【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎录悠潞娇胀对V電話號碼》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新加坡航空客服怎么打


2、如何投訴新 加 坡航空公司？


3、通過什么方

本篇文章給大家談?wù)劇缎录悠潞娇胀对V電話號碼》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新加坡航空客服怎么打
• 2、如何投訴新 加 坡航空公司？
• 3、通過什么方式投訴態(tài)度不好的空乘人員
• 4、上海浦東機(jī)場航站樓的問題
• 5、南航人工客服電話24小時
• 6、如何投拆新加坡航空公司

新加坡航空客服怎么打

新加坡航空客服電話：首都機(jī)場辦事處：010-65052233

新航咨詢電話為400-870-9388?？头ぷ鲿r間為：周一至周五 - 09：00 至 17：30

如何投訴新 加 坡航空公司？

你直接打新加坡航空公司的電話，找他們負(fù)責(zé)人,那么大個新航總有負(fù)責(zé)人吧？這種事就別和他們的業(yè)務(wù)員說了，直接找領(lǐng)導(dǎo)，如果一直沒人解決那只能找律師解決了。

通過什么方式投訴態(tài)度不好的空乘人員

可以直接找飛機(jī)上的航班乘務(wù)長；也可以落地后在相應(yīng)航空公司值班柜臺投訴，也可以撥打航空公司客服電話或登錄官網(wǎng)進(jìn)行投訴，以下是個公司電話，希望能幫到你

中國國際航空公司(86-010) 64663366

中國南方航空(集團(tuán))公司 (86-020) 86120000

中國東方航空集團(tuán)公司 (86-021) 62686268

深圳航空公司(86-0755) 7771999

廈門航空有限公司(86-0592) 5739888

海南航空股份有限公司(86-0898) 6798829

山東航空股份有限公司(86-0531) 8730777

四川航空公司(86-028) 5551161

海外航空公司

法國航空公司 Air France (AF)(86-010) 65884266

全日空 All Nippon Airways (NH)(86-010) 65909191

英國航空公司 British Airways (BA)(86-010) 65124070

加拿大航空公司 Canadian Airlines (CP)(86-010) 64682001

國泰航空公司 Cathay Pacific (CX)

(86-10) 84868532

港龍航空公司 Dragonair (KA)

(86-010) 65182533

日本航空公司 Japan Airlines (JL)

(86-010) 65130888

大韓航空 Korean Air (KE)

(86-010) 84538137

漢莎航空公司 Lufthansa (LH)

(86-010) 64654488

馬來西亞航空公司 Malaysia Airlines (MH)

(86-010) 65052681

西北航空公司 Northwest Airlines (NW)

(86-010) 65053505

澳大利亞航空公司 Qantas (QF)

(86-010) 64673337

北歐航空公司 SAS (SK)

(86-010) 85276100

新加坡航空公司 Singapore Airlines (SQ)

(86-010) 65052233

瑞士航空公司 Swissair (SR)

(86-010) 65123555

泰國航空公司 Thai International (TG)

(86-010) 64608899

美國聯(lián)合航空公司 United Airlines (UA)

(86-010) 64598855

上海浦東機(jī)場航站樓的問題

上海浦東國際機(jī)場是中國（包括港、澳、臺）三大國際機(jī)場之一，與北京首都國際機(jī)場、香港國際機(jī)場并稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機(jī)場位于上海浦東長江入?？谀习兜臑I海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場約40公里。

浦東機(jī)場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機(jī)坪，共有76個機(jī)位，貨運(yùn)庫面積達(dá)5萬平米，同時，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務(wù)。

浦東航站樓由主樓和候機(jī)長廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條通道連接，面積達(dá)28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機(jī)橋28座；候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其他出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬平米。

浦東機(jī)場一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二座候機(jī)樓投入使用前的運(yùn)營需要，即具備年飛機(jī)起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

目前，浦東機(jī)場日均起降航班達(dá)560架次左右，航班量已占到整個上海機(jī)場的六成左右。通航浦東機(jī)場的中外航空公司已達(dá)60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區(qū))城市、60多個國內(nèi)城市。

