【簡介：】本篇文章給大家談談《美國航空發(fā)展近年》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國目前的航空航天技術水平如何?


2、NASA在航天事業(yè)的發(fā)展中都做了哪些貢獻？

本篇文章給大家談談《美國航空發(fā)展近年》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國目前的航空航天技術水平如何?
• 2、NASA在航天事業(yè)的發(fā)展中都做了哪些貢獻？
• 3、美國航天事業(yè)發(fā)展和取得的成就
• 4、美國航天的發(fā)展概況
• 5、美國航空的發(fā)展歷程

美國目前的航空航天技術水平如何?

在世界范圍內(nèi)，美國屬于最早一批開啟太空探索之路的國家，在強大的資金鏈與科技水平的支持下，美國不論是航天活動范圍還是航空航天技術水平都位居世界前列。

美國航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)也是世界最多的。據(jù)“航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”的統(tǒng)計與產(chǎn)業(yè)研究，全世界航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)總數(shù)約為2.2萬家。其中美國有8800余家，約占40%。另外據(jù)美國專業(yè)機構AeroDynamic在2018年的研究，美國約占全球航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的49%。

可見，美國航空航天行業(yè)產(chǎn)值占全球40%-50%的估算是基本準確的，幾乎是其占全球GDP比重25%的2倍。與之對比，我國的航空航天相關企業(yè)（不含航空公司與機場相關企業(yè)）約有1000家左右，希望能在“大飛機”、“兩機”專項的利好下加速發(fā)展。

美國143億美元的對外出口中，終端產(chǎn)品僅占不到四成（36%），約六成是相關系統(tǒng)與零部件出口。其中，民用航空航天（“大飛機”相關產(chǎn)業(yè)為主）又占了航空航天與國防產(chǎn)業(yè)出口總額的86%。

世人都知道，美國是世界最重要的軍火商，但實際上，對美國來說，民機及周邊產(chǎn)業(yè)是比賣軍火貢獻更多貿(mào)易順差的基干產(chǎn)業(yè)。

NASA在航天事業(yè)的發(fā)展中都做了哪些貢獻？

他實施了許多太空探測項目，利用無人探測器探測金火土等航行，取得了卓越的成就，其無人檢測計劃先后涉及八大航行，會行明王星以及小行星等多星球，這些無人探測計劃的執(zhí)行獲得了大量的探測數(shù)據(jù)。幫助人們對宇宙建立起更為清晰的了解，與此同時基于發(fā)展航天和太空探索技術的需要，它還開展許多與通訊材料相關的技術研發(fā)，許多技術成果后來被應用于民用或商用領域推動了美國技術的發(fā)展和技術的創(chuàng)新，作為全球航空航天領域內(nèi)的領先機構。nasa擁有先進的理念以及技術，應對太空事業(yè)發(fā)展趨勢的合理預見，加之意圖不斷強化本國相較于其他國家的航空發(fā)展優(yōu)勢，NASA不斷有新的發(fā)展出臺，帶動了人類航天事業(yè)的發(fā)展。自成立之初就很重視科學傳播工作，在每一項重大工程項目實施過程中都重視與其相關科學傳播工作的每一項重要機構，都將科學傳播工作作為工作任務之一。還成立了空間科學辦公室。先后執(zhí)行了許多與科普教育相關的項目，幫助公眾更好的認識空間科學技術，在數(shù)10年的時間里，他的科學傳播工作不僅將更多振奮人心的發(fā)現(xiàn)分享給普通民眾，更激發(fā)了社會各界度對于航天技術發(fā)展的關注和興趣，許多新發(fā)現(xiàn)都曾在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生一定的影響。在當代科學技術體系中，航空航天科技占據(jù)重要地位。中國航天事業(yè)也走過了一條適合國情特點并有鮮明特點的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就，不僅形成了配套比較完整的空間，科學研究和航天技術研發(fā)設計生產(chǎn)試驗體系，而且在火箭研制和發(fā)射衛(wèi)星研制和測控遙感及通信衛(wèi)星載人飛船實驗等許多重要技術領域取得重大成果，某些技術甚至已躋身世界先進前列。

