【簡介：】本篇文章給大家談談《國際物流飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則


2、國際物流主要運輸方式


3、國際貨運中,空運和

本篇文章給大家談談《國際物流飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則
• 2、國際物流主要運輸方式
• 3、國際貨運中,空運和快遞有哪些區(qū)別呢?
• 4、國際空運的貨物運輸流程有哪些？
• 5、國際空運和國際快遞有什么區(qū)別？
• 6、國際空運運輸費用，都包含哪些？

中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強對貨物國際航空運輸?shù)墓芾?，保護承運人、托運人和收貨人的合法權益，維護正常的國際航空運輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第九章公共航空運輸?shù)挠嘘P規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設立的公共航空運輸企業(yè)（以下稱承運人）使用民用航空器運送貨物而收取報酬的國際航空運輸，也適用于承運人使用民用航空器辦理免費的貨物國際航空運輸。第三條　本規(guī)則下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：

（一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項運輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》。

（二）“承運人”，是指包括發(fā)行航空貨運單的承運人和運輸貨物、約定運輸貨物或者約定提供與此航空運輸有關的任何其他服務的所有承運人。

（三）“代理人”，是指經承運人授權，代理承運人從事與貨物運輸有關活動的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。

（四）“托運人”，是指與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運單托運人欄內的人。

（五）“收貨人”，是指承運人將貨物交給航空貨運單收貨人欄內所載明的人。

（六）“航空貨運單”，是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。

（七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運輸?shù)男欣钔猓延苫蛘邔⒂擅裼煤娇者\輸?shù)奈锲?，包括憑航空貨運單運輸?shù)男欣?。第四條　承運人辦理貨物國際航空運輸，應當遵守中華人民共和國以及運輸過程中有關國家的法律和規(guī)定。第五條　貨物由包機運輸?shù)模瑧斢砂鼨C人與承運人簽訂包機合同，并在包機合同中列明適用的運價及其條件；未列明的，應當明確所適用于該包機合同的有關條件。第二章　貨物托運第六條　托運人托運貨物，應當遵守出發(fā)地、經停地和目的地國家的法律和規(guī)定。第七條　托運人托運貨物，應當填寫或者由他人代為填寫航空貨運單（以下簡稱貨運單）正本一式三份，連同貨物交給承運人。運費和其他費用已經確定的，應當由承運人填入貨運單。

貨運單第一份注明“交承運人”，由托運人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字、蓋章；第三份由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人。

承運人根據(jù)托運人的請求填寫貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應當視為代托運人填寫。

托運的貨物超過一個包裝件的，承運人可以要求托運人分別填寫貨運單。第八條　托運人在貨運單上填寫的內容有錯誤或者有遺漏的，經托運人授權，承運人可以予以更正或者補充，但不承擔義務。第九條　貨運單上應當包括下列內容：

（一）填寫的地點和日期；

（二）出發(fā)地點和目的地點；

（三）出發(fā)地點和目的地點均在中華人民共和國境內，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經停地點的，至少注明一個經停地點；

（四）托運人的名稱和地址；

（五）第一承運人的名稱和地址；

（六）收貨人的名稱和地址；

（七）貨物的性質；

（八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標志或者號數(shù)；

（九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；

（十）貨物和包裝的外表情況；

（十一）運費，如經議定，付費日期和地點及付費人；

（十二）提取貨物時支付貨款的，應當注明貨物的價格和必要時應付的費用金額；

（十三）需要聲明貨物在目的地點交付時的利益的，應當注明聲明價值金額；

（十四）貨運單的份數(shù)；

（十五）隨貨運單交給承運人的文件；

（十六）如經議定，應當注明完成貨物運輸?shù)臅r間和概要說明經過的路線；

（十七）貨物運輸?shù)淖罱K目的地點、出發(fā)地點或者約定的經停地點之一不在中華人民共和國境內，依照所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定，應當在貨運單上聲明此項運輸適用該公約的，貨運單上應當載有該項聲明。第十條　托運人應當對貨運單上所填關于貨物的說明和聲明的正確性負責。因貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責的其他人造成損失的，托運人應當承擔賠償責任。

國際物流主要運輸方式

國際物流主要運輸方式

海鐵聯(lián)運是國際物流主要運輸方式海鐵聯(lián)運是指進出口貨物由鐵路運輸經由沿海海港與船舶運輸相連、只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可以完成整個運輸過程的一種運輸方式，也是鐵水聯(lián)運的一種特殊形式。

