【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空學會科技獎是什么級別?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
2、中國民用航空局科學
本篇文章給大家談談《中國航空學會科技獎是什么級別?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國產大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。
C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產權，真國產大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產大飛機，是為了與國際領先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。
C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。
其實，中國產大飛機，是從1970年開始的，歷經50余年，國產大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領域的三機部，向上級遞交了一份文件《關于上海試制生產運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務被定名為708 工程，飛機代號為運10。
但是，當時中國的經濟實力有限，物質需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經濟發(fā)展，航空領域高科技的發(fā)展方面技術匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。
于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。
然而，隨著國家經濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。
中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。
第一，中國對航空大飛機需求量大。
中國經濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。
在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預測報告。根據中國商飛提供的報告數據，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎），折合人民幣約10萬億元。
而中國對航空科技的需求數量，據美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數量非?？捎^，這是一個非常大的市場。
但是在2022年以前，我國并不能自己生產大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數量、金額，只會越來越多，甚至出現翻倍的情況，也是可以預見的。
第二、國外大飛機，安全性越來越受到質疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，據不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。
其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。
第三，打破壟斷，國之重器、核心技術，必須牢牢掌握在自己手中。
國產大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。
中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經被中國牢牢掌握核心技術，已經被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術。同樣的，國產大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術，為了避免中國航空技術被國外卡脖子，必須要將國產大飛機的技術牢牢掌握在自己手中。
購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術拉黑。根據南方航空2020 年的數據統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。
進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產產品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產，廠商會直接停止售后技術支援，失去了廠家技術支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。