美國航天事業(yè)發(fā)展和取得的成就

20世紀初，R．H．戈達德開始研究和試驗固體火 箭，后發(fā)表著作論證向月球發(fā)射火箭的可能性。1921年，他轉向 研究液體火箭發(fā)動機，并于1926年發(fā)射了世界上第一枚以液氧、 汽油為推進劑的液體火箭。1936年，加利福尼亞理工學院的T． von卡門等人也開始研制液體火箭。第二次世界大戰(zhàn)結束后，美國在繳獲的德國V—2火箭的基礎上開始研究大型火箭和導彈。陸軍在W．von布勞恩等德國專家的幫助下，于1945年發(fā)射了V—2火 箭，1949年開始研制“紅石”彈道導彈，1954年制定用“丘辟特”C 火箭(“紅石”導彈作為第一級)發(fā)射衛(wèi)星的“軌道器”計劃。美國海軍利用V—2火箭技術研制“海盜”號探空火箭，并從l949年開始 飛行試驗。美國空軍于1954年開始研制“宇宙神”洲際彈道導彈， 并提出以這種導彈為基礎發(fā)射衛(wèi)星的方案。為了不影響彈道導彈 的研制，美國決定由海軍以“海盜”號探空火箭為基礎，研制發(fā)射衛(wèi) 星的“先鋒”號運載火箭。1957年蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星，促使美 國在執(zhí)行“先鋒”號計劃的同時抓“軌道器”計劃。1958年1月31 日用“丘辟特”C火箭(改名“丘諾”1號火箭)成功發(fā)射美國第一顆 人造衛(wèi)星“探險者”1號。為了加速發(fā)展航天事業(yè)，美國在1958年 2月成立了國防部高級研究計劃局，并在同年10月成立主管民用 航天活動的國家航空航天局。從1961年開始實施“阿波羅”登月 計劃，1969年7月首次把兩名宇航員送上月球，并安全返回地球。 從1972年起，美國航天活動的重點轉向開發(fā)和利用近地空間，并 開始研制航天飛機。1982年11月航天飛機進行首次商業(yè)飛行。

美國的航天活動包括軍用和民用兩個部分，分別由國防部和國 家航空航天局負責。國防部和國家航空航天局均有獨立的科研和 試驗機構、發(fā)射基地和測控系統(tǒng)，并與政府其他部門、高等院校和私 營企業(yè)廣泛協(xié)作。美國主要的航天器發(fā)射場是空軍東靶場、西靶場 和國家航空航天局的肯尼迪航天中心。從1958年到1984年底，美 國使用了8種運載火箭：“先鋒”號、“丘諾”號、“紅石”號、“雷神”號、 “宇宙神”號、“偵察兵”號、“大力神”號、“土星”號和航天飛機，共發(fā)射 了1019個航天器，居世界第二位，耗資約1700億美元。

人造衛(wèi)星應用

從1958年至1984年底，美國共發(fā)射人造地 球衛(wèi)星923顆，包括科學衛(wèi)星、技術試驗衛(wèi)星和應用衛(wèi)星，其中應 用衛(wèi)星約占加呢。60年代初和以后，相繼發(fā)射了偵察衛(wèi)星、氣象 衛(wèi)星、導航衛(wèi)星和測地衛(wèi)星。1964年8月19日發(fā)射了世界第一顆 地球靜止軌道試驗通信衛(wèi)星，使衛(wèi)星通信進入實用階段。從70年 代起，預警衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星相繼投入使用。到80年代，在繼續(xù) 改進原有幾種應用衛(wèi)星的同時，又發(fā)射了廣播衛(wèi)星、跟蹤和數(shù)據(jù)中 繼衛(wèi)星等。

載人航天

從1961年至1984年底，美國先后實現(xiàn)了5項載人航天計劃，完成46次載人航天，耗費約500億美元。1961年5月 A．B．謝潑德乘“水星”號飛船首次完成軌道飛行。1961年9月組 建約翰遜航天中心，它的任務是設計和制造載人飛船，選拔和訓練 宇航員。印年代實現(xiàn)了“水星”計劃、“雙子星座”計劃和“阿波羅” 工程。通過前兩項計劃，解決了載人上天和返回的問題，試驗了飛 船的軌道機動、交會、對接和宇航員出艙活動等技術，為實施“阿波羅”工程奠定了基礎。1969年7月至1972年12月，先后有6艘 “阿波羅”號飛船完成了月球航行，12名航天員在月面上進行了科 學考察。70年代美國重點實行兩項計劃：‘‘天空實驗室”計劃和航 天飛機工程。1973。1974年間以“天空實驗室”為空間活動基地， 先后有3批宇航員乘“阿波羅”號飛船上去工作，開展了生物學、天文學、地球資源勘測和生產(chǎn)工藝方面的實驗。航天飛機于1972年 開始研制，1981年4月首次試驗，1982年11月投入使用。

