【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)交易平臺有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司下屬子公司有哪些


2、對于航空公司來說，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)點

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)交易平臺有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空公司下屬子公司有哪些
• 2、對于航空公司來說，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)點和缺點？
• 3、航空業(yè)的基本概念
• 4、易寶支付是什么平臺
• 5、深圳前海航空航運交易中心有限公司怎么樣？
• 6、中航是干什么的

東方航空公司下屬子公司有哪些

東方航空公司下屬子公司有:

1、東航金控有限責(zé)任公司

2、上海東航投資有限公司

3、東方航空進出口有限公司

4、東方航空食品投資有限公司

5、東航實業(yè)集團有限公司

6、東方通用航空有限責(zé)任公司

7、東方航空傳媒股份有限公司

8、東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司

9、東航國際融資租賃有限公司

擴展資料：

中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，截至2017年底，東航集團總資產(chǎn)超過2760億元，形成以航空客運為核心主業(yè)，以航空物流、航空金融、航空地產(chǎn)、航空食品、融資租賃、進出口貿(mào)易、航空傳媒、實業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)投資等為相關(guān)協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“1+9”現(xiàn)代航空服務(wù)集成體系。

作為集團核心主業(yè)的中國東方航空股份有限公司，1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企。

公司運營著超過650架、平均機齡5.39年的全球最年輕大型機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的75架互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊，在中國民航首家開放手機等便攜式設(shè)備使用。

東航致力于以精致、精準(zhǔn)、精細服務(wù)為全球旅客創(chuàng)造精彩旅行體驗，近年來榮獲中國民航飛行安全最高獎——“飛行安全鉆石獎”，連續(xù)7年獲評全球品牌傳播集團WPP“最具價值中國品牌”前50強，連續(xù)3年入選品牌評級機構(gòu)Brand Finance“全球品牌價值500強”，在運營品質(zhì)、服務(wù)體驗、社會責(zé)任等領(lǐng)域?qū)耀@國際國內(nèi)殊榮。

參考資料來源：東方航空集團有限公司官網(wǎng)-組織機構(gòu)

對于航空公司來說，電子商務(wù)的內(nèi)涵，優(yōu)點和缺點？

O電子商務(wù)就是商務(wù).而電子儀是一種工

其。這一點長期以來被大家忽視、包括一些截

空公司，單純?yōu)榱斯拘纬?為r了趕上潮流。

在波有弄明白自己的商務(wù)目的之前枕畝日地速

未電子商務(wù).實際上走了很多常路。

D電子商務(wù)的目的是利潤。降低成本和客

戶關(guān)系，理。國內(nèi)瓶空公司有人咨詢過.我們

公a}是否禽要建立一個網(wǎng)站?我反問他們，你

的目的走什么?一定要充想明白.確實有這三

個方面的需求，再考慮止電于商務(wù)的項目。

O電子商務(wù)把很多行業(yè)的解決方案通過電

子和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)進行整合.發(fā)揮其練合效

力。沒有共體的方案、沒有其體的應(yīng)用、電子

商務(wù)很難體硯它的價值。

0電于商務(wù)是一個旅程。是一個長期而艱

苦的過稚。不是一個項目或簡單地買一個軟

件。過程的起點足了解自牙最終的商業(yè)目的、

分析自身雷術(shù)、懇后建主鰲個解決方案。終點

足實}.}}1潤，降低成本。

電于商務(wù)不容易，也不使宜。但你別無選

擇。

大

家都在講電子商務(wù)，幾年來這個

話題炒得很熱，但是電子商務(wù)能給

航空公司帶來的價值究竟是什么?有許多

方面值得深思。

IT的投入不是企業(yè)的成本，而是企

業(yè)的投資。

坦率而言，中國民航行業(yè)在信息產(chǎn)

化方面的投人還比較低。國外先進的航空

公司對信息產(chǎn)業(yè)的投人一般占營業(yè)額的

4-6%，用于系統(tǒng)的維護、升級、改造和創(chuàng)

