【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹鴩夜珓?wù)航空協(xié)會會長》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、中國公務(wù)航空集團是什么公司?
2、公務(wù)機是否比大型客機安全?
3、公務(wù)
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹鴩夜珓?wù)航空協(xié)會會長》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
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中國公務(wù)航空集團是什么公司?
中國公務(wù)航空集團成立于2010年8月,創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒先生是公務(wù)航空業(yè)資深人士和專家。廖學(xué)鋒先生從事公務(wù)航空領(lǐng)域數(shù)十年,賣出過100多架公務(wù)飛機。廖先生曾在龐巴迪公司、豪客比奇飛機公司和雷神飛機公司等世界頂級公務(wù)飛機制造商中擔(dān)任中國地區(qū)高層管理職位,并一直致力于推進中國公務(wù)航空的發(fā)展。因此,廖學(xué)鋒先生帶領(lǐng)的中國公務(wù)航空集團能夠站在客戶的角度,能夠為客戶爭取到最大的利益,使客戶的購機過程變得安心、放心、舒心。
由于飛機購買過程復(fù)雜,法律事務(wù)繁多,飛行員培訓(xùn)及后續(xù)保養(yǎng)專業(yè),廖學(xué)鋒先生帶領(lǐng)的中國公務(wù)航空集團提供的是飛機購買和使用全過程的“交鑰匙”服務(wù),包括飛機型號種類的選擇、飛機購買合同的談判、飛機內(nèi)飾及選裝設(shè)備的選擇、飛機外噴漆方案的制定、飛機生產(chǎn)過程的監(jiān)控及適航管理、飛機管理公司的推薦、飛機管理合同的談判、融資需求等一系列服務(wù)。作為獨立的第三方銷售咨詢公司,中國公務(wù)航空集團會站在客戶的角度,以客戶的利益為準(zhǔn)則,幫助公務(wù)飛機購買者選購適合的機型及飛機生產(chǎn)廠商。
廖學(xué)鋒先生也是亞洲公務(wù)航空協(xié)會(AsBAA)的創(chuàng)始人之一,并長期擔(dān)任過該協(xié)會主席及副主席。他同時也是美國國家公務(wù)航空協(xié)會(NBAA) 的亞洲首席代表。
中國公務(wù)航空集團在當(dāng)前中國公務(wù)航空快速發(fā)展的趨勢下應(yīng)運而生,其使命是讓更多的中國商業(yè)人士、企業(yè)了解公務(wù)航空,有效運用公務(wù)航空,不斷促進中國公務(wù)航空業(yè)的健康發(fā)展。
中國公務(wù)航空集團的主要業(yè)務(wù)范圍是:
1\ 全新和二手公務(wù)機的購買及銷售
2\ 公務(wù)機包機業(yè)務(wù)
3\ 公務(wù)機地面服務(wù)
4\ 公務(wù)機融資租賃
5\ 飛行員、機械師和空乘人員的培訓(xùn)
China Business Aviation Group
China Business Aviation Group (CBA) was founded in August 2010. CBA’s founder, Chairman and CEO, Mr. Jason Liao is a China business aviation veteran and expert. He had held various senior positions with Bombardier, Hawker Beechcraft, and Raytheon Aircraft in China and has been sold over 100 business aircrafts during these decades. Thus, Mr. Liao and his CBA Group can stand by clients to strive for the best benefit for them in order to make the buying process reliable, trustable and comfortable.
Cause the complicated processing of aircraft purchases, various legal affairs, professional pilots training and continuous aircraft maintenance, Mr. Jason Liao and his China Business Aviation team provided “turnkey” solutions for aircraft purchases and operations, which including aircraft type choosing, purchase agreement negotiations, select internal decorations and equipments, set down schemes for aircraft external painting, supervision of production process and airworthiness, recommendation of aircraft operating companies, operation agreement negotiations, financing requirement etc. As an independent third-party selling consulting company, China Business Aviation Group (CBA) stand by customers’ benefit to help them pick up perfect aircraft and operating company.