深空探測

美國深空探測的目標是考察太陽系內(nèi)的天體和行 星際空間環(huán)境，重點是月球和火星，其次是金星、水星、木星和土星。1958。1968年間先后用“先驅者”號探測器、徘徊者”號探測 器、“勘測者”號探測器和“月球軌道環(huán)行器”等考察了月球，包括拍 攝月面照片和分析月球土壤，為實現(xiàn)載人登月提供了科學資料。 火星探測器主要有“水手”4號、“水手”6號、‘‘水手”7號和“水手’，9 號以及“海盜”1號和“海盜”2號。1962年發(fā)射的“水手”2號和 1967年發(fā)射的“水手”5號先后在離金星35000公里和7600公里 處掠過，測量了金星的大氣密度和表面溫度。1972年3月2日和 1973年4月5日發(fā)射的“先驅者”10號和“先驅者”11號分別于 1973年12月和1974年12月掠過木星，探測了木星的輻射帶和大 氣層，拍攝了木星極區(qū)的照片?！跋闰屨摺?0號于1986年穿過冥王 星的平均軌道，成為飛離太陽系的第一個航天器。1977年發(fā)射的 “旅行者”l號和“旅行者”2號于1979年飛臨木星，首次臨近觀80年和1981年先 后飛近土星，拍攝了土星的照片，提供了關于土星環(huán)結構的新資料 并發(fā)現(xiàn)了土星的新衛(wèi)星。

NASA

美國國家航空航天局-歷史簡介

水星-紅石3號于1961年5月5日發(fā)射，宇航員艾倫·謝潑德成為了第一位進入太空的美國宇航員。太空競賽

前蘇聯(lián)于1957年10月4日成功地將第一枚人造衛(wèi)星史潑尼克一號送入太空之后，美國的注意力轉移到自己正在起步的航天工業(yè)發(fā)展。國會受到此一史潑尼克危機的震撼，要求政府立即采取行動，但艾森豪總統(tǒng)與其顧問團則認為應該更審慎地考量，在數(shù)個月的商議后，認為有必要成立一個全新的政府機構，以領導所有非軍事太空行動。

美國的第一顆環(huán)地球人造衛(wèi)星“探索家一號”在1958年1月31日發(fā)射升空。同年7月29日，艾森豪總統(tǒng)簽署了NASA的成立，1958年10月1日NASA正式成立。NASA以擁有46年歷史的研究機構國家航空咨詢委員會的四個主要實驗機構與其中80名成員改組而成。由在戰(zhàn)后遷移美國的前德國火箭專家沃納·馮·布勞恩所領導的德國火箭計劃，對于美國進入太空競賽領域有著重大的貢獻，被譽為美國太空計劃之父。陸軍彈道飛彈署（Army Ballistic Missile Agency）和海軍研究中心（Naval Research Laboratory）的一部份也整合到NASA的組織里。

航天計劃

水星計劃

雙子星計劃

阿波羅計劃

太空實驗室

航天飛機

國際空間站 (與俄羅斯、加拿大、歐洲、Rosaviakosmos以及日本宇宙開發(fā)局合作)

星座計劃

原計劃中，在水星計劃和雙子星計劃結束之后的阿波羅計劃啟動，以在太空中做“有意思”的工作，甚至把宇航員送入月球軌道（并未計劃登月）?？夏岬峡偨y(tǒng)在1961年5月25日的演說中聲稱美國應該在1970年以前“把一個宇航員送到月球上并把他安全帶回來”使得阿波羅計劃被迅速調(diào)整。阿波羅計劃也就變成了載人登月計劃。雙子星計劃很快變成了為復雜得多了的阿波羅計劃提供輔助航天器技術的任務。

奧爾德林(阿波羅11號)在月球表面行走包括阿波羅1號中美國第一次有宇航員犧牲的事件，阿波羅8號首次航天器環(huán)繞月球的壯舉在內(nèi)，8年的初期準備之后，阿波羅計劃為阿波羅11號派遣尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林于1969年7月20日登月并于7月24日返回做好了準備。在踏出登月艙之后，阿姆斯特朗說道：“這是一個人的一小步，也是全人類的一大步?！钡?972年為止，共有12個宇航員登月成功。