海鐵聯(lián)運已經有超過50年的歷史，成熟國際港口中海鐵聯(lián)運的比例往往占20%至40%，如荷蘭鹿特丹港港內就有直接通入碼頭的鐵路集裝箱編組中心(RSC)，便利的鐵水聯(lián)運銜接使得海鐵聯(lián)運在吞吐總量的比例超過了20%。

發(fā)達國家之所以選取海鐵聯(lián)運方式，是因為海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸?shù)统杀?、大運量的優(yōu)點，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運距中與公水聯(lián)運成本優(yōu)勢明顯，一般情況下可以比公水聯(lián)運節(jié)約30%，另外還可以大規(guī)模降低環(huán)境等外部成本。

然而，盡管海鐵聯(lián)運優(yōu)勢突出，但我國的集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展卻相對滯后，集裝箱海鐵聯(lián)運的數(shù)量僅占全國港口吞吐量的1.5%左右。以大連為例，大連港2015年以34.9萬TEU(國際標準箱單位)在全國海鐵聯(lián)運中排名第一，但與其930.1萬TEU的集裝箱總吞吐量比較，僅占3.75%。

實際上，鐵路在集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展相對滯后，雖然適箱貨物超過了10%，但真正裝箱納入集裝箱運輸?shù)膬H占2-3%左右，在鐵路貨運量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉量占鐵路貨運總周轉量的比重也不超過5%。

在國務院發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020)》中，第一項重點工程就是多式聯(lián)運工程。其中，海鐵聯(lián)運是最有效率的物流組織方式。相比公水聯(lián)運，僅從成本考慮，一般情況下海鐵聯(lián)運就能比公水聯(lián)運節(jié)約30%左右。特別是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略下的.“21世紀海上絲綢之路”中，一方面是以外向型出口加工經濟為主導，另一方面是希望通過海上運輸渠道增強中國與海上絲綢之路沿線國家貿易互通，由此中國與其他國家經濟的互補與交流的主動性意愿更加迫切，因而對基于海運的國際物流需求更大。

目前，中國企業(yè)走出去不僅僅只是意愿而是已成現(xiàn)實，但連接海外與國內的產業(yè)鏈則需要更為堅實的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)獲取利潤的空間越來越小，流通環(huán)節(jié)開始成為利潤的主要源泉，多式聯(lián)運尤其是集裝箱多式聯(lián)運因其在時間、成本和效率等標準方面的突出優(yōu)勢，成為最先進、最高效、最系統(tǒng)也是最重要的運輸組織方式，而海鐵聯(lián)運是其中的主要環(huán)節(jié)。

但在海鐵聯(lián)運的實際操作中存在幾個現(xiàn)實問題：一是運輸組織中各利益主體的博弈嚴重，鐵路部門、港口、船公司、貨代等缺乏利益共同體，難以共贏;二是鐵路線與港口碼頭硬件銜接缺乏系統(tǒng)性設計，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運體系不足，往往需要公路進行二次倒裝增加費用而降低了效率;三是以海運為主的國際物流信息平臺與鐵路的TMIS信息平臺自成體系，共享不足，且接口也缺乏標準，難以實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”等海鐵聯(lián)運的核心價值;四是公水聯(lián)運中往往是企業(yè)自備箱，既無法在鐵路上使用，也難以在長距離鐵路路網上及時收回;五是海運中的集裝箱單箱配重平衡很少受限制，但鐵路運輸中對集裝箱自身的單箱配重均衡限制嚴格;六是中歐國際海鐵聯(lián)運中雙向物流負荷不平衡，難以實現(xiàn)重去重回，降低了盈利空間。

在鐵路改革后，鐵路與海運銜接的通道建設加快。因此，未來希望也應從六個方面入手，首先是鐵路與港口、貨代等建立戰(zhàn)略合作乃至具體運營的合資股份企業(yè)，構建利益共同體;其次是加強口岸物流建設，加強集疏運體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設，鐵路線進到港區(qū)，實現(xiàn)快捷集疏運，推進“港站一體化”，實現(xiàn)鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接;第三從物聯(lián)網和信息工程著手，構建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運信息平臺，保證大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和一致性，并建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動機制，進一步提高通關效率;第四從鐵路入手，率先推進適箱貨源入箱，并根據(jù)市場需求構建自備箱的自循環(huán)運營系統(tǒng);第五是將集裝箱單箱配重平衡標準一體化，實現(xiàn)鐵、水、公、空等標準的無縫銜接;第六是積極推進服務于全球貿易和營銷網絡、跨境電子商務的物流支撐體系，支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，構建國際物流服務網絡，實現(xiàn)物流網絡中全負荷運輸。

;

國際貨運中,空運和快遞有哪些區(qū)別呢?