除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。
想當初，華為因為在5G方面的全球領先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術，就要面對國外的技術拉黑和制裁。
在中美貿易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關技術、材料供應商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權，只有當競爭者出現，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。
第四，國產大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。
航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。
除此之外，航空工業(yè)的技術進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產省曾經統(tǒng)計了500 多項技術擴散案例，發(fā)現其中60% 的技術來源于航空工業(yè)。而根據美國官方數據顯示，2016 年，其航空產業(yè)鏈相關商品和服務經濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。
這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產業(yè)母親河、技術三江源、工業(yè)總推力的原因。
而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內公司，除此外飛機整條產業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務業(yè)企業(yè)，更多數以萬計，其中參與的科研人員、技術人員自然不是少數，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。
因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術產業(yè)，是國民經濟發(fā)展的重要引擎，對科學技術的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經吹響。
不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產采購的。不過都是按照我國的設計標準進行生產供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據市場需求和對比加工質量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。
在國產大飛機已經完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。
中國民用航空局科學技術進步獎勵辦法
第一條 為獎勵在民航科學技術進步中做出重要貢獻的單位和個人，調動和發(fā)揮民航科學技術人員的積極性、創(chuàng)造性，促進民用航空現代化建設，根據《中華人民共和國科學技術進步獎勵條例》，結合中國民用航空具體情況，特制定本辦法。第二條 本辦法獎勵的范圍包括：應用于民用航空社會主義現代化建設的新的科學技術成果；推廣、應用已有的科學技術成果；在重大工程建設和企業(yè)技術改造中，采用新技術；推動決策科學化和管理現代化的軟科學研究成果；標準、計量、科技情報、科技檔案等技術基礎工作；自然科學基礎理論和應用基礎理論成果。第三條 具備下列條件之一的，可以申請中國民用航空局科學技術進步獎：
（一）應用于民用航空建設，并取得較大經濟效益或社會效益的新產品、新技術、新工藝、新材料、新測試方法和新設計等。
（二）在推廣、應用已有的科學技術成果工作中，或消化吸收國外先進技術中，做出創(chuàng)造性貢獻，并取得較大經濟效益或社會效益的。
（三）在民用航空重大工程建設和企業(yè)技術改造中，采用新技術，做出創(chuàng)造性貢獻并取得較大經濟效益或社會效益的。
（四）運用科學理論、方法和技術，在推動民用航空決策科學化和管理現代化方面做出創(chuàng)造性貢獻，并取得較大經濟效益或社會效益的軟科學研究成果。
（五）在標準、計量、科技情報、科技檔案等基礎技術工作中，做出創(chuàng)造性貢獻，并取得較大經濟效益或社會效益的。
（六）闡明自然現象、特性、規(guī)律，在學術上有新見解，得到國內學術界的公認，并確認有較大實用價值的基礎理論和應用基礎理論成果。第四條 中國民用航空局科學技術進步獎分為下列三等，并分別發(fā)給榮譽獎和相應的獎金。
獎勵等級榮譽獎獎金
一等獎中國民用航空局科學技術 5000元
進步獎獎狀、獎勵證書
二等獎中國民用航空局科學技術 3500元
進步獎獎狀、獎勵證書
三等獎中國民用航空局科學技術 2000元
進步獎獎狀、獎勵證書