Jason was one of the founders of Asian Business Aviation Association and had served as Chairman and Vice Chairman of the Association for many years. He currently serves as the Chief Representative of Asia, National Business Aviation Association (NBAA), USA. He has been very active in promoting business aviation in China and the region.
CBA will take the advantage of the fast developing business aviation industry in China. Its mission is to promote healthy growth of business aviation in China and the region.
CBA’s main business focus will be in the following areas:
1. New and pre-owned business aircraft purchases and sales
2. Charter operation
3. FBO
4. Business aircraft leasing
5. Training for pilots, mechanics, and flight attendants
公務(wù)機是否比大型客機安全?
首先,大飛機比小飛機安全,籠統(tǒng)來說是這樣,但是富人坐的飛機不是我們普通意義的小飛機,而是公務(wù)機提問的哥們說為什么富豪喜歡坐小飛機,我要說的是,那可不是一般的小飛機~那個小飛機俗稱公務(wù)機,大小無所謂,參看中東王室改造后的超豪華版A380,其實那一樣是公務(wù)機,給人家自己用的,底下一層改造成浴室,但是大部分的公務(wù)機都是在行政事務(wù)和商務(wù)活動中用作交通工具的飛機,亦稱行政機或商務(wù)飛機,4——19人,那么為什么富豪喜歡做這種飛機呢?我們首先提出一個問題,飛機作為一種交通工具,它提供的是一種服務(wù),那么富豪要求的這種服務(wù)有什么特征呢第一點,安全性,這是永恒的主題,不需要多說了,畢竟命是最重要的,那么公務(wù)機的安全數(shù)據(jù)比起普通民航客機只好不差,更何況,能夠駕駛公務(wù)機的,基本都是機長級別(這里說明下,很少有飛行員從公務(wù)機開始飛,因為那樣的話,值班時間長而飛行時間段,小時數(shù)增長的太慢,不利于自己的晉升,因此很多都是機長級別然后再進行改裝訓(xùn)練的),而且在定期維修和保養(yǎng)方面,要求和規(guī)格也都比普通飛機要高,因此安全性這個無需提出更多質(zhì)疑。其實這點是公務(wù)機本來的意義,也就是時間價值,1996年,當(dāng)時通用電氣(GE)的總裁杰克·韋爾奇就開始為尋找合適的公務(wù)機發(fā)愁。按薪酬計算,韋爾奇每天工作時間價值26萬美元,與節(jié)省一小時的旅途時間所帶來的經(jīng)濟價值相比,每小時1萬美元的公務(wù)飛行消費,顯得微不足道。如果朋友還有疑惑,那么我們可以對比一下普通客機和公務(wù)機的登機和下機流程。辦理登記加等候時間 公務(wù)機基本為零,只要你不遲到(其實晚點也沒事),因為有FBO,避免那些流程,直接登機就是了,而民航飛機就算你是VIP,加上走路,也得20分鐘。出入境/海關(guān)檢驗時間和機場候機加登機時間 公務(wù)機大概15分鐘左右 民航飛機45——60分鐘下機加出入境/海關(guān)檢查時間 公務(wù)機15分鐘 普通客機半小時。認(rèn)領(lǐng)行李時間 公務(wù)機有專人給你拎包~ 普通客機 10——15分鐘,所以加起來的時間大家算一下就知道了最后一條,這其實這條就是面子問題,你想想你是知名人士、大老板、不缺錢的主,咱么中國有句話叫平易近人,我一直以為,真正的那些大牛的平易近人都是裝出來的,大家可以自己想想自己對待不如自己的人,能做到平易近人嗎?任何人非常牛了之后我覺得都不可能平易近人或者不可能保持平易近人,你看到的平易近人都是采訪和媒體前裝出來的,扯遠(yuǎn)了,這里我想表達(dá)的就是——榮耀感的問題,坐著勞斯勞斯下車,別人看你啥感覺,做松花江小面包呢?道路上開車向來都是好車先行吧?不是我勢利,而是這確實存在,那么我們回頭想一想,你要是這么有錢了,就不想享受點好的?公務(wù)機的內(nèi)飾,舒適程度?我擦,鄙人去過一次展覽,我只能說XXXXX,此處省略100個字。
公務(wù)機是否比大型客機安全?
