【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恶T如杯航空知識(shí)競(jìng)賽》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄專(zhuān)家死活不信中國(guó)能搞出高超音速導(dǎo)彈：美俄都沒(méi)有


2、遼寧號(hào)上的戰(zhàn)斗機(jī)叫什

本篇文章給大家談?wù)劇恶T如杯航空知識(shí)競(jìng)賽》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俄專(zhuān)家死活不信中國(guó)能搞出高超音速導(dǎo)彈：美俄都沒(méi)有
• 2、遼寧號(hào)上的戰(zhàn)斗機(jī)叫什么名字?
• 3、什么是馮如獎(jiǎng)，馮如是人名嗎，他是專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)嗎
• 4、"馮如獎(jiǎng)"透露了中國(guó)高超聲速飛行器的什么大秘密

俄專(zhuān)家死活不信中國(guó)能搞出高超音速導(dǎo)彈：美俄都沒(méi)有

俄專(zhuān)家死活不信中國(guó)能搞出高超音速導(dǎo)彈：美俄都沒(méi)有中國(guó)怎么可以

高超音速，指物體的速度超過(guò)5倍音速（約合每小時(shí)移動(dòng)6000千米）以上。 高超音速飛行器主要包括3類(lèi)：高超音速巡航導(dǎo)彈、高超音速飛機(jī)以及航天飛機(jī)。它們采用的高超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是繼螺旋槳和噴氣推進(jìn)之后的“第三次動(dòng)力革命”。世界各國(guó)在上世紀(jì)70年代開(kāi)始，花費(fèi)大量人力物力研究這種飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)——超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但到目前，只有中美俄進(jìn)行過(guò)大量的系統(tǒng)性試驗(yàn)。 超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在超聲速氣流中組織燃燒，點(diǎn)火、高效穩(wěn)定燃燒和熱防護(hù)極為困難，面臨巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。實(shí)際上，美國(guó)歷經(jīng)60余年，直到2013年關(guān)鍵技術(shù)才得以突破。

上面的圖片為美國(guó)在本世紀(jì)初期，自行研制的“快鷹”高超音速飛行器，目標(biāo)是研制出一種時(shí)速達(dá)到馬赫數(shù)6至8的高超音速導(dǎo)彈，“快鷹”采用軸對(duì)稱(chēng)氣動(dòng)布局和雙燃燒室超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，然而，這種導(dǎo)彈試驗(yàn)飛行器的多次飛行試驗(yàn)都沒(méi)有獲得成功，美國(guó)被迫在2011年停止了這個(gè)項(xiàng)目，但根據(jù)公開(kāi)媒體報(bào)道，中航工業(yè)下屬的中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院進(jìn)行了類(lèi)似的試驗(yàn)，并獲得了成功，它也是世界上首個(gè)在馬赫數(shù)6以上時(shí)速飛行的軸對(duì)稱(chēng)布局高超音速導(dǎo)彈項(xiàng)目。

近日，一些俄羅斯媒體聲稱(chēng)，中國(guó)最近幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)行的，所謂高超音速飛機(jī)或者其他高超音速飛行器的試驗(yàn)消息，不值得信服，據(jù)俄羅斯專(zhuān)家稱(chēng)，到目前為止，美俄兩國(guó)在高超音速飛行器方面的研究還處于試驗(yàn)飛行器階段，即便是中國(guó)近年來(lái)在高超音速飛行器和其動(dòng)力系統(tǒng)的研究上進(jìn)步飛速，也不可能超過(guò)美俄兩國(guó)，簡(jiǎn)單講，美俄都還沒(méi)有做到的事情，不相信中國(guó)能在兩個(gè)航空大國(guó)之前做到，那么中國(guó)到底搞沒(méi)搞成功高超音速飛行器的飛行實(shí)驗(yàn)?zāi)?？讓我們看下去?/p>

不過(guò)，10月1日，在《中國(guó)航空學(xué)會(huì)》的官方網(wǎng)站上，首次通過(guò)一篇名為《第三屆馮如航空科技精英獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)呤论E》的文章曝光了我國(guó)在高超音速飛行器研究上的發(fā)展情況，據(jù)該文章稱(chēng)，“國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)王振國(guó)教授，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從超聲速燃燒機(jī)理研究開(kāi)始，歷經(jīng)近二十年探索，突破全部關(guān)鍵技術(shù)，研制成功世界首臺(tái)航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)（美國(guó)X-51A飛行發(fā)動(dòng)機(jī)采用特殊吸熱型碳?xì)淙剂?，這種燃料需要特殊加工，并不實(shí)用），通過(guò)長(zhǎng)程熱試車(chē)考核。該型發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，標(biāo)志著我國(guó)具備了獨(dú)立自主研發(fā)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的能力”。