主要是在于服務范圍的區(qū)別。

國際快遞，是貨物從起運國家發(fā)出后，通過空運、陸運、海運等方式，包括中轉等，貨物完成清關后，快遞還需要派送貨物給客戶。

國際空運就是貨物從A國起運地發(fā)往B國目的地國家的某個機場，就可以了，剩下的清關提貨等都不用管，都需要收件方去處理。

可以理解空運是運輸工作，快遞是，收件，報關，運輸，清關，配送所有工作的綜合服務。而且國際快遞里也包含有空運服務，也可以走陸運，海運。等因此，國際空運跟國際快遞是有一定的區(qū)別的。

國際空運的貨物運輸流程有哪些？

國際空運流程：

發(fā)貨人下單---客服專員---委托書---訂艙---進倉通知---單證進倉---貨物進倉----核對數(shù)據(jù)---提單確認---制單----報關----海關預錄---申報---海關審單---查驗---放行----打板/裝箱---排倉---裝機---航班起飛----途中跟蹤---到達機場---目的港清關---提取貨物----核銷單退回---發(fā)貨人核銷。

國際空運和國際快遞有什么區(qū)別？

1、按重量等級區(qū)分：

小于45公斤的小批量貨物一般走國際快遞。

大于45公斤的大批量貨物一般走國際空運。

2、運輸主體不同

國際空運的運輸主體是各大航空公司，比如國航、深航、馬航、美國西北航空等。

國際快遞的運輸主體主要是各大快遞公司，比如EMS、DHL 、TNT、UPS各大國際快遞公司。

3、服務內容不同

國際快遞：包國內和目的國清關代理服務，包派送，但不包目的國關稅。

國際空運：不包目的國清關，客人需自行去機場提貨清關，也不包目的國關稅。

國際空運運輸費用，都包含哪些？

一．國際空運附加費

1. 航空貨物燃油附加費：近年來，由于國際燃油價格不斷上漲，承運人開始收取燃油附加費，計算公式為：貨物燃油附加費=貨物重量*燃油附加費率。

2. 航空貨物安全附加費：自2001年9月11日發(fā)生在美國的恐怖主義分子利用民航客機制造的恐怖事件后，各承運人先后制定了一系列貨物安全運輸措施并收取航空貨物安全附加費。計算公式：航空貨物安全附加費=貨物毛重*貨物安全附加費費率。

3. 貨物聲明價值附加費：根據(jù)TACT RULES3.2,貨物聲明價值附加費是按照毛重每千克超出17特別提款權部分的價值的0.75%計收。為計算聲明價值附加費，必須用托運人聲明的價值除以一票貨物的毛重，得出每千克或磅的價值。

二．國際空運檢查費

1. 活體動物收運檢查費：是指托運人收取的一票活體動物的檢查、處理費用，填寫在貨運單“Other Charges”欄內，代號LAC。

2. 危險品收運檢查費：適用于由托運人申報的，按照危險品運輸規(guī)定運輸危險品時，向托運人收取的一票危險品的檢查、處理費用。 不同國家或地區(qū)，收取的危險品收運檢查費不同。

三．貨運單費：承運人或其代理人在填制貨運單時，應向托運人收取貨運單費（包括制單費）。貨運單費應填寫在收貨單“其他費用”欄內，用AWC或AWA表示，分別代表由承運人或其代理人收取。一般貨運單費為$15，不同國家或地區(qū)收取的貨運單費不同。

四．退運手續(xù)費：是指托運人退運貨物時，應向承運人支付的手續(xù)費。

五．代墊款和代墊款手續(xù)費

1. 代墊款：是一種為貨物在始發(fā)站發(fā)生、在目的站收取的其他費用所提供的服務。這些費用只限于在貨運單上注明的始發(fā)站運輸前發(fā)生的貨物運輸、操作和文件等費用。

2. 代墊款手續(xù)費：是最后承運人向收貨人或其代理人收取的除代墊款金額以外的手續(xù)費。

關于《國際物流飛機》的介紹到此就結束了。