無論是從飛機本身的性能、維修水平,還是飛行安全記錄,公務(wù)機都是目前世界上最安全的運輸工具。
大部分公務(wù)飛機都有兩個引擎來提高飛行安全。就乘客構(gòu)成而言,乘坐公務(wù)飛機的都是企業(yè)內(nèi)部人員或熟人,遠(yuǎn)比乘坐普通航班的乘客構(gòu)成簡單,自然提高了安全系數(shù)。
根據(jù)美國公共航空協(xié)會(NBAA)提供的數(shù)據(jù),1995-1999年全球范圍內(nèi),平均每10萬飛行小時的事故率為0.188/10萬,而同期,航班的事故率為0.288/10萬。
公務(wù)機即公務(wù)活動所成坐的飛機,也泛指商務(wù)活動等法人活動所乘坐的飛機,由于這類活動一般選用小型噴氣式或渦槳式飛機,故一般習(xí)慣上也把小型噴氣式飛機俗稱為公務(wù)機。
有許多私人擁有飛機,如單引擎活塞式螺旋槳小飛機,并不屬于公務(wù)機的范疇內(nèi)。所以俗稱上的公務(wù)機是指4座以上,采用噴氣式或渦漿式為動力的小飛機。
公務(wù)航空公司或私人營運的公務(wù)機不受航班時間的限制,不受目的地的限制,因而有很好的行程靈活性、時間保證性和乘坐隱私性。
公務(wù)航空是一種非常安全有效的旅行方式,能使人力和時間的效率最大化,對乘客來說,利用公務(wù)航空不僅能夠節(jié)約雇員時間,增加途中的效率,使非商務(wù)時間最小化;還能夠確保行業(yè)機密,反映一個企業(yè)的正面形象,并滿足個人對旅途安全性和舒適性的要求,改善途中工作環(huán)境,鼓舞企業(yè)家精神。
乘坐方便。只需憑包機合同和身份證明登機,再也不用花幾小時檢票、通關(guān)和候機,在民用航空運輸規(guī)則前提下,您可以按商務(wù)活動要求隨到隨走,沒有航班時刻限制,如有臨時變更,您可以通過電話直接通知機組。
以上內(nèi)容參考:百度百科-公務(wù)機
未來的飛機長啥樣?
由于機械故障,航班又一次延誤了,你早早來到候機樓,心里卻無法踏實;一眼望去,狹窄的機艙中人頭攢動,來回走動似乎很困難,你最好的選擇只能是乖乖地坐在原位;空中的飛行漫長而無聊,你無所事事、昏然睡去,但飛機突然出現(xiàn)劇烈顛簸,“機震”中你感到心臟受損,不得不掏出口袋中早已備好的藥片……這些都是在當(dāng)代航空旅行中難以避免的事情,你對此早已感到厭倦了。令人欣慰的是,所有這些都將在未來得到改善——已經(jīng)有6種顛覆傳統(tǒng)的“新概念”飛機正在設(shè)計和研發(fā),它們將帶你飛向未來。
飛天神鯨
談到設(shè)計一種帶有“新概念”性質(zhì)的飛機,航空公司的專業(yè)設(shè)計師們往往會受到許多束縛,他們需要把安全和成本放在第一位,因而不能充分發(fā)揮創(chuàng)造力。相比之下,業(yè)余的航空愛好者則不受一些條條框框的局限,比如西班牙人奧斯卡·維納爾斯,他發(fā)揮了天馬行空的想象力,用圖紙設(shè)計出一款鯨魚外形的新式飛機,并將其命名為“AWWA Sky Whale”(?。⊥?!天鯨)。
這是一條名副其實的“鯨魚”,它比現(xiàn)今世界上最大的空中客車A380還要大許多,機艙內(nèi)采用上、中、下三層設(shè)計,可以容納755名乘客。“鯨魚”的最頂層是頭等艙,這里的乘客能夠通過屋頂?shù)摹疤齑啊毙蕾p到天空的景色,當(dāng)然這些天窗并不是真正的窗戶,而是一些連接著攝像頭的電子顯示屏,它們由內(nèi)置的太陽能電池板供能,隨時將外邊的景色顯示到艙內(nèi)。除了容量巨大之外,“鯨魚”還使用了許多令人驚喜的高科技?!蚌L魚”使用的全都是鋁合金、碳纖維、陶瓷和石墨烯等材料,盡可能使機身重量最小化;飛機的引擎使用最先進的油電混合動力;機翼則是主動式的活動機翼(機翼主動流過的氣流,降低阻力),而且使用了能夠自我修復(fù)的材料(比如一些形狀記憶的合金)??偠灾?,“鯨魚”使用的所有高科技元素都是為了減少阻力、降低燃料消耗量及氮氧化物的排放量,使飛鯨成為所能想像的最平穩(wěn)、最環(huán)保的飛機。
當(dāng)然,維爾納斯的“鯨魚”目前還處于“紙上談兵”的階段,也許這條驚艷的“鯨魚”今后也未必造得出來,但不管怎樣,它也會啟發(fā)許多專業(yè)的設(shè)計師,使他們的想法不再那么的保守。
無聲的超音速
飛機在發(fā)展的早期階段,曾帶給人們很多驚喜,而如今隨著科技的進步,飛行不再有新鮮感,人們已經(jīng)失去了在飛機上花費時間的耐心和興趣,只是希望飛機可以更快,從而縮短旅途。如果要做到這一點,人們首先想到的自然是超音速客機,比如經(jīng)典的協(xié)和式飛機。