美國太空總署贏得了登月競賽，但在某種意義上失去了方向，至少失去了以保持保證國會批準高額預算的來自公眾的關注和興趣。約翰遜總統(tǒng)下臺之后，美國太空總署失去了其主要的政治支持，火箭科學家沃納·馮·布勞恩被派到華盛頓游說政客。作為后續(xù)計劃，建立宇宙空間站，建立月球基地，并在1990年前由宇航員登陸火星的想法被提出，但是土星火箭和阿波羅計劃所使用的設備卻無法支持這些目標。阿波羅13號氧氣罐爆炸近乎失事而差點損失全部3名宇航員的性命，引起了全國上下的注意和關切。盡管阿波羅計劃一直安排到阿波羅20號，阿波羅17號為她的母計劃畫上了句號。這個計劃因為預算緊縮（部分因為越南戰(zhàn)爭的高額支出），和建造可重復使用航天器的計劃而結束。

美國國家航空航天局-科研活動 美國國家航空航天局地球氣象在航空技術方面，主要從事以下四方面的工作： ① 空氣動力：紊流學、翼型、 超音速飛行等。② 推進技術：燃燒與燃料、噪聲及其傳播、計算流體力學、渦輪機械部件研究。③ 材料與結構：復合材料、高溫材料、動態(tài)加載與氣動彈性、結構分析等。④ 航空電子學和人素工程：制導/導航、航空電子學、飛行管理和模擬技術。

NASA的長遠目標：在利用航空航天技術以滿足國家需要方面起領導作用；利用新型空間遠距離通信能力于公眾服務事業(yè)；保持美國民用和軍用航空優(yōu)勢；繼續(xù)進行科學探索以及加強對宇宙、太陽系和地球環(huán)境的了解；人造衛(wèi)星的應用，人造衛(wèi)星研究和技術發(fā)展； 將航天技術和知識轉移以用于一般工業(yè)。目前NASA主要的研究范圍和研究目標包括：

航空航天技術：實現(xiàn)航空航天領域技術和工程革命，開發(fā)更加先進、更加安全的航空技術，增強運載能力，降低輻射和噪聲；革新航天運輸系統(tǒng)，降低成本，增強安全性并進行商業(yè)開發(fā)。

人類航天探索與開發(fā)：探索空間前沿，開發(fā)能夠讓人類永久工作和生活空間，對宇宙進行商業(yè)開發(fā)，分享探索帶來的經(jīng)驗和益處。

地球科學：開發(fā)一個了解地球科學系統(tǒng)，探索它對于自然環(huán)境變化和人類活動情況的反應，提高氣候、天氣和自然災害預測水平。

宇宙科學：負責與天文有關的項目，研究太陽系以及太陽活動對地球的影響等。

美國國家航空航天局-研究課題

1957年蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天后，美國組建了國家航空航天局，對發(fā)展美國的航空航天事業(yè)起了重大作用。美國國家航空航天局的研究課題內(nèi)容廣泛，以航天為主。在航空方面的研究課題主要有超聲速技術 、飛機節(jié)能技術等 ；在航天方面主要配合幾個大型工程，如阿波羅工程、天空實驗室、航天飛機等開展研究。它通過科研課題、合同、計劃等形式與國防部、高等院校、工業(yè)企業(yè)的研究機構保持密切的關系。它下轄的研究中心和實驗室有十幾個，如戈達德航天中心、肯尼迪航天中心、噴氣推進實驗室等。但科研工作80％以上委托局外各單位進行處理。研究成果以NASA出版物形式發(fā)表。出版物有《技術報告》、《技術札記》、《合同戶報告》、《技術備忘錄》、《技術譯文》、《特殊出版物》等。

美國太空總署的年度預算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。在太空計劃之外，美國太空總署還進行長期的民用以及軍用航空宇宙研究。美國國家航空航天局被廣泛認為是世界范圍內(nèi)太空機構的領頭羊。

美國國家航空航天局-研究領域

NASA從事的研究領域：航空學研究及探索，包括空間科學（太陽系探索、火星探索、月球探索、宇宙結構和環(huán)境），地球學研究（地球系統(tǒng)學、地球學的應用），生物物理研究，航空學（航空技術），并承擔一定的培訓計劃。