項目的等勵等級，應根據技術（或學術）水平、技術難度、經濟效益與社會效益和對科學技術進步作用的大小進行綜合評定。具體評審標準另訂。第五條 凡民用航空企、事業(yè)單位或個人完成的科學技術成果，或任務來源于民用航空局而由非民航單位完成的科學技術成果，只在符合本辦法第三條要求的，項目完成單位和個人均可申報中國民用航空局科學技術進步獎。
已獲國家級自然科學獎、發(fā)明獎、科學技術進步獎和省、自治區(qū)、直轄市級或其他部級科學技術進步獎的項目，不再申報中國民用航空局科學技術進步獎。第六條 申報中國民用航空局科學技術進步獎的項目，必須按《中華人民共和國國家科學技術委員會科學技術成果鑒定辦法》鑒定，并有明確的鑒定結論。
中國民用航空局科學技術進步獎每年評定一次。項目完成單位或個人在申報獎勵時，應按《填寫說明》的要求填寫《民航局科學技術進步獎申報書》并備齊應有的附件。民用航空企、事業(yè)單位的科學技術委員會（或學術委員會）負責對申報項目進行初審，符合條件的報送民航局科教司。民用航空企、事業(yè)單位職工個人非職務研究成果，可直接報送。第七條 中國民用航空局科學技術進步獎由民航局科學技術委員會評審、批準和授予，其辦事機構設在民航局科教司。第八條 中國民用航空局科學技術進步獎的獎金，由民航局在生產發(fā)展基金中開支。第九條 中國民用航空局科學技術進步獎的獎金不得重復發(fā)放，對已經獲過獎勵，后又評為中國民用航空局科學技術進步獎，而且提高了獎金額的項目，獎金只發(fā)給其差額部分。
獲獎項目的獎金應按對該項科技成果的貢獻大小合理分配，主要完成人所得獎金應占獎金總額的百分之六十至七十。第十條 科學技術進步獎獲得者的事跡，應記入本人檔案，并作為晉級、晉升專業(yè)技術職務的重要依據之一。第十一條 經批準的中國民用航空局科學技術進步獎項目，在授獎前應在《中國民航報》上公布。在公布之日起二個月內，如果異議，應以書面形式提出，由項目申報單位提出處理意見，報民航局科學技術委員會裁決；二個月內無異議的，即行授獎。
我國在航空領域的最新成就，有哪些？
嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領域內取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關系，但卻起著至關重要的作用。
無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護”著它們，這就是我國的遠望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠洋測控船，而遠望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。
這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數，都是國外媒體熱議的話題?？梢哉f，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻，確保每一次任務的圓滿成功，而在遙遠的大洋上遠望號還在劈波斬浪。近日，遠望號測量船的一名成員，在經過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠望5號測量船。
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熱心網友
2020-03-03
登月、火星探測、國際空間站這一系列的名詞出現在眼前，看似并不相關，而實則都指向了同一個目標，那就是航天，其是人類文明發(fā)展的又一個巔峰。事實上，不論是古代中國還是西方都有著許多神話故事，盡管文化存在差異，卻擁有一個共同點，那就是神話故事中的人物都具有飛天的能力，在現代科技的發(fā)展推動下，飛向藍天已然不是夢想，飛向太空同樣也不是問題，1961年的4月12日，蘇聯飛行員尤里·加加林乘坐東方一號宇宙飛船進入太空，成為了首位進入太空的地球人。
可以說在航天領域的發(fā)展在二戰(zhàn)之后便已然興起了，在二戰(zhàn)后期德國制造出的V型系列導彈對于航天的發(fā)展可以說奠定了基礎，要知道，想要飛向太空首先需要解決的問題就是地球引力，需要有龐大的推進力來克服地心引力從而飛向天空，而在那時導彈的發(fā)展為之提供了可能，想必都知道，導彈的體積如此小，發(fā)動機卻可以讓其高速飛行，可見當時發(fā)動機所產生的推力已經足以滿足太空旅行的要求，因而才有了現今這樣的壯舉。
目前，具有太空探索能力的國家有很多，中國作為新興起的航天大國也位列其中，自上個世紀九十年代開始，中國開始了載人航天工程的發(fā)展，并且還為此確立了航天發(fā)展“三步走”的戰(zhàn)略，首先是發(fā)射載人飛船，具備空地往返的能力，其次便是掌握相應的空間活動技術，如太空行走、空間交會對接，并建立短期有人照料的空間實驗室，可以說前兩步都在為最后的一步進行鋪墊，便是建立長期有人照料的空間站，可以說隨著中國科技的發(fā)展以及經濟快速發(fā)展的推動，在載人航天的發(fā)展上中國已經邁向了第三步并在為之進行奮斗。