超音速飛機雖然很快,但是噪音很大。當(dāng)飛機接近音速時,會有一股強大的阻力,使飛機產(chǎn)生劇烈的振蕩,速度衰減,這種現(xiàn)象就是音障。突破音障后,由于飛機本身對空氣的壓縮無法迅速傳播,空氣的波動便逐漸在飛機的“鼻子”、“翅膀”邊緣和“尾巴”處堆積起來,形成能量很高的沖擊波,也就是音爆。音爆有許多壞處,可能會驚嚇到野生動物、擾民甚至是破壞建筑。在2000年7月的法航空難之后,協(xié)和式飛機巨大的聲響使人們無法再次信任它,導(dǎo)致載客量一直很少,3年之后,協(xié)和式飛機就退出了航空業(yè)。
在將來,協(xié)和式飛機的繼任者也許會出現(xiàn),它就是“洛克希德·馬丁N+2”商用超音速飛機?!癗+2”由美國洛克希德·馬丁航空航天公司和NASA聯(lián)合設(shè)計,它可以搭載80名乘客,從紐約飛到洛杉磯僅用2.5小時。“N+2”的設(shè)計師們將研發(fā)的重點集中在噪聲控制上,他們?yōu)椤癗+2”設(shè)計了復(fù)雜的機身曲線和鋒利的翅膀,改進了飛機排氣裝置,并使用集成的風(fēng)扇來抑制噪聲。設(shè)計師們預(yù)計,“N+2”飛起來只會發(fā)出難以覺察的嘶嘶聲,它將會在2025年進入航空業(yè)。
“敞篷”飛機
萬米高空的美景,誰不愛看呢?只是飛機的窗戶就那么小,想欣賞天際景觀,乘客們只能去爭搶靠窗的位置了。為了解決這個問題,法國的設(shè)計師們決定把墻壁去掉,讓外邊的景色一覽無余。
這種“敞篷”飛機名叫“IXION”,是法國飛機制造商Technicon Design想出來的點子。“IXION”其實并沒有真的去掉墻壁,相反它去掉的是窗戶,取而代之的是覆蓋了機艙內(nèi)壁的大面積顯示屏幕,這塊高分辨率、低電壓的屏幕則由位于飛機頂部的太陽能電池板供電。
“IXION”的原理也不難理解,它使用外置攝像頭360度拍攝飛機外的風(fēng)景,然后在機艙內(nèi)部顯示,從而實現(xiàn)了機身透明的視覺效果。由于機身內(nèi)壁是顯示屏,所以它還可以設(shè)定為其它場景,比如公園或者野外,讓乘客忘卻正在搭乘飛機,乘客也可以將屏幕調(diào)為互動模式,作為視像會議或電腦工作之用。
毫無疑問,“IXION”將會給乘客們帶來超乎想象的飛行體驗,給人一種俯視天下的感覺。在2014年的美國國家公務(wù)航空協(xié)會展覽中,“IXION”的創(chuàng)意也備受好評,贏得了外觀設(shè)計類別大獎。
水上客機
全球的航空業(yè)正在經(jīng)歷爆發(fā)式增長,為了滿足不斷增加的市場需求,航空業(yè)不斷擴建機場,以供更大的飛機起降。但是,擴建機場會對環(huán)境帶來不利影響,飛機起降的噪音也會讓城市居民不堪其擾,所以,機場的缺乏可能是航空業(yè)發(fā)展面臨的最巨大的挑戰(zhàn)。為了解決這一問題,倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員將目光投向了早期的長途航空旅行方式——水上飛機。水上飛機在水面上起飛、降落和停泊,因此“下半身”則有些古怪,大都設(shè)計成船(便于水上滑行)或者浮筒(便于水面??浚┑哪?。水上飛機雖然如今很少見到,但在第二次世界大戰(zhàn)之前,它是可以在全球范圍進行航空旅行的唯一方式。
現(xiàn)在,倫敦帝國理工學(xué)院提出的水上客機仍然以上世紀(jì)40年代的水上飛機為藍(lán)本,新式的水上客機具有一個V型船體,能在著“陸”和起飛時為飛機提供浮力和適航性能。為了減少空氣阻力,水上客機還有一個“翼身融合體”的結(jié)構(gòu),船體向上傾斜無縫融入飛機寬體機翼的下側(cè),使整體外觀更具流線型。此外,這種水上客機還采用環(huán)保的氫燃料,飛行中不會排放有害氣體。
如果研制成功,倫敦帝國理工學(xué)院的水上客機將會是一個空運巨無霸,它一次可搭乘2000名乘客,是A380可承載量的兩倍還多。水上客機如果想要成為航空主流,也許尚需時日,因為人們還需轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的航空觀念,有趣的是,對水上客機來說,人類面臨的一大災(zāi)難——溫室效應(yīng)(引起的海平面上升)卻成了它的一大利好。
混合飛行器