美國國家航空航天局-機構設置

NASA的機構設置：NASA華盛頓指揮部為最高管理機構。下設埃姆斯研究中心（NASA-ARC）、 德萊頓飛行研究中心（NASA-DFRC）、格倫研究中心（NASA-GRC）、戈達德空間研究所（NASA-GISS）、戈達德航天飛行中心（NASA-GSFC）、獨立認證與鑒定研究所（NASA-IVVF）、噴氣推進實驗室（NASA-JPL）、肯尼迪航天中心（NASA-KSC）、蘭利研究中心（NASA-LRC）、馬歇爾航空飛行中心（NASA-MSFC）、斯坦尼斯航天中心（NASA-SSC）、沃羅普飛行研究所（NASA-WFF）和白沙試驗研究所（NASA-WST F）。

美國國家航空航天局-獎項設置 美國國家航空航天局NASA杰出公共服務獎章（NASA Distinguished Public Service Medal）為美國國家航空航天局最高獎章，用于授予圓滿完成工作任務并為NASA取得卓著貢獻，且這種貢獻是其它獎章不足以表明其功績的非政府雇員。

NASA優(yōu)異服務獎章（NASA Exceptional Service Medal）僅授予政府雇員. 授予積極主動表現(xiàn)忠于職守或者具有創(chuàng)造性的才干并取得工程、航空、空間飛行、管理等方面進步，使NASA計劃取得實質性進展的雇員。

NASA公平就業(yè)機會獎章（NASA Equal Employment Opportunity Medal）授予政府和非政府雇員， 獎勵取得突出成就和使美國國家航空航天局公平就業(yè)計劃取得實質性貢獻的政府、社團和群體成員。

NASA優(yōu)異管理成就獎章（NASA Exceptional Administrative Achievement Medal，僅授予政府雇員，用于授予聯(lián)邦政府雇員中取得具有重大意義成就、特殊的成就，主動做出不同尋常的貢獻，或者創(chuàng)造性地在管理上使NASA取得實質性進步的人員。

NASA優(yōu)異成就獎章（NASA Exceptional Achievement Medal）僅授予政府雇員，用于授予具有重大意義,包括特殊成就、程序改進、效率、服務、金融儲蓄及技術進步等方面為NASA做出貢獻的人員。

NASA特殊勇敢獎章（NASA Exceptional Bravery Medal）授予政府和政府雇員.，用于獎勵做出模范性的,不顧個人危險勇敢地處理突發(fā)事件避免了生命及政府財產(chǎn)損失的個人。

NASA優(yōu)異技術成就獎章（NASA Exceptional Technology Achievement Medal）授予政府和非政府雇員.，獎勵在NASA計劃早期技術發(fā)展方面取得引人注目的貢獻、模范性的合作努力、技術上的發(fā)展變化、航空航天技術轉化商業(yè)應用方面作出特殊貢獻者。

NASA空間飛行獎章（NASA Space Flight Medal）授予取得重大成就或服務于從事民間或軍事太空飛行的人員,包括宇航員、飛行員、任務專家、載荷專家、或者其它參與空間飛行任務的人員。

NASA公共服務獎章（NASA Public Service Medal）授予非政府職員，獎勵完成任務的非政府雇員.，承認其為美國國家航空航天局做出的特殊貢獻。

NASA杰出領導獎章（NASA Outstanding Leadership Medal）僅授予政府職員，獎勵取得突出成績，在美國國家航空航天局技術和行政上有著非凡影響的領導人員。

NASA杰出服務獎章（NASA Distinguished Service Medal. ）僅授予政府雇員.，NASA 的最高榮譽稱號，授予聯(lián)邦政府雇員中提供了卓越服務，具有非凡才干或精神，使NASA取得實質性進步其它獎章不足以表明其功績的人員。

NASA優(yōu)異工程成就獎章（NASA Exceptional Engineering Achievement Medal）授予在工程方面做出貢獻的政府或非政府職員。

NASA優(yōu)異科學成就獎章(ESAM) （NASA Exceptional Scientific Achievement Medal ）授予取得顯著重大的包括航空、空間探險等科學方面貢獻的人員。