圖片為機(jī)場2號航站樓

[編輯本段]硬件設(shè)施

跑 道 3條平行主跑道（4000×60米、4E級，3800×60米、4F級，3400×60米、4F級）

停機(jī)坪 149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）

停機(jī)位 127個（28個登機(jī)橋位，26個遠(yuǎn)機(jī)位，23個專機(jī)位，18個貨機(jī)位，32個維修機(jī)位）

一期102個：28個登機(jī)橋位，11個遠(yuǎn)機(jī)位，23個專機(jī)位，8個貨機(jī)位，32個維修機(jī)位

二期25個：15個遠(yuǎn)機(jī)位，10個貨機(jī)位

候機(jī)樓 1座，27.8萬平方米

值機(jī)柜臺 204個

到港行李傳送帶 13條

儀表著陸系統(tǒng) Ⅱ類雙向

[編輯本段]機(jī)場交通

機(jī)場巴士：

1. 機(jī)場一線：浦東機(jī)場到虹橋進(jìn)場，單程票價30元。

2、機(jī)場二線：浦東機(jī)場到機(jī)場城市航站樓，單程票價19元。航站樓發(fā)車時間為上午5點(diǎn)30分，每班間隔15分鐘；

3、機(jī)場三線：浦東機(jī)場到銀河賓館，途經(jīng)龍陽地鐵站和徐家匯等站，實(shí)行多級票價，全程20元。銀河賓館發(fā)車時間為上午5點(diǎn)半，每班間隔15分鐘；

4、機(jī)場四線：浦東機(jī)場到虹口足球場，途經(jīng)大柏樹、五角場等站，實(shí)行多級票價，全程18元。虹口足球場發(fā)車時間為上午5點(diǎn)40分，每班間隔20分鐘；

5、機(jī)場五線：浦東機(jī)場到上?；疖囌荆窘?jīng)東方醫(yī)院、人民廣場等站，實(shí)行多級票價，全程22元。火車站發(fā)車時間為上午5點(diǎn)半，每班間隔20分鐘；

6、機(jī)場六線：浦東機(jī)場到中山公園，途經(jīng)華山路（靜安寺）、石門一路、老西門、東方路、龍陽路地鐵站、浦東國際機(jī)場等站，實(shí)行多級票價，全程20元。上海西站發(fā)車時間為上午6點(diǎn)，每班間隔20分鐘；

7、機(jī)場七線：浦東機(jī)場到上海南站，全程票價20元。

8、機(jī)場環(huán)一線：浦東機(jī)場候機(jī)樓到航城園，票價3元。航城園發(fā)車時間為上午8點(diǎn)。

自駕車路線：

1.市區(qū)--南浦大橋--龍東大道--遠(yuǎn)東大道--迎賓大道（A1公路）

2.市區(qū)--徐浦大橋--外環(huán)線（A20公路）--迎賓大道（A1公路）

[編輯本段]上海磁浮示范運(yùn)營線

上海磁懸浮上海磁浮示范運(yùn)營線，是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮列車示范線，屬上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用，由當(dāng)時的中國國務(wù)院總理朱镕基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪彩儀式。

磁浮示范運(yùn)營線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機(jī)場，主要解決連接浦東機(jī)場和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時430公里，單線運(yùn)行時間7分30秒。

2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營運(yùn)。

資料：

目前長度：33公里

設(shè)計(jì)最高時速：430公里/小時

途經(jīng)站點(diǎn)：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機(jī)場

票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當(dāng)日機(jī)票可優(yōu)惠20%。

運(yùn)營時間：每15分鐘一班，龍陽路站 7:00~21:00 機(jī)場站 7:11~21:11

[編輯本段]大事件

2005年02月01日——校飛

1月27日至2月1日，中國民用航空飛行校驗(yàn)中心成功完成了浦東機(jī)場第二跑道共約30小時的校飛。

2005年02月28日——試飛

東方航空公司A340－300大型客機(jī)在浦東機(jī)場第二跑道試飛成功。

2005年03月11日——驗(yàn)收

浦東機(jī)場二期飛行區(qū)（第二跑道）工程通過民航行業(yè)驗(yàn)收。

2005年03月17日——啟用

浦東機(jī)場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機(jī)場第二跑道起飛。

2008年3月13日——第三條跑道啟用

第三跑道位于第一航站樓西側(cè)，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設(shè)兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設(shè)計(jì)，可起降包括A380在內(nèi)的各類大型飛機(jī)。