人們都知道NASA喜歡探索太空,但人家的全稱是美國國家航空航天局,憑借其遙遙領(lǐng)先的技術(shù)和理念,NASA設(shè)計了許多炫酷的“新概念”飛機,除了前面提到的“洛克希德·馬丁N+2”,NASA的另一個代表作就是“N3-X”。
“N3-x”被稱為混合飛行器,因為它混合了目前能夠想到的一切可以利用的新科技成果,可以稱得上是未來“新概念”飛機最終極的版本。“N3-x”外形很像美國B-2隱型轟炸機,它的機翼和機身融合在一起,配以流線型設(shè)計,可以大幅度減少飛行阻力。在動力方面,“N3-X”也要強過著名的波音777(全球最大的雙引擎寬體客機),波音777通過機翼下的兩個渦輪風(fēng)扇發(fā)動機來提供推力,用燃油供能;而“N3-x”則采用生物燃料提供電能,使用超導(dǎo)電機來提供動力。超導(dǎo)電機由超導(dǎo)體材料制作,電阻為零,不會發(fā)熱升溫,所以體積很小、功率密度很高。這些超導(dǎo)電機被安置在“N3-X”的尾部和機翼的翼端,與波音777相比,這種設(shè)計不僅環(huán)保,而且在空氣動力學(xué)上的效率也更高。
NASA的科學(xué)家們表示,“N3-X”最快可能在20年之后研制出來。
電動飛機
許多“新概念”飛機雖然炫酷高大上,但距離現(xiàn)實還有一段距離,而歐洲空中客車公司設(shè)計的“E-Fan”(伊凡)卻已經(jīng)可以升空了。
在2014年的英國范堡羅航空展,空中客車公司參展的是一架小型飛機“E-Fan”,其翼展為9.5米,總重量僅有550千克左右。在一眾大型飛機中間,“E-Fan”顯得不那么起眼,但依舊贏得了各方的關(guān)注,其原因就在于它符合未來私人飛機的發(fā)展潮流——綠色環(huán)保、安靜、輕便快捷。
“E-Fan”是目前世界上唯一百分百依靠電池提供動力的飛機,而且電池是可以充電續(xù)航的。由于不使用燃油,在飛行過程中,“E-Fan”不會排放廢氣,人們也幾乎聽不到任何刺耳的噪音。毫無疑問,“E-Fan”有著極大的市場潛力,對于大多數(shù)只在近距離區(qū)域活動的上班族來說,“E-fan”要比汽車、電動車要快捷,吸引力自然也大得多。
然而,“E-Fan”也有類似電動汽車的缺點,那就是續(xù)航時間短,一次只能飛1個小時、搭乘兩人。空中客車公司仍然很看好它,設(shè)計人員計劃在2017年推出能夠搭乘4人的“E-Fan”,而在更遠(yuǎn)的將來,空中客車公司甚至有著更大的“野心”,他們希望能將“E-fan”發(fā)展成能夠承載90人的客機。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn),屆時天空將變得熙熙攘攘,點綴著各式各樣、五顏六色的私人飛機,讓我們拭目以待吧!
(本文源自大科技*科學(xué)之謎2015年第12期文章)
中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
趨勢一:市場增長領(lǐng)先全球,四年內(nèi)公務(wù)機保有量有望翻翻
研究表明,公務(wù)機市場與經(jīng)濟增長有很強的關(guān)聯(lián)性,公務(wù)機的市場反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟衰退/增長期14個月時間。2007的經(jīng)濟危機使全球公務(wù)機市場遭遇重大打擊,這反映在2009年全球公務(wù)機交付量的急劇下降,2009年全球公務(wù)機交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年,盡管全球經(jīng)濟顯露了復(fù)蘇跡象,但全球經(jīng)濟仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟下行趨勢,增長率僅為2.4%,比2012年放緩0.1個百分點。全球公務(wù)機市場趨勢與全球經(jīng)濟這一發(fā)展趨勢基本吻合,2013年,全球公務(wù)機交貨量為678架,僅比2012年多交付5架,增長率僅為0.9%(見圖1)。