機(jī)內(nèi)的空氣是高壓氣流，常人無(wú)法直接呼吸，所以必須先對(duì)這一高壓氣流進(jìn)行減壓。減壓到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值時(shí)，再通過(guò)分布在機(jī)艙內(nèi)大大小小的通風(fēng)口進(jìn)行釋放，從而提供給我們?cè)跈C(jī)艙里的呼吸來(lái)源。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

在絕大部分的現(xiàn)代機(jī)型中，飛行中飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可以將外界的空氣吸入飛機(jī)內(nèi)部，在用配套的系統(tǒng)將吸入的空氣調(diào)節(jié)到適合機(jī)內(nèi)人員的空氣壓力和溫度之后，轉(zhuǎn)換為可以使乘客平穩(wěn)呼吸的空氣。

通常的在設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的時(shí)候，需要考慮到能夠使飛機(jī)每個(gè)飛行階段的操作，其中包括在地面滑行、起飛爬升、巡航、下降和降落等整個(gè)運(yùn)行流程。環(huán)境控制系統(tǒng)的空氣來(lái)源于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)，也就是“發(fā)動(dòng)機(jī)引氣”。

另外，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，外界空氣條件復(fù)雜多變。溫度溫差范圍可以從零下-55攝氏度到零上50攝氏度，壓力變化范圍為10.1-101千帕之間實(shí)時(shí)變化。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的空氣在引氣總管中的溫度可高達(dá)250攝氏度左右，必須要經(jīng)過(guò)飛機(jī)空調(diào)組件冷卻后，再配合機(jī)艙內(nèi)部循環(huán)的空氣混合，才可以讓飛機(jī)內(nèi)部人員呼吸使用。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代客機(jī)中，絕大部分多數(shù)的新型飛機(jī)都裝備有高效粒子空氣濾，這類濾網(wǎng)過(guò)濾可以輕易過(guò)濾大于0.3微米直徑微粒，雖然不能百分百過(guò)濾掉全部空氣中的雜質(zhì)，但效率可以高達(dá)99.97%已經(jīng)很了不起了。因此，能夠有效去除被吸進(jìn)飛機(jī)空氣中的各種污染物、病毒和細(xì)菌。艙內(nèi)的再循環(huán)空氣都會(huì)經(jīng)過(guò)這種HEPA空氣濾清潔過(guò)濾，然后與來(lái)自外部的新鮮空氣混合。平均每?jī)芍寥昼娍团搩?nèi)的所有空氣就會(huì)被完全更新一次。

不同的機(jī)型在最先進(jìn)的空氣凈化系統(tǒng)配備設(shè)計(jì)上會(huì)有一些差異。其中飛機(jī)越大，越先進(jìn)，空氣凈化系統(tǒng)也就越完善，而且功能也更多。除了有空氣濾，還帶有去除異味、刺激物和氣態(tài)污染物的全新氣態(tài)過(guò)濾系統(tǒng)，從而使產(chǎn)生的空氣質(zhì)量更干凈。

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飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？

萬(wàn)米高空空氣稀薄沒(méi)錯(cuò)，但并不是沒(méi)有氧氣?？諝庀”](méi)關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不斷吸入外界空氣，通過(guò)多級(jí)壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒(méi)有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過(guò)引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過(guò)調(diào)溫調(diào)壓和過(guò)濾，供給客艙，最后通過(guò)機(jī)身的排氣活門排出機(jī)外。輔助動(dòng)力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。

平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對(duì)流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。

簡(jiǎn)單理解，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會(huì)窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來(lái)應(yīng)對(duì)客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會(huì)發(fā)揮它的作用，來(lái)保障乘客們的生命安全； 不過(guò)，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長(zhǎng)時(shí)間的提供氧氣，大約會(huì)維持12-20分鐘左右。只是一個(gè)應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬(wàn)米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個(gè)大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來(lái)應(yīng)急，這個(gè)就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險(xiǎn)，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲(chǔ)存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個(gè)小時(shí)的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個(gè)大氣壓值（地面上是1個(gè)大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過(guò)制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來(lái)自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過(guò)供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機(jī)無(wú)論飛得有多高，周圍其實(shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會(huì)逐漸減少，氣體的溫度也會(huì)越來(lái)越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過(guò)加壓的方式，使得含氧量升高，同時(shí)氣體溫度也會(huì)被提升，然后再經(jīng)過(guò)一系列的加工之后，通過(guò)氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來(lái)給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來(lái)調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。

機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動(dòng)力故障、機(jī)艙失壓，這時(shí)頭頂上的氧氣面罩就會(huì)落下來(lái)。

A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介

MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 1/28 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 2/28 引氣系統(tǒng) A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)翼防冰 機(jī)翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 3/28 引氣系統(tǒng) 地面氣源 地面氣源 APU APU 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 高壓引氣有三種來(lái)源： 外部地面高壓氣源車高壓引氣有三種來(lái)源： 外部地面高壓氣源車機(jī)翼防冰 機(jī)翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 4/28 引氣系統(tǒng) BMC 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（BMC）控制并監(jiān)控。 每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（ BMC）控制并監(jiān)控。 每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 5/28 BMC 在機(jī)身，機(jī)翼和吊艙的熱引氣管道附近，安裝了引氣泄漏探測(cè)環(huán)路。 如果探測(cè)到引氣泄漏，BMC將接 受到信號(hào)并且自動(dòng)隔離受影響區(qū)域。 在機(jī)身，機(jī)翼和吊艙的熱引氣管道 附近，安裝了引氣泄漏探測(cè)環(huán)路。 如果探測(cè)到引氣泄漏，BMC將接 受到信號(hào)并且自動(dòng)隔離受影響區(qū)域。 MENU MENU BMC MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 6/28 空中，高壓引氣的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)是相似的。 空中，高壓引氣的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)是相似的。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 7/28 引氣由空氣經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩級(jí)壓縮機(jī) 獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP 引氣由空氣經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩級(jí)壓縮機(jī)獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP IPIP HP HP MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 8/28 這里有一個(gè)高壓活門，可以切斷從高 壓部分來(lái)的引氣。

飛機(jī)上的空氣從哪里換氣，有沒(méi)有換氣口

通過(guò)APU或發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，經(jīng)過(guò)增壓和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入客艙，再通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)排出去，循環(huán)

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。