美國國家航空航天局-組織機構 太陽出現(xiàn)巨大黑子NASA在行政上直屬總統(tǒng)領導，由局長總體負責。NASA是在兩個層次的基礎上實施管理，局總部管理和戰(zhàn)略事務部管理。局總部對全局負有領導責任，協(xié)調(diào)局內(nèi)外工作，執(zhí)行NASA的對外成本核算和聯(lián)絡，制定該局長遠規(guī)劃、年度計劃，實施預算集成，制定NASA的發(fā)展戰(zhàn)略、長期投資戰(zhàn)略、NASA政策和標準。監(jiān)督各研究中心的技術管理工作；檢查各階段工作進展和完成情況；保證執(zhí)行經(jīng)國家批準的計劃。NASA建立了六個戰(zhàn)略事務部，分管NASA的主要業(yè)務領域，以實現(xiàn)NASA的任務和更好地服務于客戶。它們分別是：航天飛行部(約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心)；航空航天技術部(下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個研究中心)；地球科學部(下屬戈達德航天飛行中心)；空間科學部(下屬噴氣推進實驗室)；生物和物理研究部和安全與任務保障部。每個戰(zhàn)略事務部都有自己的一套戰(zhàn)略目標、目的和為滿足主要客戶需求的執(zhí)行措施。戰(zhàn)略事務部負責確定客戶需求并確保所有客戶滿意。各事務部會同分管業(yè)務的副局長確定其工作方向，負責制定各事務部的長期投資戰(zhàn)略、預算、項目資源分配和性能評估、政策和標準，執(zhí)行NASA的政策。

NASA總部下轄10個研究中心：戈達德航天飛行中心(Goddard Space Flight Center)、約翰遜航天中心(Lydon B. Johnson Space Center)、肯尼迪航天中心(John F. Kennedy Space Center)、馬歇爾航天飛行中心(George C. Marshall Space Flight Center)、斯坦尼斯航天中心(John C. Stennls Space Center)、艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、德萊登飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)、蘭利研究中心(Langley Research Center)、戈蘭研究中心(Glenn Research Center)和噴氣推進實驗室(Jet Propulsion Laboratory)，其中噴氣推進實驗室是NASA的合同運作單位。

NASA總部下轄進行航空科研工作的單位，主要有5個，現(xiàn)分別介紹如下。

1)艾姆斯研究中心，

2) 戈蘭研究中心，John H. Glenn Research Center at Lewis Field ，

3) 蘭利研究中心，Langley Research Center (LaRC)，

4)噴氣推進實驗室，Jet Propulsion Laboratory (JPL) ，

5) 德萊登飛行研究中心，Dryden Flight Research Center

美國國家航空航天局-人員與經(jīng)費

NASA 1994年度雇員為24731人，到1999年減少到21000人。1994年度經(jīng)費為145.5億美元, 1995年度經(jīng)費為143億美元。2001年經(jīng)費為142.5億美元。2002年，NASA有雇員18800多人，其中總部有1200多人、約翰遜航天中心2900多人、肯尼迪航天中心1800多人、馬歇爾航天飛行中心2700多人、斯坦尼斯航天中心約300人，艾姆斯研究中心1500多人、德萊登研究中心約600人、蘭利研究中心2300多人、戈蘭研究中心1900多人，戈達德航天飛行中心3300多人。從業(yè)務領域來看，從事人類航空航天探索與開發(fā)的有6700多人，從事空間科學的有2453人，從事生物與物理研究的1200多人、從事地球科學的1800多人。

美國國家航空航天局-出版物

《技術報告》(TR)、《技術札記》(TN)、《合同戶報告》(CR)、《技術備忘錄》(TM)、《技術譯文》(TT-F)、《特殊出版物》(SR)等。

美國國家航空航天局-科研發(fā)現(xiàn) 美國國家航空航天局美國國家航空航天局2009年7月21日證實，木星在過去相當短一段時間內(nèi)再次遭遇其他星體撞擊，使木星南極附近落下黑色疤斑，撞擊處上空的木星大氣層出現(xiàn)一個地球大小的空洞。

木星新出現(xiàn)的這處空洞由澳大利亞業(yè)余天文愛好者安東尼韋斯利于20日上午從澳大利亞最初觀測發(fā)現(xiàn)。美國航天局位于加利福尼亞州的噴氣推進實驗室隨后展開觀測活動，并借助設于夏威夷的空間紅外望遠設備捕捉到了木星空洞及疤痕靜態(tài)畫面。噴氣推進實驗室天文科學家格倫奧頓說：“疤痕可能因彗星撞擊所致，但有待進一步證實?！?噴氣推進實驗室宇航員雷格弗萊徹告訴美國《新科學家》雜志，木星黑斑“約等同于一個地球大小”。