新，亞太地區(qū)的新航和國泰也已達到了

3%。處于基礎(chǔ)建設(shè)階段的公司投人應(yīng)該更

高，中國大部分航空公司都處在初建信息

系統(tǒng)的階段，但在1'T上的投人不到營業(yè)額

的I%。如果從橫向與其他運輸業(yè)比較，中

國鐵道系統(tǒng)僅在設(shè)備采購方面的投資一年

不低于L5億美元。

值得欣慰的是，近幾年民航界的領(lǐng)

導(dǎo)越來越重視民航IT的投人。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)層面

了解到IT需要投人的時候，投人在什么地

方，如何去投人，什么樣的投人才能產(chǎn)生

最大的效益，成為最迫切的問題。

看，吃機、油料及勞動力的成本越來越高，

而同時旅客的種類越來越多，要求越來越

高，這些要素要真正在電子商務(wù)的環(huán)境卜

有效運作，企業(yè)高層一定要有正確的策

略，通過具體的在1'I'基礎(chǔ)上的解決方案，

達到自己的商業(yè)目的。

航空公司不同層面關(guān)注IT的內(nèi)容不

同。公司的高層關(guān)注策略，中層關(guān)心注具

體的功能，IT部門關(guān)注技術(shù)。隨著業(yè)務(wù)運

作的模式從面向過程變成面向客戶，面向

服務(wù)，面向利潤，公司各層領(lǐng)導(dǎo)對信息系

統(tǒng)的依賴越來越強，現(xiàn)在國內(nèi)(不僅僅是

民航)存在的最大問題是，計算機系統(tǒng)的

發(fā)展通常是自下而上的。計算機中心的土

任計劃啟動一個項目但他們經(jīng)常會和中層

應(yīng)用脫節(jié)，也不一定會結(jié)合老總的企業(yè)戰(zhàn)

略發(fā)展目標(biāo)。航空公司的電子商務(wù)應(yīng)該是

根據(jù)公司最高決策層的戰(zhàn)略目的和業(yè)務(wù)目

標(biāo)，來建立的具體方案，并切實通過了從

需求分析到方案建立的完善的投資過程，

切不可盲目攀比。

鄰家蓋屋時，建筑技術(shù)只能蓋5層

高。后來技術(shù)發(fā)展到可以蓋30層時.鄰

家只能想盡辦法重新加固地基?，F(xiàn)在我

來蓋屋.地基直接打成加層。

航空公司的信息化建設(shè)發(fā)展不一。

從地域上看，美國處于降低成本階段。因

為美國的航空市場十分成熟，各種基礎(chǔ)應(yīng)

用基本完善。在激烈的竟?fàn)幭?，美國航?/p>

公司的老總和IT部門考慮的主要問題是

怎樣降低成本。比如資源外包，不僅是計

算機，甚至把機務(wù)這種非主業(yè)都包出去，

目的是由專業(yè)人員來干專業(yè)的事情。

歐洲是處于放松管制階段。歐盟最

近不斷出臺減了}i玫府對航空公司補貼的政

策，放松管制使得歐洲大量的航空公司急

于建立競爭所需要的系統(tǒng)，比如收益管

理、網(wǎng)上銷售、客戶服務(wù)、常旅客等系統(tǒng)。

亞洲除了幾個先進的航空公司，大

家都在進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國內(nèi)很多航空

公司沒有完善的信息系統(tǒng)，包括客戶服務(wù)

系統(tǒng)，甚至最基本的飛行人員編排。之所

以說我們擁有后發(fā)優(yōu)勢，是囚為我們比別

人滯后，可以少走別人走過的彎路。我們

可以利用電子商務(wù)的技術(shù)，借鑒國外在放

松管制和降低成本方面采取的措施，把錢

用在正確的地方。

優(yōu)勢之一:做個聰明的跟跑者

依據(jù)我們的經(jīng)驗，IT的建設(shè)在國

外經(jīng)歷了這樣一個過程，一開始是建

立不同的系統(tǒng)，常旅客系統(tǒng)，飛行管理

系統(tǒng)，機務(wù)維修系統(tǒng)，等等，分別建完

后再看這些系統(tǒng)如何進行整合，數(shù)據(jù)

如何互相借用。國外民航計算機的發(fā)