2008年3月26日——機(jī)場2號航站樓投入運(yùn)營

據(jù)報道，上海機(jī)場集團(tuán)宣布，3月26日零點(diǎn)，上海浦東國際機(jī)場2號航站樓將正式投入運(yùn)營，屆時將有15家國內(nèi)外航空公司首批入駐浦東機(jī)場新航站樓。自3月26零時起，凡乘坐這15家航空公司班機(jī)的旅客，均在浦東機(jī)場2號航站樓辦理乘機(jī)手續(xù)。而首都機(jī)場也宣布，在首批6家航空公司進(jìn)駐首都機(jī)場3號航站樓的基礎(chǔ)上，3月26日，首都機(jī)場將進(jìn)行全面轉(zhuǎn)場。包括國航在內(nèi)的另外20家航空公司將轉(zhuǎn)入3號航站樓運(yùn)行。

[編輯本段]發(fā)展規(guī)劃

到2008年北京奧運(yùn)會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運(yùn)區(qū)在內(nèi)的浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機(jī)場年旅客保障能力將達(dá)到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。

浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進(jìn)T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

在第二航站樓等擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計(jì)理念。無論是在流程設(shè)計(jì)、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運(yùn)營的需要和人性化的要求。

旅客中轉(zhuǎn)過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層（13.6M）、國際到達(dá)層（8.4M）和國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運(yùn)作；能夠更好地適應(yīng)上海國際與國內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點(diǎn)以及國際國內(nèi)航班波在時間上錯開的特點(diǎn)，最好地利用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，最大限度地提高近機(jī)位的使用效率。在T2中運(yùn)行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計(jì)了國內(nèi)出發(fā)到達(dá)“混流層”（4.2M），使得國內(nèi)出發(fā)與到達(dá)旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國內(nèi)樞紐的形成。

由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用。考慮到實(shí)際運(yùn)行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開展中樞運(yùn)作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時間將大大小于中樞運(yùn)作最短時間要求。

交通中心凸顯一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設(shè)了一個“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點(diǎn)，以及停車庫、候車室等交通功能，還設(shè)計(jì)了大量的無行李值機(jī)柜臺以及商業(yè)設(shè)施。

一體化交通中心的設(shè)計(jì)很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達(dá)社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計(jì)在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設(shè)計(jì)在緊靠航站樓的到達(dá)車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設(shè)計(jì)在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。

另外，設(shè)計(jì)者將通常安排在零米層的到達(dá)層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進(jìn)入一體化交通中心，然后進(jìn)入各人應(yīng)去的車道邊，實(shí)現(xiàn)人車分流。

第二航站樓

位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬平方米，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計(jì)理念。

●呈現(xiàn)“四大亮點(diǎn)”

備受關(guān)注的浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程將于3月26日零時啟用。屆時，浦東國際機(jī)場年設(shè)計(jì)保障能力將達(dá)到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發(fā)布會上發(fā)布的消息。

上海機(jī)場負(fù)責(zé)人在發(fā)布會上說，擴(kuò)建工程具備“四大亮點(diǎn)”：

節(jié)能環(huán)保好。據(jù)分析，與未作優(yōu)化的原始設(shè)計(jì)比較，全年可節(jié)電54.9％，年節(jié)電1.3億度，全年節(jié)能50.8％。

科技含量高。擴(kuò)建工程共開展23個科研課題，其中，多項(xiàng)成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

運(yùn)營管理優(yōu)。浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程建設(shè)了機(jī)場運(yùn)行指揮中心等5個“中心”。5個中心“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”，大大提高了機(jī)場的運(yùn)行管理效率。

貨運(yùn)能力強(qiáng)。西貨運(yùn)區(qū)設(shè)計(jì)年處理能力120萬噸，投入使用后，浦東機(jī)場貨運(yùn)吞吐量可望競爭成為世界第一。

●行駛路線發(fā)布

3月24日，浦東機(jī)場特發(fā)布二號航站樓啟用后各類車輛的行駛路線。

其中，接客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，前往一號航站樓到達(dá)層，進(jìn)入停車樓接客；前往二號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，從南立交直接前往二號航站樓到達(dá)層，進(jìn)入停車樓接客。

送客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，直接進(jìn)入一號航站樓出發(fā)層下客，再從南立交前往A1出機(jī)場；前往二號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，從南立交進(jìn)入二號航站樓出發(fā)層下客，直接從A1出機(jī)場。