現今中國在航天領域的技術發(fā)展已然走向了世界前列，要知道，在空間技術的發(fā)展上過去只有美俄掌握，這兩個國家是最先掌握軌道空間技術的國家，而中國則成為了第三個掌握了此項技術的國家，根據航天“三步走”戰(zhàn)略，中國將在2020年前后建成空間站，而現今唯一在軌運行的空間站便是由美俄為首的多個國家共同建設的國際空間站，而隨著使用年限的延長，國際空間站已經瀕臨退役，這也就意味著中國所建造的空間站將會是世界上唯一在軌運行的空間站了，可見中國所取得成就有多么大了。
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悠揚小小寶
2020-03-02
嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領域內取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關系，但卻起著至關重要的作用。
無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護”著它們，這就是我國的遠望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠洋測控船，而遠望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。
這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數，都是國外媒體熱議的話題?？梢哉f，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻，確保每一次任務的圓滿成功，而在遙遠的大洋上遠望號還在劈波斬浪。近日，遠望號測量船的一名成員，在經過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠望5號測量船。
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2017中國航空領域取得哪些成就？
在中國航空界，國產客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運-20被稱為大飛機“三劍客”。它們每一個背后都凝聚了國人們的心血付出，承載了國人們的夢想和期望。而2017年無疑是國產大飛機豐收的一年。 5月5日，國產C919大型客機在上海浦東機場圓滿首飛，引發(fā)全世界關注。11月10日，C919飛機轉場西安閻良開始進入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。 12月5日，AG600型大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機在珠海金灣機場完成了高速滑行試驗，首飛進入倒計時。C919是我國第一款真正意義上的民航大飛機，是我國制造業(yè)升級的關鍵戰(zhàn)役，也是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程。大飛機項目中國擁有完全自主知識產權，這不但打破了國際航空巨頭的壟斷，也反映了中國在高科技創(chuàng)新領域的進步。
48 瀏覽17382017-12-18
中國最近幾年在航空領域方面的成就有？
科技面 眼世界望眼鏡 北斗衛(wèi)星世界排名第二位 神舟飛船載航；我世界第三飛行員送入太空家 征衛(wèi)星發(fā)功率、效載荷都杠杠 嫦娥工程飛船發(fā)射月球 舟貨運飛船太空站提供補給 宮二號空間實驗室太空進行試驗 兩彈星重器 神威·太湖光計算機計算能力世界第 河二號計算機曾經第現第二 量衛(wèi)星墨號世界獨二 探索號深海科考探測器船探尋水五千米秘密 型客機（C919）世界第三 雪龍?zhí)枠O考察船31赴南極踏遍世界五洋 軍事面 遼寧航母霸權 東風21D專打航母彈道導彈 華神盾數量占世界第二 預警飛機進口口 四代重殲世界第二能造四代重型殲擊機家 型運輸機戰(zhàn)略運輸 自造航母百夢想終真 歐洲野牛落戶變野牛 雙體穿浪導彈艇世界第種雙體穿浪軍用船 萬噸驅世界2家能獨自建造萬噸神盾艦 戰(zhàn)略核潛艇平捍衛(wèi)者 平舟世界唯專用醫(yī)院艦 東風41俄羅斯才陸機式洲際導彈 機登陸平臺艦世界美半潛式運輸艦
34 瀏覽8182017-11-05
我國在航天技術領域主要取得了哪些成就
我國在航天技術領域取得的主要成就： 1964年6月，自行研制的運載火箭騰空而起。 2. 1970年，我國用長征號運載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號。 3. 1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號”。 4. 2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號”發(fā)射成功。 5. 2005年10月12日上午9點整“神舟”六號載人飛船發(fā)射成功。 6. 2008年9月25日，“神舟”七號載人飛船發(fā)射成功，并首次進行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動相關技術。 7. 2011年9月29日，中國第一個目標飛行器和空間實驗實“天宮一號”發(fā)射成功。 8. 