展史并非第一天所有的應(yīng)用全都齊備，

這是國外航空公司工T投人巨大的一個

重要原因，是發(fā)展過程中必然要走的

彎路，也可以說是一種浪費。國內(nèi)的航

空公司有后發(fā)的優(yōu)勢，不必重新開始

走過所有的過程，可以用比較先進的

方法，引進的方法，或者用比較整合的

規(guī)劃的方法，來減少這個過程的痛苦

和投人量。這種優(yōu)勢在國內(nèi)還有待進

一步認知。

優(yōu)勢之二:委外風(fēng)潮中順勢而走

最近五六年問國際上又出現(xiàn)了新的

一種委外服務(wù)的趨勢，很多航空公司意識

到應(yīng)該專注于運輸主業(yè)，因而將自己的信

息系統(tǒng)委托專業(yè)的IT公司建設(shè)、管理和維

護。加拿大航空公司5年前就將信息系統(tǒng)

委托給IBM，亞太地區(qū)目前實施委夕網(wǎng)及務(wù)

的還有國泰、大韓、安塞特等航空公司。I'I'

公司承諾計算機信息系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，根

據(jù)航空公司的業(yè)務(wù)要求提供信息系統(tǒng)。雙

方互相發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，你去經(jīng)營航空公

司，我來管理信息系統(tǒng)。處于混合有利狀

態(tài)的中國航空界有其后發(fā)的優(yōu)勢，可以在

信息建設(shè)上尋求一個高起點，節(jié)省投資。

公司IT部門計劃建立一個系統(tǒng).報

告層層打上去.最后由老總批一筆錢.

開始建系統(tǒng)。這樣的流程往往由于脫離

企業(yè)老總的戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)需求.從而

達不到預(yù)期目的。

傳統(tǒng)的航空公司的運作方式無外乎

維修工程、飛行、銷售和服務(wù)，這些傳統(tǒng)

的運作方式彼此之間沒有什么聯(lián)絡(luò)?，F(xiàn)在

形勢發(fā)生了很大的變化。政府的放松管

制，航空公司之間的聯(lián)盟或代號共享，使

得傳統(tǒng)的競爭壓力沒有減少，新的竟?fàn)幍?/p>

壓力又出現(xiàn)了。從整個原材料的供應(yīng)來

如果你就是那個常買這家世界領(lǐng)

先航空公司的高價位機票的客人.不

巧你今天的航班延誤了6個小時，當(dāng)

你無奈等待的時候，猜猜什么發(fā)生

了?你的下一次定座自動升艙了。如

果你沒有定座.你會接到公司副總裁

打來的致歉電話。記住，這都是那個

名叫CRM的智能系統(tǒng)暗自幫你做

的，記不住也無妨，只需知道它是航

空公司電子商務(wù)大家族的一個成員。

傳統(tǒng)航空公司以滿足各部門運行要

求的信息系統(tǒng)建設(shè)和運行方式在電子商務(wù)

之下已經(jīng)不能滿足需求了?，F(xiàn)在一講到電

子商務(wù)就要講到客戶關(guān)系管理(CRM ),

CRM是當(dāng)今國夕哦空公司競爭的第一利

器，國內(nèi)航空界也剛剛開始意識到CRMo

IBM曾經(jīng)做過調(diào)查，21世紀(jì)最重要的競

爭點在什么地方?結(jié)論是提高客戶服務(wù)和

增加客戶的忠誠度。以航空公司為例，

從60年代大家都重視飛行安全，安全

是第一位的，是求生存階段然后旅客

開始挑剔機上餐食的好壞，座椅舒適

與否，是求溫飽階段接著是常旅客服

務(wù)(FFP)，多飛多獎，是求享受階段;現(xiàn)

在是客戶關(guān)系管理(CRM )，是求尊嚴(yán)

