【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑晾蕠液娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A-300客機


2、伊朗航空公司 飛機怎么樣 如 IR801


3、伊朗航空波音747SP


4、伊

本篇文章給大家談?wù)劇兑晾蕠液娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、A-300客機
• 2、伊朗航空公司 飛機怎么樣 如 IR801
• 3、伊朗航空波音747SP
• 4、伊朗民航客機慘案是意外嗎？
• 5、伊朗國產(chǎn)武裝直升機曝光了，未來至少需要200架，會考慮外購嗎？
• 6、圖-154飛機有什么缺陷？

A-300客機

空中客車公司的處女作，也是航空史上最成功的客機之一，A300是世界上第一架雙發(fā)動機寬體客機，打敗了同一等級的窄體波音767，奠定了空中客車的發(fā)展基礎(chǔ)。同時也掀起了一股中型客機的寬體設(shè)計潮流。

伊朗航空公司 飛機怎么樣 如 IR801

伊朗航空的機隊很舊，他們的飛機機齡一般都超過20年。像IR801是用747來執(zhí)飛，但具體機型要看當天情況，伊朗航空擁有747SP，747-100和747-200。747SP和747-100的機齡差不多35年，而他的747-200機齡也超過20年。

伊朗航空波音747SP

伊朗的747SP是從國航買的,比較舊但維護還不錯,經(jīng)常到北京

SP是特殊用途的意思,機身比其他種類的747短,載客少但航程遠

747SP至少需要三人駕駛,747系列中除了747-400系列以外都是三人駕駛的(機長,副駕駛,機械師)

你能坐上747SP真是幸運了,全世界一共才不到100架,大部分都給世界很多國家的領(lǐng)導人當專機用了,領(lǐng)導人的專機,能不安全么?

伊朗民航客機慘案是意外嗎？

時間：1988年7月3日

地點：霍爾木茲海峽附近

難情：274名乘客和16名機組人員全部遇難。民航客機被偵察機擊落造成空難已經(jīng)不是一兩起了，只是我們都不明白，他們的犧牲到底是政治軍事的必然結(jié)果，還是只是一場簡單的意外？

1988年一架由伊朗阿巴斯港飛往阿聯(lián)酋迪拜港的A-300型伊朗客機飛至霍爾木茲海峽附近時，被美國海軍“文森斯”號巡洋艦擊中，機上274名乘客和16名機組人員全部遇難。1988年7月3日，一個陽光明媚的星期天，當?shù)貢r間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛，準備飛往阿聯(lián)酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車的A-300，飛機上除了16名機組人員外，還有274名乘客。當?shù)貢r間上午10時55分，A-300正飛行在海灣南部地區(qū)上空，其航線正好與美國海軍“文森斯”號導彈巡彈艦的航線相交叉。就在此時，悲劇發(fā)生了，在伊朗客機距“文森斯”號約14公里時，“文森斯”號突然發(fā)射兩枚“標準”防空導彈，其中一枚直接命中A-300，客機隨即起火，墜落于大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經(jīng)傳開，舉世皆驚。

A-300客機是由法國制造的大型客機，它是要進行伊朗655次班機航行，于伊朗時間上午10點10分離開阿巴斯港，到達阿聯(lián)酋海港城市迪拜只需20分鐘。10點17分，飛機飛臨亨加姆島上空時，機體忽然嚴重地抖動了一下，還沒等機上的人員反應(yīng)過來，只聽一聲巨響，飛機隨著爆炸聲直墜大海。飛機墜毀后，在霍爾木茲海峽，伊朗普什姆島東南海域，漂浮的尸體、行李以及飛機殘骸碎片足有三四英里長。經(jīng)過艱辛的打撈，救援人員共從大海中撈出150具尸體，包括38名印度、巴基斯坦等國的人。面對這一慘案，伊朗通訊社第一個向全世界播發(fā)了這條信息。面對這樣的事實，華盛頓起初不承認，白宮發(fā)言人稱這種說法“不真實”、“美國不會卷入這樣的事情”，然而隨著事態(tài)的發(fā)展，華盛頓終于承認擊落伊朗飛機。

7月4日美國軍界首腦人物稱7月3日，美國巡洋艦“文森斯”號和護衛(wèi)艦“蒙哥馬利”號在霍爾木茲海峽巡邏。當?shù)貢r間10點10分，“文森斯”號軍艦上的一架直升機起飛后不久，突然遭到炮擊。正在這時，“文森斯”號發(fā)現(xiàn)頭頂不遠處，還有一飛機正向它飛來?！拔纳埂碧柌桓业÷?，連續(xù)幾次發(fā)出警告，讓它離開。但這架飛機并沒有作出反應(yīng)，也不改變航向，眼看對美艦已構(gòu)成威脅，于是“文森斯”號發(fā)射兩枚導彈，其中一枚擊中目標，釀成大禍。但是對于此說法，有人表示異議。美國“文森斯”號巡洋艦擊落伊朗客機使用的“宙斯盾”的對空導彈系統(tǒng)，是當時世界上最先進的海上作戰(zhàn)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能在400公里的范圍內(nèi)跟蹤200個以上的目標，并能同時襲擊15到20個目標。因此，對于擁有最先進的雷達和電子探測設(shè)備的美國現(xiàn)代化導彈巡洋艦“文森斯”號來說，“誤認為”的說法顯然不能令人信服。伊朗駐聯(lián)合國代表也對此予以反駁：655號班機根本未離開正常航道。