觀測并拍攝到木星新空洞的澳大利亞天文愛好者韋斯利現(xiàn)年44歲，正業(yè)是一名計算機程序編寫員。澳大利亞媒體報道，韋斯利從小就喜歡天文觀測，此次發(fā)現(xiàn)木星空洞的工具是架設在他家后院內(nèi)的一臺14．5英寸折反射望遠鏡。 韋斯利20日在互聯(lián)網(wǎng)上刊登了他拍攝的照片及拍攝記錄。他說，當天他首先觀測到木星南極處出現(xiàn)一個“黑點”，原本以為是木星“極暴”，但隨著木星自轉，他發(fā)現(xiàn)黑點為立體空洞狀，隨即推翻“極暴”猜測轉而判定為撞擊痕跡。木星為液態(tài)行星，是太陽系八大行星中體積和質量最大的一顆。1994年7月16日至22日，一顆名為蘇梅克－列維9號的彗星與木星迎頭相撞，成為人類史上第一次直接觀測到的天體相撞。

那次彗木相撞產(chǎn)生相當于20億枚原子彈爆炸的威力，產(chǎn)生直徑達10公里、溫度達7000攝氏度的火球，形成地球大小的塵埃云團，在木星表面衍生的黑斑存在了數(shù)月之久。 《紐約時報》報道，美國航天局仍在繼續(xù)追蹤觀測木星，以獲取更多信息，包括證實撞擊物究竟是彗星還是其他物質。由于此次相撞的時間很可能與15年前的彗木相撞重合，科學家還希望研究其間是否存在某種規(guī)律

美國航天的發(fā)展概況

1921年，他轉向研究液體火箭發(fā)動機并于1926年發(fā)射了世界上第一枚以液氧、汽油為推進劑的液體火箭。1936年，美國加利福尼亞理工學院的 T.von卡門等人也開始研制液體火箭。第二次世界大戰(zhàn)結束后，美國在繳獲的德國 V-2火箭的基礎上開始研究大型火箭和導彈。美國陸軍在 W.von布勞恩等德國專家的幫助下于1945年發(fā)射了 V-2火箭，1949年開始研制“紅石”彈道導彈，1954年制定用“丘辟特” C火箭(“紅石”導彈作為第一級)發(fā)射衛(wèi)星的“軌道器”計劃。美國海軍利用V-2火箭技術研制“海盜”號探空火箭并從1949年開始飛行試驗。美國空軍于1954年開始研制“宇宙神”洲際彈道導彈并提出以這種導彈為基礎發(fā)射衛(wèi)星的方案。為了不影響彈道導彈的研制，美國決定由海軍以“海盜”號探空火箭為基礎研制發(fā)射衛(wèi)星的“先鋒”號運載火箭。1957年蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星促使美國在執(zhí)行“先鋒”號計劃的同時抓“軌道器”計劃。1958年1月31日用“丘辟特”C火箭(改名“丘諾” 1號火箭)成功發(fā)射美國第一顆人造衛(wèi)星“探險者”1號。為了加速發(fā)展航天事業(yè),美國在1958年2月成立了國防部高級研究計劃局并在同年 10月成立主管民用航天活動的美國國家航空航天局。從1961年開始實施“阿波羅”登月計劃（見“阿波羅”工程），1969年7月首次把兩名航天員送上月球,并安全返回地球。從1972年起美國航天活動的重點轉向開發(fā)和利用近地空間并開始研制航天飛機。1982年11月航天飛機進行首次商業(yè)飛行,到1984年底已飛行14次。1984年1月美國國家航空航天局還開始研制永久性載人航天站。

在第二次世界大戰(zhàn)中，作為德國向美國投降的航天專家,韋納·馮·布勞恩對美國航天事業(yè)的影響：美國第一顆衛(wèi)星的發(fā)射成功，以及第一艘載人飛船“阿波羅11號”登上月球作出突出貢獻，而美國航天飛機的研制也是自他手中發(fā)端。 1. 在美國載人航天活動中曾發(fā)生過一起嚴重事故：1967年1月 29日，一艘“阿波羅”號飛船在肯尼迪航天中心進行地面試驗時失火，三名航天員喪生。

2. 1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。

這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學生進行現(xiàn)場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會的報告，爆炸是一個O型封環(huán)失效所致。這個封環(huán)位于右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰(zhàn)者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰(zhàn)者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰(zhàn)者號。就像它的前輩一樣，航天飛機挑戰(zhàn)者號也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻。

1982年7月，挑戰(zhàn)者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務。1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號十次的飛行任務中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。