階段.航空公司要讓一部分旅客感受到他

仃衛(wèi)誦實是公.司的重要客戶從而成為忠實旅

客，調(diào)查表明，航空公司有2U0la的客戶會

產(chǎn)生80!‘的利潤，這部分經(jīng)常購買高票價

初票的特定旅客是公司利潤的真正來源。

CR3}}努力使他成為公司的忠實旅客是

這部分客人不被其它的公司粗蓋。C RAA

與rr}有所不同、它有兩層含意當(dāng)我從

信息系統(tǒng)中得知你是重要客人吐我會給

予你特殊的關(guān)照，你每次來飛陳骯空公

司不會不知遒你是謐事先挖掘，發(fā)現(xiàn)并

服務(wù)未來會對航空公司產(chǎn)生巨大效益的旅

客，使他們始終眼著骯空公司走，成為忠

實旅客。

在電子商務(wù)的條件下，怎樣為客戶

服務(wù)?有3個具體而又相輔相成的解決方

案，第一，一定要通過各種渠道充分了解

井收集客戶信.-}.."}.;第二，一定要對這些信

息進行挖掘，得知客人未來發(fā)展的趨勢，

得知客人的重要程度第三，招彭寸電子商

務(wù)整合所有的信息，創(chuàng)造剩牛為客人提供

交互服務(wù)。國泰的CRM處于全球領(lǐng)先地

位。它的需求很明確:提高自身服務(wù)提

升客戶的忠誠度，產(chǎn)生效益。1BM分析它

客戶服務(wù)的關(guān)鏈:.A.,找出必要白切濃割言意

從何處采集，解決方案是做了一個旅客信

息系統(tǒng)，集成3fi個數(shù)據(jù)源。骯斑晚點了，

這個信息就從飛行系鄉(xiāng)祀送過來，信息系統(tǒng)

會自動到另一個系統(tǒng)把艙單調(diào)出來，再到

另一個系統(tǒng)里去看誰是重要的，誰是不重

要的.然后產(chǎn)生后續(xù)的運做手段。雖然值

機人員無權(quán)對旅客升艙，但信息系統(tǒng)會自

動去檢查頭等艙是否有空余座位.指示值

機員給重要客人升艙。這種系統(tǒng)的集成是

保證重要旅客服務(wù)的重要手段。

使手工的運做網(wǎng)上化但仍然對航空公司

的最終效益(提升利潤和降們訪戈本)l}有

特別大的貢獻。這就是第2個i}溝、它的

商業(yè)價值如何實現(xiàn)?這時航空公司開蛤改

變它的一些運做方式，電子票、常旅客的

查詢和點數(shù)兌換等應(yīng)運而生，整個業(yè)務(wù)方

式從內(nèi)部業(yè)務(wù)的網(wǎng)上手川磚變成面向客戶的

服務(wù)。電子商務(wù)再往前發(fā)展，將變成整個

航空公司的整合，包括客戶服務(wù)、采購，甚

至員工培訓(xùn)，電子商務(wù)將不斷演化并最終

改變你商務(wù)運做的模式。

以網(wǎng)上定座為例，真正在網(wǎng)上定座

的比例在美國還較小，但也有成績不錯

的，如獎西南航空公司去年一季度在網(wǎng)上

定座的比例是乃%，一年有叫以勺銷售額，

相當(dāng)千有1以乙美元是在網(wǎng)上賣出去的、這

對于位于前10名內(nèi)的大航空公司是非常

客觀的成績。美西南是不經(jīng)過ADS分銷

吃它一張票的成本是10美元、而網(wǎng)上是

1美元，網(wǎng)上定座加電子票，其成本降低

是可想而知?，F(xiàn)在美國前四大家航空公司

白創(chuàng)汀票是加在一起還在50}.左右排徊.可

以預(yù)見其發(fā)展?jié)摿薮?。我們談到電子?/p>

易時，一定要看到它是不是給這個公司帶

來實際效益。

國際發(fā)展趨勢表明，航空公司的網(wǎng)