2011年11月3日1時36分，天宮一號目標飛行器與神舟八號飛船完成首次交會對接。 拓展資料：分類 按航天器探索、開發(fā)和利用的對象劃分，航天包括環(huán)繞地球的運行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛(wèi)星的航行、星際航行(行星際航行、恒星際航行)。 按航天器與探索、開發(fā)和利用對象的關系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越(從天體近旁飛過)、繞飛(環(huán)繞天體飛行)、著陸(降落在天體上面)、返回(脫離天體、重返地球)。 如今，航天的作用已經遠遠超出科學技術領域，對國家和國際的政治、經濟、軍事與社會生活都產生廣泛而深遠的影響。
5977 瀏覽279332019-09-02
建國以來我國航空成就有哪些？
1970年中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”進入太空軌道，宣告中國進入航空時代。 經10多年努力，根據航天需要，我國成功研制了“長征一號”“長征二號”“長征三號”“長征四號”四種系列火箭，后又發(fā)展九種型號的火箭。1999年“神舟號”載人航天試驗飛船發(fā)射成功， 2003年“神舟”五號乘坐楊利偉，開創(chuàng)中國航天新時代，2005年“神舟”六號將費俊龍和聶海勝兩名航天員送上太空。2008年翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員乘載“神舟七號”圓滿完成航天任務，邁出中國人太空行走的第一步，中國成為世界上繼蘇聯和美國的第三個將人類送上太空的國家?！版隙鹨惶枴笔呛教焓聵I(yè)另一壯舉，2007年中國第一顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號”成功升空成為中國航天事業(yè)新的里程碑。
65 瀏覽23512016-12-02
談談我國在航空航天領域所取得的偉大成就
建國后，我國在航天領域取得了很多偉大的成就：（1）我國自主研發(fā)的長征系列運載火箭成功完成多次衛(wèi)星的發(fā)射任務，并且為外國提供發(fā)射服務；（2）我國研制發(fā)射了各種型號的衛(wèi)星，氣象衛(wèi)星、北斗系列導航衛(wèi)星、對地觀察遙感衛(wèi)星等；（3）從2003年起我國多次進行載人航天實驗，楊利偉成為第一個飛入太空的中國人，翟志剛成為第一個在太空行走的中國人；（4）月球探測，我國先后兩次發(fā)射了嫦娥系列月球探測器，成功對月球表面進行了探測，在不久地將來，還會登上月球．
194 瀏覽15432017-09-26
42評論
zhangyh燕子31
1、查閱資料，搜集我國在航天領域的最新成就，寫寫自己的看法。（資料和看法寫在作業(yè)本上）；2、聽音頻《短詩三首》至少兩遍；3、鞏固背誦第一課《古詩詞三首》（注意讀音：清平樂yuè；翁wēng媼ǎo;亡wú賴lài）和《卜算子詠梅》（注意讀音：猶yóu有yǒu；俏qiào；爛làn漫）
熱心網友27
我們的祖國萬歲萬歲萬萬歲
小斬CD362921
笑而不語
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雞爪這樣做才最好吃
九陽
夜宵吃炒面，好吃得半夜都睡不著
九陽
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綠色小屋J
2020-02-22
嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領域內取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關系，但卻起著至關重要的作用。
無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護”著它們，這就是我國的遠望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠洋測控船，而遠望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。
這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數，都是國外媒體熱議的話題?？梢哉f，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻，確保每一次任務的圓滿成功，而在遙遠的大洋上遠望號還在劈波斬浪。近日，遠望號測量船的一名成員，在經過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠望5號測量船。
我國在航空領域的最新成就就是量子傳播信息的方式。這是一種非常高端的傳播信息的方式。特別在航空領域，它的使用是非常廣泛的。因為在航空領域傳播信息現在是用的光電射頻傳統(tǒng)。他受宇宙的射線的影響是非常大的。而用量子進行傳播。受到的干擾非常小。所以說量子傳播學對于宇宙之間的信息傳播是非常重要的一種方式。