挑戰(zhàn)者號的失事曾使美國的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機在以后的3年中停止了飛行。但是，在總結了挑戰(zhàn)者號的教訓之后，人類對太空的探測仍在繼續(xù)。從航天飛機恢復飛行至今，已執(zhí)行了76次飛行任務，包括組建國際空間站。挑戰(zhàn)者號的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅。

參加這次航天飛機的宇航員一共有七人。他們是：機長弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。

3.美國“哥倫比亞”號航天飛機外部燃料箱表面泡沫材料安裝過程中存在的缺陷，是造成整起事故的禍首?！案鐐惐葋啞碧柡教祜w機事故調(diào)查委員會去年公布的調(diào)查報告稱，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中航天飛機熱保護系統(tǒng)，是導致事故發(fā)生的主要原因。

事故發(fā)生后，由于無法迅速找回事發(fā)時的泡沫材料和燃料箱進行檢驗，宇航局和事故調(diào)查委員會一直沒對事故原因作出最終定論。目前，“哥倫比亞”號外部燃料箱約50萬塊碎片已被找到并重新拼在一起。宇航局負責“哥倫比亞”號外部燃料箱工程的首席工程師尼爾·奧特說，宇航局經(jīng)多次試驗確定，泡沫材料安裝過程有缺陷是造成事故的主要原因。

奧特說，泡沫材料本身的化學成分沒有問題，問題在于用噴槍在燃料箱外敷設泡沫材料的過程。試驗表明，目前的敷設工藝會在各塊泡沫材料之間留下縫隙，液態(tài)氫能夠滲入其間。航天飛機起飛后，氫氣受熱膨脹，最終導致大塊泡沫材料脫落。撞擊“哥倫比亞”號的泡沫材料有手提箱大小，重約0.75公斤。它幾乎是被整塊“撕下”后，高速撞擊到航天飛機左翼前緣的熱保護系統(tǒng)，并形成裂隙。航天飛機重返大氣層時，超高溫氣體得以從裂隙處進入“哥倫比亞”號機體，造成航天飛機解體。

奧特說，根據(jù)新標準對燃料箱進行檢測是目前擺在美國宇航局面前的最大障礙。新標準要求，不允許有0.5盎司（14.17克）以上的燃料箱外泡沫材料脫落。美國宇航局目前準備對所有航天飛機的11個燃料箱進行檢測，檢查每個燃料箱需要4千萬美元。

美國航空的發(fā)展歷程

全美航空公司成立于1939年，隸屬于全美航空集團，總部位于美國亞利桑那州坦佩。全美航空曾是美國的第五大航空公司，航線包含北美洲、中美洲、加勒比海與歐洲等地區(qū)全球240多個目的地。

2005年5月，曾宣布以15億美元的代價與美西航空母公司合幷。

2013年2月，全美航空集團與美國航空原母公司AMR公司宣布合幷，聯(lián)手組建全球最大的航空公司。

2013年2月14日，美國航空原母公司AMR公司與全美航空原母公司全美航空集團宣布合幷，幷獲得雙方董事局批準，聯(lián)手組建全球航空業(yè)巨無霸。美國航空母公司AMR的債權人將會持有新公司的72%股權，而全美航空的股東將持有其余的28%股權。

2013年11月27日，合幷案獲得美國司法部批準。

2013年12月9日，美國航空母公司AMR和全美航空集團正式宣布，兩家公司之間的合幷交易已經(jīng)完成，從而創(chuàng)造出全球最大的航空運營商。

2015年10月16日上午10:36分，全美航空公司1939號航班從費城起飛，經(jīng)停夏洛特市、鳳凰城飛往舊金山，這是有著76年歷史的全美航空公司運營的最后一架航班。當晚21:55分，該航班將從舊金山起飛幷于17日晨返回費城，全美航空公司也將隨之宣告退出歷史舞臺。

從2015年10月17日開始，全美航空公司(US Airways Group)與美國航空公司(American Airlines)聯(lián)手打造的全球最大的航空公司將正式運營。當天，美國一些國際機場的航站樓也將全美航空公司的名字從列表中刪除，取而代之的是美國航空公司。

未來一段時間，帶有全美航空公司標識的飛機還將繼續(xù)運營。據(jù)稱，直到2016年底，全美航空公司的飛機才能全部“改頭換面”，換成美國航空公司的標識。

關于《美國航空發(fā)展近年》的介紹到此就結束了。