站售票且越來越大、綜合網(wǎng)站的銷售比例

越來越小。而中國的航空公司基本上沒有

目己的網(wǎng)站，國內(nèi)民骯曾經(jīng)激烈討淪過這

個問題。實際上是在爭論誰該建，誰不該

建。面對這個間題，應(yīng)該先想摘楚自己的

目的，分析各自的長處和短處。航空公，司

銷雀拍勺目的和網(wǎng)上旅行社鈴售的目的不一

樣，前者的目的首先是通過客戶服務(wù)陽氏

成本，其次是增加孜人，它的賣點是公司

的l拮牌和客戶服務(wù)后者對旅客的價值在

子一站式的服氛它的第一目的是收人，

航空公司通過網(wǎng)上旅行社擴展自己的骯

班.并希望旅客從網(wǎng)上蒯}}t}T票而成為

自己的常旅客，下一次就可能直接到航空

公司的網(wǎng)上購買機票，在節(jié)省傭金的同

時，最重要的是航空公司知道這個客人是

誰。目前美國的航空公司不斷擴大自己網(wǎng)

上的服務(wù)范圍，不僅可以訂票，還可以定

酒店，甚至可以定其fi13}E盟膚空公司的骯

班。

電于采購也是公司陽剛體.改甚

公司流棍的一個t}}的手段。

人們經(jīng)常把電子交易和電子商務(wù)混

為一談。電子商務(wù)實際上是對整個公司業(yè)

務(wù)流程的重新改造，而電子交易僅僅是公

司的市場鉑售、對航空公司而言，就是賣

票，用電子手段賣票。他們的發(fā)展過程

懇有了互聯(lián)網(wǎng)。可以發(fā)送}m}i!，接下

來建網(wǎng)頁，大家都來訪問，初期只是能看

看均句班、因為存在安全性鴻溝。這一鴻溝

突破后，就允許你進來做點交易，如訂票，

熱衷電子服務(wù)者要的是那份JL}單

自在.容歡人際交流者票的是人情昧兒

的互動。兩者掛拌一下忽么樣?

服務(wù)無非有兩種，一種是自我服務(wù)，

一種是交互式的服務(wù)。自我服務(wù)是通過

垃以永自助服務(wù)事，國內(nèi)也叫MMS電子便

利站。簡單而言它是一，個客戶服務(wù)的渠

道。購買電子票的客人，到機場通過、U灘S

取登機牌。還可以自動選擇座位，常旅客

也可以用它查詢目己的點數(shù)。韓國某個機

場已出現(xiàn)可供多家航空公司共間使用的服

務(wù)屏。英航和新航主要將它用于值機服

務(wù).通常這種服務(wù)屏有兩個不便之處，一

是內(nèi)容沒有更新，除了取登衫僻，就沒有

別的用途。但放人了廣告、又有音樂背景，

它就一下就活起來了，具有人性化了。另

一個弊端是當(dāng)你有疑問時，不知道該找誰

問，而這個電子便利站旁邊有個電話你

拿起電話。就有人做在線的支特，告訴你

怎樣做才能找到你的信息。這兩樣綜合起

來就是ISM的運營中心。以前我們只賣觸

摸屏的機器，現(xiàn)在是把所有的終端連接到

運營中心。銷替的產(chǎn)品實際上是一種服

話過來，解答問題，產(chǎn)生交互的效應(yīng)。

務(wù)。這種系統(tǒng)在新

航和安塞特航很多

巳#}l使用，

這種服務(wù)屏能

把多少東西用在一

起。取決于后面的

解決方案。隨著中

國民航的成長，電

子票發(fā)展起來后，

這將是一個很好的

賣點。網(wǎng)上機票銷

售方面有一個統(tǒng)計.