●“中轉(zhuǎn)”更快捷

在3月24日召開的市政府新聞發(fā)布會上，上海機(jī)場集團(tuán)黨委副書記、常務(wù)副總裁，上海機(jī)場建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤說，一號、二號航站樓通過交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級航空樞紐港的發(fā)展趨勢。同時，通過行李系統(tǒng)的研究，還將首次在我國機(jī)場行李安檢系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“人包對應(yīng)”，如果出現(xiàn)意外危機(jī)，可以迅速提取到旅客及行李的相關(guān)信息，快速處理問題。

●新推10項(xiàng)承諾

在3月24日市政府專題新聞發(fā)布會上，上海國際機(jī)場股份有限公司總經(jīng)理賈銳軍介紹，即將正式啟用的浦東國際機(jī)場二號航站樓將以先進(jìn)的設(shè)施、人性化服務(wù)為中外旅客帶來全新體驗(yàn)。

在浦東國際機(jī)場二號航站樓即將正式啟用之際，浦東國際機(jī)場新推10項(xiàng)服務(wù)承諾：

一、愛心通道服務(wù)：為無人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車服務(wù)和優(yōu)先辦票、通關(guān)、邊檢、安檢、登機(jī)等服務(wù)。

二、候機(jī)樓內(nèi)品牌店、連鎖店的商品售價與市內(nèi)相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機(jī)樓內(nèi)商業(yè)零售經(jīng)營單位實(shí)行無理由退貨（除食品和煙草）。

三、旅客值機(jī)辦票時間：國際/地區(qū)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時間≤4分鐘，95％經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時間≤12分鐘。國內(nèi)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時間≤5分鐘，95％經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時間≤14分鐘。

四、客票銷售：95％的旅客完成購票時間≤5分鐘。

五、安全檢查：95％的旅客安檢等待時間≤10分鐘。

六、行李提?。?5％的航班第一件行李提交時間不超過飛機(jī)放置輪擋后20分鐘，最后一件行李提交不超過飛機(jī)放置輪擋后40分鐘。

七、樓宇溫度控制：夏季候機(jī)樓室內(nèi)溫度26~28攝氏度；冬季候機(jī)樓室內(nèi)溫度18~22攝氏度。

八、24小時服務(wù)熱線：自2008年4月29日起推出新的服務(wù)熱線號碼：96990。

九、浦東機(jī)場24小時投訴受理電話：68347575。

十、兩航站樓間免費(fèi)擺渡巴士每10分鐘1班。

第三跑道

位于第一跑道西側(cè)，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機(jī)的起降要求。

西貨運(yùn)區(qū)

西貨運(yùn)區(qū)總建筑面積37萬平方米,建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運(yùn)通道。

五大中心

根據(jù)浦東機(jī)場多跑道、多航站樓的運(yùn)行新模式，從管理世界級樞紐機(jī)場的目標(biāo)出發(fā)，將對擴(kuò)建后的浦東機(jī)場按照功能、范圍、地域及專業(yè)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成機(jī)場運(yùn)行中心（AOC）、航站樓運(yùn)行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設(shè)施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運(yùn)行管理中心，將有效提升浦東機(jī)場的管理效率和資源效用，確保樞紐運(yùn)營。