可能大家對此有點迷糊，簡單來說，像美國F135型號的發(fā)動機已經能夠承受1726度的高溫，普通的金屬材料根本承受不了這種高溫，即便是一些特殊材料長期在極度高溫環(huán)境下工作，也會發(fā)生一定的蠕變。
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熱情的吃完飯了
2020-03-04
1992年9月21日，黨中央決定實施載人航天工程，110多個單位直接承擔了研制、建設、和發(fā)射任務。經過廣大科技人員、工人、解放軍官兵十余年的不懈努力，2003年10月1五日早晨九時，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，隨著一聲震耳欲聾的巨響，我國自行研制出的神舟五號飛船被送上太空。火箭宛如一條巨龍劃出一道絢麗的曲線瞬間便消失在了蒼穹之中。10月116日早晨6時23分，飛船在圍繞地球14圈后成功返回著陸場。航天員楊利偉在即將登機返回北京的時候用三句話概括了他的太空旅行：“飛行運行正常。我自我感覺良好。我為祖國感到驕傲。”
今年的航天航空月桂獎，都有哪些人員得獎？
18日下午，第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮在北京舉辦，12位獲獎人和團隊分獲“技術先鋒”、“大國工匠”、“終身奉獻”等七大獎項。
經過評選，航空工業(yè)哈飛數控銑工秦世俊與航天科工二院數控銑工曹彥生分別被授予大國工匠獎；中國東方航空公司上海飛行部被授予飛行精英獎；航空工業(yè)宏光李軍空降空投試跳團隊獲得英雄無畏獎；長征五號系列火箭總設計師李東和航空工業(yè)直升機設計研究所總設計師鄧景輝獲得技術先鋒獎；西北工業(yè)大學校長汪勁松與北斗三號衛(wèi)星總指揮遲軍摘得領導卓越獎；中國商飛與中國航空工業(yè)捧獲攜手合作獎；中國工程院院士、中國飛機設計大師陳一堅和中國工程院院士、航空發(fā)動機專家尹澤勇被授予了終身奉獻獎。
航空工業(yè)集團新聞發(fā)言人 周國強：今年評選出了12位個人和團隊，他們代表了兩年來航空航天業(yè)界最優(yōu)秀的人物。像托舉我們“天問一號”奔向火星的長五火箭，像今年剛剛實現海上首飛的大型水陸兩棲飛機AG600，再比如大國重器直-20等等，都在我們這次獲獎的項目和人員的范圍內。
航空航天月桂獎創(chuàng)立于2005年，此前每年舉辦一次，自2018年起改為每兩年舉辦一次。旨在表彰航空航天領域，在國家科技發(fā)展進步和國防建設過程中作出突出成績的單位及個人。
歷經14屆的發(fā)展，月桂獎已成為航空航天領域具有較高社會影響力的行業(yè)大獎，截至目前，共有127個團隊及個人獲獎。包括兩彈一星功勛科學家孫家棟、兩院院士顧誦芬，航天員楊利偉及試飛英雄李中華等均為此前獲獎個人。
在今天（18日）頒發(fā)的航空航天月桂獎中，有一項技術先鋒獎，代表著過去兩年里航空航天領域中具有突破性的研制成果，獲獎者之一叫作鄧景輝。他是航空工業(yè)直升機設計研究所的總設計師，作為技術負責人和團隊共同研制出我國國產第四代直升機：直-20。
鄧景輝：直-20就是我們第四代直升機，它代表了我們國家目前最高的水平。它可以在我們祖國960萬平方公里的土地上自由地、全疆域地飛行，因為它凝聚了我們無數航空人辛勤的汗水和智慧的結晶。
盡管已經見證過它參加國慶70周年大閱兵，也見證過它驚艷亮相直升機航展，但是提起直-20，鄧景輝依舊激動萬分。從1986年扎根直升機事業(yè)，鄧景輝用34年的時間見證了中國直升機走向世界先進水平。
2008年汶川發(fā)生特大地震，當時在屏幕上我們看到均是國外的直升機。我們沒有高原的直升機。所以正是在那樣的背景之下，開展了戰(zhàn)術通用直升機的立項和研制工作。
想要研制出高原直升機，就要面對一項我國從未攻克過的關鍵技術——旋翼防除冰。在7000米高度以下，當直升機穿越含水量較大的低空云層時，往往會因為低溫、大濕度導致旋翼結冰，無法正常工作。這是一項世界性難題，在研制之初，鄧景輝和團隊也曾經想過通過對外合作的方式實現技術突破。
對外合作，以降低型號的研制風險，但是被外方拒絕了。事實再一次證明，核心的關鍵技術一定要掌握在自己手里，花錢是買不來的。當時我們團隊也是暗下決心，一定要爭這口氣，一定要把旋翼防除冰搞出來。
事實上，在直-20立項之前的十年里，鄧景輝和團隊就已經開始了旋翼防除冰的先期關鍵技術攻關，加上型號立項后的正式研制，前后整整20年的時間。20年里，他不是帶領團隊泡在設計現場，研究看似枯燥乏味的實驗參數，就是分赴高原、雪地，在極寒、高溫、濕熱等外場追著試飛的直升機奔跑。
鄧景輝：我們是四上高原、四進高寒，并且通過了南邊濕熱環(huán)境底下的考驗，應該說覆蓋我們整個國土的疆域。
2018年2月，鄧景輝和科研團隊在西北海拔5000余米的雪域高原完成最后一次試飛驗證，這是直-20首次進入真實惡劣環(huán)境下驗證旋翼防除冰技術，風險極高。
為了拿到寶貴的數據，跟隨鄧景輝多年的試飛團隊一次又一次沖進結冰云層，成功完成了科研試飛任務。當直升機平穩(wěn)降落后，鄧景輝和研制團隊欣喜異常，從那一天起，中國成為世界上第四個攻克直升機旋翼防除冰技術的國家。直-20也擁有了全疆域、全天候作戰(zhàn)的能力。
關于《中國航空學會科技獎是什么級別?》的介紹到此就結束了。