很多人會在網(wǎng)上購

票的最后一秒鐘因

為沒有人可以問一

下、就猶豫并放棄

了。漢莎1999年的

統(tǒng)計，在網(wǎng)上查看

機票和網(wǎng)上實際購

票的比例是I} to

在美國又有一種新

的趨勢，網(wǎng)上會提

供800熱線，點擊一

下。它就自動打電

打個電話到從空公旬的旅務(wù)中心查

詢信息.聽到甜美聲奮的回答時，你能

否想到.核聽電話的人桌面上有一面小

鎮(zhèn)子正映粉她的橄笑。它有經(jīng)臉的專家

才會這樣提吸:徽笑是能被聽出來的。

電子商務(wù)下面會有各種各樣的應(yīng)用，

但在上面要搭構(gòu)一個平臺，要給客戶一個

一致的信息。對匆0n}公司來譏不管是公

司信息還是客戶信息，都應(yīng)該是完整一致

的，在不同的情況下，客人得到的信息是

一致的。試想一下，航空公司一.卜一個的

部門要變成一個框架，變成面向操作、面

向客戶服務(wù)截】一個平合。國}f}5電話中心

從〔X11任刃t r到ax2taca center }奴見在的

服務(wù)中心，}vir} canter.因為這個中心

已不僅僅是接電話.而是整合所有信息，

一站式服務(wù)、甚至包括網(wǎng)上的交互式服

務(wù)，據(jù)說這兩年美國和歐洲將連續(xù)建立

}洲E}務(wù)中心。這是一個很前衛(wèi)的觀念

和做你亞洲還正在觀察階段。國g院進

布改公司有一卜完整的甚于電話汀票的銷

售中心。以國泰為例、它的銷菌中心有.非

常好的流程，包括輔助銷售。國內(nèi)在這方

面還沒有基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然我們有后發(fā)的優(yōu)

勢，但它建立的初始階段與人與管理有

關(guān)，富有經(jīng)臉的call. cert}r專象會幫助我

們建立蓬茹出設(shè)施，乃至一面小鏡子。

先進航空公司的機務(wù)維修人員在飛

機上工作時.己無須挽帶紙介質(zhì)的技術(shù)

文件.-個電子的刁嘀口會幫助他憲成

維修的全過毛乙

新的形勢之下，制造廠商給的文件

都是電子文檔，}M公司幫助南方航空公

司作了一個電子文檔的系統(tǒng)，包括$Tl7和

A32EJ的電子文檔，好處顯而易見。技術(shù)文

件電子化、查詢、檢索、追蹤都十分方便，

并且CAAC和FAA的標(biāo)準(zhǔn)能更好地月合，

任何最新的標(biāo)準(zhǔn)都得到了及時的補充。發(fā)

動初的廠商協(xié)調(diào)也比較方便極大的改進了

流程?，F(xiàn)在國夕險幾上的維修人員還可以隨

身挑帶WEARABEE PC, }時.f!有

口會調(diào)出來有關(guān)文檔，指示該開璐個門，

這才是電子商務(wù)的真正應(yīng)用。

上州輪沸沸揚揚“炒’e的時代過

去了。真正的一輪電子商務(wù)才用剛開始.

典正的電子商務(wù).以業(yè)務(wù)為核心的，把

傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)移到電千商務(wù)的平臺上，

搜統(tǒng)的航空公司的業(yè)務(wù)和應(yīng)用的徽式將

被以電子商務(wù)為背景的應(yīng)用和業(yè)務(wù)棋式

盆折轉(zhuǎn)型和益合。

在電子商務(wù)上大家似乎從一個極端

走向另一個極端。一度電子商務(wù)被州乍得

火熱。而一些泡沫的破滅又讓大家變得遞

y慎微。我們在離層一直堅持一個信念

e-，的重點是在b.州了哈芥而不是在亡

上。B已經(jīng)存在疊暗h提下，前面加

上e的手段，會比先畫上氏再補b習(xí)J祀王

要容易得多。

電子商務(wù)在航空業(yè)的潛質(zhì)還在于擴

大企業(yè)的范圍。1998年美國整個航空市場

只有900書乙的營業(yè)額。但是如果通過電子

商務(wù)拓寬到旅游、酒店、租車、會}'f,這

個市場就變成扣的億。如果再把旅客所能

享受的家居等消費拓展進來，市場就是

l夕I幻億、大家都在想LS樣通過電子商務(wù)

來拓展自己的渠道。

電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)月前在

國內(nèi)外都是一個重點，尤其是國外，在

大量原有航空業(yè)務(wù)應(yīng)用向電子商務(wù)服

務(wù)轉(zhuǎn)型的情況下必須加強}'-B L.}S` [ n}u4u'

Infra}tructure(EBi)電子商務(wù)墓礎(chǔ)建

設(shè)和整合。中國現(xiàn)在是航空傳統(tǒng)業(yè)務(wù)

應(yīng)用和電子商務(wù)應(yīng)用都要建.傳統(tǒng)應(yīng)