亞太地區(qū)經(jīng)濟新興國家是全球經(jīng)濟復(fù)蘇的重要力量,全球公務(wù)機市場也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場格局,亞太公務(wù)機保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%,成為全球公務(wù)機市場增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國,中國已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟高速增長,具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟條件,加之政策支持信號的釋放及公務(wù)機運營環(huán)境的逐步改善,使得中國公務(wù)機市場異軍突起,正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務(wù)機數(shù)量已從2009年的36架增加到202架,年均復(fù)合增長率達(dá)54%(見圖2)。但不能只看相對數(shù),相比于美國超過10000架的公務(wù)機保有量,中國公務(wù)機市場的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。
那么,在可預(yù)見的將來中國公務(wù)機的市場空間到底有多大?中國公務(wù)航空市場具有特殊性,一方面是市場正處于大發(fā)展前的起步期,集聚了強勁的市場發(fā)展內(nèi)驅(qū)力,另一方面市場發(fā)展卻又受制于空域、機場、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴(yán)重不足,此外在政策、市場發(fā)展形態(tài)和消費結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性,對中國公務(wù)機未來市場發(fā)展的預(yù)測要看到“正能量”、也要考慮“負(fù)能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進行一項公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中,通過構(gòu)建基于多項式擬合的公務(wù)機市場預(yù)測模型,在考慮諸多限制因素的情況下,對中國公務(wù)機未來10年的市場發(fā)展進行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明:中國公務(wù)機保有量到2017年將達(dá)到400架,到2023年有望突破1100架。
趨勢二:購買行為漸趨理性,中短程公務(wù)機將成為市場主流
起步初期的中國公務(wù)機市場呈現(xiàn)出一個鮮明的市場特征,那就是高端公務(wù)機熱賣,目前高端公務(wù)機成為了市場購買的主流產(chǎn)品。雖然中國的公務(wù)航空市場才剛剛起步,但中國已然成為全球高端公務(wù)機的主要市場,全球高端公務(wù)機有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于,公務(wù)機在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具,而中國公務(wù)機的“啟動用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人,于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好,這讓國際高端公務(wù)機制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過一項關(guān)于公務(wù)機購買意愿的“問卷調(diào)查”,調(diào)查結(jié)果表明,在購買價位選擇上中國國內(nèi)有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%,選擇一億元以上的占34%(見圖3)。