[編輯本段]通航公司

國內(nèi)航空

CA 中國國際航空 Air China

CZ 中國南方航空 China Southern Airlines

MU 中國東方航空 China Eastern Airlines

FM 上海航空 Shanghai Airlines

3U 四川航空 Sichuan Airlines

HU 海南航空 Hainan Airlines

MF 廈門航空 Xiamen Airlines

CYZ 郵政航空 China Postal Airlines

SC 山東航空 Shandong Airlines

Y8 揚(yáng)子江貨運(yùn) Yangtze River Express

ZH 深圳航空 Shenzhen Airlines

9C 春秋航空 Spring Airlines

國際航空

AC 加拿大航空 Air Canada

AF 法國航空 Air France

AI 印度航空 Air India

AY 芬蘭航空 Finnair

AZ 意大利航空 Alitalia

BA 英國航空 British Airways

BI 文萊航空 Royal Brunei Airlines

BV 意大利藍(lán)天航空 Blue Panorama Airlines

CV 盧森堡貨運(yùn) Cargolux Airlines International

CX 國泰航空 Cathay Pacific

EK 阿聯(lián)酋航空 Emirates

FX 聯(lián)邦快遞 FEDEX

GA 印度尼西亞航空 Garuda Indonesia

HY 烏茲別克斯坦航空 Uzbekistan Airways

JL 日本航空 Japan Airlines

KA 港龍航空 Hong Kong Dragon Airlines

KE 大韓航空 Korean Air

KL 荷蘭航空 KLM-Royal Dutch Airlines

KZ 日本貨運(yùn)航空 Nippon Cargo Airlines

LH 漢莎航空 Lufthansa-German Airlines

LT 德國國際航空 LTU International Airlines

LY 以色列航空 EL AL Israel Airlines

MH 馬來西亞航空 Malaysia Airlines

MK 毛里求斯航空 Air Mauritius

NH 全日空航空 All Nippon Airways

NW 美西北航空 Northwest Airlines

NX 澳門航空 Air Macau

NZ 新西蘭航空 Air New Zealand

OS 奧地利航空 Austrian Airlines

OZ 韓亞航空 Asiana Airlines

PO 北極貨運(yùn)航空 Polar Air Cargo

PR 菲律賓航空 Philippine Airlines

QF 澳大利亞快達(dá)航空 Qantas Airways

QR 卡塔爾航空 Qatar Airways

Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo

RA 尼泊爾航空 Royal Nepal Airlines

SK 北歐航空 Scandinavian Commuter

SQ 新加坡航空 Singapore Airlines

SU 俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines

TG 泰國航空 Thai Airways International

TK 土耳其航空 Turkish Airlines

UA 美聯(lián)合航空 United Airlines

VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines

VS 維珍航空 Virgin Atlantic Airways

5X 聯(lián)合包裹航空 UPS

aq 宿霧航空 cebupacificair

AM墨西哥航空 Mexicana Airlines

LX 瑞士航空 Swissair

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航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機(jī)會在呼號后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。

航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個官方認(rèn)可的運(yùn)行證書或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。

航空公司可以按多種方式將航空公司分類

按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飛行范圍分，如國際、國內(nèi)航空公司；

按運(yùn)輸?shù)姆N類分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司；

按工作時間分，如定期、不定期。

國家航空公司指的是由國家出資設(shè)立或經(jīng)營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國國際航空。

以降低經(jīng)營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。

各國航空公司也組成跨國跨地區(qū)的聯(lián)盟，共享資源，強(qiáng)化競爭力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機(jī)、飛行?？陀?jì)劃、機(jī)場貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。

國際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問題標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機(jī)場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。

雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個國家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個國家內(nèi)提供國內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標(biāo)機(jī)場，一些還包括繼續(xù)飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標(biāo)國內(nèi)的另一個目標(biāo)機(jī)場的權(quán)利。

1990年代里開放天空協(xié)約越來越普及。這些協(xié)約取代了國家政府大多數(shù)的管理權(quán)，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。財產(chǎn)財政

航空公司的財政很復(fù)雜，因?yàn)槠溥\(yùn)行非常復(fù)雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機(jī)和引擎而且還要根據(jù)市場需求對其機(jī)隊(duì)做出長期計(jì)劃，同時還要使得其機(jī)隊(duì)能夠有效地運(yùn)行和維護(hù)。

另一個財政問題是在買柴油和燃料時的對沖，一般來說燃料的價格是一個航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來油價上漲它甚至成為最大支出。

由于許多國際機(jī)場堵塞，在這些機(jī)場擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)對于許多航空公司來說也成為一個重要的、可以買賣的財產(chǎn)。比如在一天的高峰期擁有起飛權(quán)可以使一個航空公司吸引更多的贏利高的商務(wù)旅客，由此對于其它航空公司來說是一個競爭優(yōu)點(diǎn)。假如一個城市有多座機(jī)場的話由于市場效應(yīng)比較不重要的、或者競爭比較少的航線一般會聚集在比較不堵塞的機(jī)場，因?yàn)槟抢锏钠痫w和降落權(quán)比較便宜和容易獲得。地面交通設(shè)施等也是不同機(jī)場的吸引力不同的重要的因素。

如何投拆新加坡航空公司

新加坡航空公司的服務(wù)熱線很難打的，要不你就打北京辦事處的聯(lián)系電話看有沒有人給你處理這個事情咯，相對來說機(jī)會很小，每次遇到投訴航空公司的事情都是很讓人失望。

關(guān)于《新加坡航空投訴電話號碼》的介紹到此就結(jié)束了。