用基礎(chǔ)建設(shè)的同時，建議一定要同時

考慮國內(nèi)電子商務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)的后發(fā)優(yōu)

勢。建設(shè)傳統(tǒng)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施伊始，就要

想到把它變成可行的電子商務(wù)的架構(gòu)，

千萬不能先獨立地建立FPP、過兩夭

再考慮它能不能與其他系統(tǒng)連結(jié)及整

合。

我們一直強調(diào)，電子商務(wù)不是瀏覽

器，而是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和它上面搭構(gòu)的方

案.}'F界對航空公司的咨詢服務(wù)有兩個重

要的特點一是有一整套方法.在系統(tǒng)拼

建、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)開發(fā)等方面都楠被證

明行之有效的方法二是有一批民骯方面

各個領(lǐng)域的專家.為客戶側(cè)續(xù)端到端的服

務(wù)。一端從咨詢開妹一端在系續(xù)旬狗有效

運行結(jié)束。.《本刊記者巴形鰲理)

航空業(yè)的基本概念

航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運營等活動直接相關(guān)的、具有不同分工的、由各個關(guān)聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。

廣義的航空產(chǎn)業(yè)還包括為上述產(chǎn)業(yè)內(nèi)容做配套支撐的科研教育、交通運輸、公共管理、現(xiàn)代服務(wù)等經(jīng)濟活動內(nèi)容，以及航空產(chǎn)業(yè)直接和間接帶動的相關(guān)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)內(nèi)容。

航天不同于航空，航天器是在極高的真空宇宙空間以類似于自然天體的運動規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層，這就使航空航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。尤其是水平降落的航天飛機和研究中的水平起降的空天飛機。

起飛和著陸過程和飛機非常相似，兼有航空與航天的特點。航空航天一詞，既蘊藏了進行航空航天活動必需的科學(xué)，又包含了研制航空航天飛行器所涉及的各種技術(shù)。從科學(xué)技術(shù)的角度看，航空與航天之間是緊密聯(lián)系的。

易寶支付是什么平臺

是國內(nèi)的交易支付平臺之一。

一、易寶支付

易寶于2003年8月成立，總部位于北京，在上海、天津、廣東、四川、浙江、山東、江蘇、福建等省市設(shè)有30家分公司。自公司成立以來，易寶秉承成就客戶、極致服務(wù)、實事求是、開放分享的核心價值觀，以交易服務(wù)改變生活為使命，致力于成為世界一流的交易服務(wù)平臺。

易寶作為互聯(lián)網(wǎng)金融專家，2005年便首創(chuàng)了行業(yè)支付模式，陸續(xù)推出了網(wǎng)上在線支付、非銀行卡支付、信用卡無卡支付、POS支付、基金易購?fù)?、一鍵支付等創(chuàng)新產(chǎn)品，先后為航空旅游、電信移動、行政教育、保險、基金、快消連鎖、電商物流等眾多行業(yè)提供了量身定制的行業(yè)解決方案，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及行業(yè)變革做出了積極貢獻。易寶在航空旅游、數(shù)字娛樂、行政教育等多個領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。2011年5月，易寶獲得首批央行頒發(fā)的支付牌照。2012年3月，易寶獲得證監(jiān)會頒發(fā)的基金銷售支付結(jié)算許可證。2013年10月，易寶支付獲得國家外匯管理局批準(zhǔn)的跨境支付業(yè)務(wù)許可證。

成立15年來，易寶服務(wù)的商家超過100萬，其中包括百度、京東、新浪、中國移動、中國電信、聯(lián)想、搜狐、中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國人民保險公司、嘉實基金等知名企業(yè)和機構(gòu)，并長期與中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國銀聯(lián)、Visa、MasterCard等近百家金融機構(gòu)達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。因此，易寶也在業(yè)界樹立了良好的口碑，先后獲得包括最佳電子支付平臺、中國互聯(lián)網(wǎng)100強、互聯(lián)網(wǎng)公益創(chuàng)新獎、最具投資價值企業(yè)等獎項，得到政府和社會各界的一致認可。