本質(zhì)上講,公務(wù)機是一種能夠提高工作效率、促進商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具,美國國家公務(wù)航空協(xié)會之所以喊出“No Plane,No Gain”的口號,是因為公務(wù)機的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關(guān)聯(lián)性,在世界500強投資回報最高的公司中,有90%的公司使用公務(wù)機。作為一種交通和商業(yè)工具,就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了,如果你的商業(yè)活動范圍不是整天跨國或者遠(yuǎn)途飛行的話,那種價格高昂的遠(yuǎn)程高端公務(wù)機未必就是你合適購買選項。因此,我們預(yù)料,隨著中國公務(wù)機消費者對公務(wù)機的認(rèn)識從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變,未來中短程公務(wù)機在中國將會成為市場主流。事實上,這一市場發(fā)展趨勢已開始顯現(xiàn),2011、2012中國公務(wù)機數(shù)量分別增長了53架和57架,增長率高達(dá)94.6%和52.3%,而2013年僅增加了36架,增長率為21.7%,增長有明顯下滑,原因在于,這幾年高端公務(wù)機是市場主流,但畢竟高端公務(wù)機的消費者是金字塔尖的小眾群體,購買量增長有限。隨著中短程公務(wù)機漸成主流的市場變化,預(yù)料中國公務(wù)機市場將有望在以中短程公務(wù)機為主體的產(chǎn)品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。
趨勢三:運營條件逐步改善,珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點地區(qū)
經(jīng)濟條件、市場需求與運營環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個必要條件,經(jīng)濟條件是指購買公務(wù)機及使用公務(wù)機的消費能力,根據(jù)國際經(jīng)驗,人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟條件。市場需求是指將公務(wù)機作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費需求,顯然在政治經(jīng)濟中心、經(jīng)濟中心及高端人士聚集區(qū)域市場需求更為突出。運營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系,包括能便利地使用空域或航線,有供公務(wù)機起降的機場和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO,還有航油、航材及人力資源保障。
從運營環(huán)境看,空域、機場、FBO資源不足是目前中國公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟條件看,2013年中國人均GDP約為6800美元,應(yīng)該說是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以,我們認(rèn)為中國公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時日,至少應(yīng)是在三年以后,但我們同時也相信在中國的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角(含港澳)、長三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點地區(qū)。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集于這三個地區(qū)(見圖4);二是因為這三個地區(qū)是目前中國經(jīng)濟最為活躍的地區(qū),且是未來中國社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點區(qū)域,存在公務(wù)航空消費的現(xiàn)實需求,且未來市場發(fā)展空間大;三是從運營環(huán)境看,目前全國具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機場內(nèi)陸地區(qū)有四個(北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機場),再加上香港機場、澳門機場總共是6個,而其中的5個機場(除了三亞機場外)都是在這三個區(qū)域。
關(guān)于《美國國家公務(wù)航空協(xié)會會長》的介紹到此就結(jié)束了。