另外，這架巨型飛機上配備一個自動詢問器，它會向“文森斯”號發(fā)出信號，說明自己是民航機，而不是戰(zhàn)斗機。眾所周知，當時正處于兩伊戰(zhàn)爭期間，海外的局勢異常緊張。美軍于1987年7月決定派軍艦去海灣護航后，多次與伊朗發(fā)生軍事沖突，軍事緊張局勢不斷升級。襲擊客機事發(fā)生前，雙方都處于高度緊張狀態(tài)。另有消息說，在客機被擊落前，美海灣部隊曾得到情報稱，伊空軍F-14戰(zhàn)斗機正在海灣地區(qū)加強活動，可能要對美軍采取行動。由此看來，美國雖然不是存心故意，但也不能說是完全無意。然而，不管事實真相如何，有意還是誤傷，美國擊落民航客機，造成290名無辜者喪命的責任是推脫不了的，理當受到全世界人民的譴責。

空中的客機

伊朗國產(chǎn)武裝直升機曝光了，未來至少需要200架，會考慮外購嗎？

伊朗國產(chǎn)武裝直升機曝光了，未來至少需要200架，我覺得這200架的缺口伊朗不會考慮外購的。因為伊朗既然千辛萬苦的投入武裝直升機的生產(chǎn)中，而且還成功生產(chǎn)出來了，他們肯定會堅持下去。如果還選擇外購的話，伊朗又何必在這方面投入怎么多。

伊朗的革命衛(wèi)隊已經(jīng)開始使用伊朗自己制造生產(chǎn)的軍用直升機，相信他們非常會自豪的。伊朗方面報道稱，是沙希德-278和沙希德-285兩款武裝直升機，由伊朗國防部航空工業(yè)組織制造。伊朗國防部副部長卡塞姆·塔基佐德將軍說，這兩款直升機是伊朗革命衛(wèi)隊與當?shù)馗呖萍脊?，大學，研究中心和科學技術(shù)中心合作設(shè)計和制造的。伊朗方面看來對此非常滿意。

伊朗現(xiàn)在國內(nèi)使用的很多直升機都是美國制造的。對于伊朗來說顯然大批直升機市場也是空白，但是伊朗仍然選擇不向美國采購武直-10、武直-19和俄羅斯米-28、卡-52武裝直升機，伊朗方面認為采購重型武裝直升機的愿望有，但目前伊朗國產(chǎn)直升機工業(yè)已經(jīng)滿足，等伊朗最終解除了核制裁之后，伊朗才會購買大批直升機。

伊朗和中國一樣具有非常強的仿制能力。在引進F-5E/F戰(zhàn)斗機之后，伊朗在其基礎(chǔ)上開發(fā)出了2款“國產(chǎn)”戰(zhàn)斗機，首款戰(zhàn)斗機被命名為“閃電”，2007年首飛，可以視作雙垂尾版的F-5E。第二款以F-5E/F為基礎(chǔ)的研制的戰(zhàn)斗機即此次發(fā)布的Kowsar。目前看來，伊朗暫時是不打算向外購買戰(zhàn)斗機了。

圖-154飛機有什么缺陷？

首先呢我們要認識到，Tu154這架飛機是完完全全為蘇聯(lián)設(shè)計的客機，并且受制于蘇聯(lián)當時的一些國情。為什么這么說呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也許這是當時毛子還沒有意識到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實實對于蘇聯(lián)這樣一個幅員遼闊，機場條件簡陋甚至可以用惡劣來形容的國家。針對機場常出現(xiàn)的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發(fā)動機進氣道遠離地面，免受沙塵的困擾。至于三引擎則與波音727原因類似，即飛機需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但后期，石油價格飛漲，加上機場條件的逐步改善，三引擎的優(yōu)勢被抵消，成了切切實實的“油老虎”。2、六輪小車式主起落架。一架體積大小與波音737-800和空客A320-200類似的客機安裝了兩組六輪小車式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設(shè)計的原因同1，是為了最大限度地降低機身對地面的壓力。然而起落架在飛行過程中本來就是死重，這樣的設(shè)計增大了整機重量，而且現(xiàn)在也沒有什么民用機場破敗到需要使用這樣的設(shè)計了。補充一下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過程中不是收至機腹內(nèi)，而是向后收入安裝于機翼下方的整流罩內(nèi)。優(yōu)點時著陸時更加穩(wěn)定，缺點是增大了全機阻力，同時一定程度上破壞了尾吊布局客機最重要的優(yōu)點，即機翼光滑干凈一條。圖154的起落架布局3、相對糟糕的防錯設(shè)計。在中國大陸，圖154發(fā)生過兩次致命事故。1994.6.6. 中國西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇難原因：操作系統(tǒng)的接線插反了，導致飛行員無法修正飛行姿態(tài)，最后導致飛機解體。但根本上說，圖154沒有防差錯的設(shè)計。1999.2.24中國西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇難原因：因為錯誤的維修過程，導致飛機的升降舵操縱連桿于飛行過程中脫開，飛機失去控制，墜毀。連桿斷開的原因是，安裝錯了螺母。綜上可以看出，毛子機在設(shè)計時并未考慮太多的防錯功能，這也為助力圖154成為最危險的客機之一做出了努力。4、對旅客舒適性考慮的不足。圖154一排布置了6個座位，但相比于西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發(fā)動機貼近機身，造成噪音過大，降低了旅客的體驗。此外圖154的機艙門設(shè)計的也比較小。5、3/4人制駕駛艙。因為航電系統(tǒng)的落后加上蘇聯(lián)機場條件的落后，圖154設(shè)計了三人制駕駛艙，以及領(lǐng)航員，運營成本上更高。即使是1995年后圖154最后一款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國內(nèi)3pilot的規(guī)定）暫時想到就這么多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機，總共有1062架的產(chǎn)量，但因其運營成本遠高于西方同類客機，使得其缺乏競爭力，被737和320無情地吊打。蘇聯(lián)的國情決定了圖154的獨特性和定制性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。

關(guān)于《伊朗國家航空》的介紹到此就結(jié)束了。