二、易寶支付涉及領(lǐng)域

1、航空旅游領(lǐng)域：易寶支付航空旅游行業(yè)線自2006年成立以來，業(yè)務(wù)覆蓋多個渠道，深度觸達多個業(yè)務(wù)場景，先后為國內(nèi)各大航空公司提供EPOS無卡支付、電話支付、信用支付、賬戶支付等全方位支付及增值解決方案。2018年，易寶支付獨家為國航提供的電子錢包正式上線商用，幫助航旅企業(yè)以會員為中心建立快捷的支付體系，進一步提高直銷能力，打造強大、合規(guī)的交易處理能力，成為推動航旅企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化發(fā)展中的關(guān)鍵一環(huán)。

2、基金行業(yè)：2012年3月，易寶支付獲得中國證監(jiān)會審批的基金銷售支付結(jié)算業(yè)務(wù)許可資質(zhì)。同年，易寶支付成立基金行業(yè)線，致力于為基金行業(yè)提供專業(yè)的金融電子支付解決方案。

3、保險行業(yè)：成立于2008年的易寶支付保險行業(yè)線，是以金融支付為核心，服務(wù)于保險公司、保險代理、保險經(jīng)紀(jì)的資金管理的綜合解決方案提供商。易寶支付已經(jīng)與中國人民財產(chǎn)保險、陽光保險、安邦保險在內(nèi)的20余家大中型保險公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，將金融支付能力有機的與保險公司核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行深度耦合，為保險公司在資金安全管理、出單效率提升、客戶服務(wù)滿意度提高等方面發(fā)揮了積極作用。

深圳前海航空航運交易中心有限公司怎么樣？

深圳前海航空航運交易中心有限公司是2014-04-23在廣東省深圳市南山區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(中外合資)，注冊地址位于深圳市前海深港合作區(qū)臨海大道88號西部物流中心五樓J單元。

深圳前海航空航運交易中心有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91440300087776898D，企業(yè)法人劉小勇，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

深圳前海航空航運交易中心有限公司的經(jīng)營范圍是：^組織飛機、船舶現(xiàn)貨交易業(yè)務(wù)，并為其提供現(xiàn)貨電子交易平臺和市場服務(wù)；為航空航運相關(guān)資產(chǎn)及融資租賃資產(chǎn)、保理資產(chǎn)等各類金融資產(chǎn)和金融產(chǎn)品提供登記、托管、掛牌、鑒（見）證、轉(zhuǎn)讓、過戶、結(jié)算等提供場所、設(shè)施和交易服務(wù)；接受金融機構(gòu)委托，以承接服務(wù)外包方式從事系統(tǒng)應(yīng)用管理和維護、信息技術(shù)支持管理、銀行后臺服務(wù)、軟件開發(fā)、離岸呼叫中心、數(shù)據(jù)處理等信息技術(shù)和業(yè)務(wù)流程外包服務(wù)；提供與前述業(yè)務(wù)相關(guān)的信息咨詢、財務(wù)顧問等服務(wù)（上述業(yè)務(wù)根據(jù)國家規(guī)定需要審批的，獲得審批后方可經(jīng)營）。在廣東省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為1713197萬元，主要資本集中在5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共160家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。

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中航是干什么的

中國航空工業(yè)集團公司（簡稱：中航工業(yè)，英文：Aviation Industry Corporation of China，英文縮寫：AVIC），是中國國家出資設(shè)立，受國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接監(jiān)督管理的國有大型企業(yè)。

中航工業(yè)于2008年11月6日正式成立，由原中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司重組整合而成。公司實行母子公司（事業(yè)部）管理體制，設(shè)有防務(wù)、飛機、發(fā)動機、直升機、機載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設(shè)、汽車等產(chǎn)業(yè)板塊。

中航工業(yè)形成以飛機、直升機為龍頭，航空發(fā)動機、機載系統(tǒng)和航空武器配套齊全，技術(shù)基礎(chǔ)較完備，軍民結(jié)合、相對完整、具有較強實力的高科技工業(yè)體系。中航工業(yè)自主研制軍用航空器形成了“探索一代、研制一代、生產(chǎn)一代”的發(fā)展格局。

關(guān)于《航空產(chǎn)業(yè)交易平臺有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。