文章接著稱(chēng)，“自主飛行試驗(yàn)旨在真實(shí)飛行條件下驗(yàn)證高超聲速飛行器、超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與地面試驗(yàn)方法，是全面突破高超聲速飛行器技術(shù)的必經(jīng)之路，技術(shù)難度極大。世界上只有美國(guó)近年實(shí)施了10次自主飛行試驗(yàn)，其中6次失敗。作為總指揮和總設(shè)計(jì)師，王振國(guó)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)十余年，從概念提出、方案設(shè)計(jì)到系統(tǒng)集成，研制成功國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)的××高超聲速飛行器，并組織完成飛行試驗(yàn)，使我國(guó)成為繼美國(guó)之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)以超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的高超聲速飛行器自主飛行的國(guó)家”。

遼寧號(hào)上的戰(zhàn)斗機(jī)叫什么名字?

遼寧號(hào)上的戰(zhàn)斗機(jī)是殲-15艦載多功能戰(zhàn)斗機(jī)，我國(guó)目前艦載戰(zhàn)斗機(jī)只有這一款，是在充分吸收消化前蘇聯(lián)蘇-33原型機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的三代半艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

什么是馮如獎(jiǎng)，馮如是人名嗎，他是專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)嗎

馮如航空科技精英獎(jiǎng)是指為了激勵(lì)廣大航空科技工作者推動(dòng)航空科技創(chuàng)新、大力弘揚(yáng)尊重勞動(dòng)、尊重知識(shí)、尊重人才、尊重創(chuàng)造的風(fēng)尚，中國(guó)航空學(xué)會(huì)八屆二次理事會(huì)研究決定設(shè)立“馮如航空科技精英獎(jiǎng)”（簡(jiǎn)稱(chēng)“馮如獎(jiǎng)”），并審議通過(guò)了“馮如獎(jiǎng)”評(píng)選表彰辦法及其實(shí)施細(xì)則，力求將其打造成為全國(guó)航空領(lǐng)域最具權(quán)威、最有影響的科技精英獎(jiǎng)。中國(guó)航空學(xué)會(huì)八屆四次常務(wù)理事會(huì)研究決定從今年開(kāi)始評(píng)選馮如獎(jiǎng)，每?jī)赡暌粚谩?/p>

"馮如獎(jiǎng)"透露了中國(guó)高超聲速飛行器的什么大秘密

本次馮如航空科技精英獎(jiǎng)上曝光的是中國(guó)防科技大學(xué)王振國(guó)教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制的國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)的××高超聲速飛行器，在介紹這種已經(jīng)完成飛行試驗(yàn)的飛行器時(shí)，報(bào)道使用了“使我國(guó)成為繼美國(guó)之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)以超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的高超聲速飛行器自主飛行的國(guó)家”。根據(jù)王振國(guó)教授的其他事跡和研究領(lǐng)域，基本可以確定這款高超聲速使用我國(guó)自行研制的航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度至少在5馬赫以上。

超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，即利用進(jìn)氣道對(duì)來(lái)流空氣減速加壓，在燃燒室內(nèi)與燃料混合燃燒后從噴管?chē)姵?，?duì)飛行器產(chǎn)生推力。不過(guò)普通沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者一般的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)都需要將空氣減速到亞音速以下才能順利燃燒，而超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)氣流速度則可以超過(guò)音速。這一性能特性對(duì)于高速飛行器十分重要，為了保持氣流在進(jìn)入燃燒室時(shí)速度降到音速以下，進(jìn)氣道必須經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜設(shè)計(jì)，當(dāng)飛行器速度越來(lái)越大，達(dá)到數(shù)倍音速之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的氣流速度也迅速增加，給氣流減速的難度也就驟然上升。很多沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的飛行器飛行速度之所以無(wú)法進(jìn)一步提高，其中重要的原因就是更高速度下對(duì)于氣流的減速難度就會(huì)急劇增大，這時(shí)候，能接納超音速氣流進(jìn)入燃燒室并且穩(wěn)定燃燒的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)就顯出其重要意義。

超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理早在20世紀(jì)50年代就提出了，但至今尚未實(shí)用化，原因很簡(jiǎn)單，超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流在燃燒室停留時(shí)間僅為毫秒級(jí)，要讓如此高速的氣流和燃料混合并且點(diǎn)燃，形同“在龍卷風(fēng)中點(diǎn)燃一根火柴”，作為發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的燃燒并產(chǎn)生可觀的推力，技術(shù)難度可想而知。

關(guān)于《馮如杯航空知識(shí)競(jìng)賽》的介紹到此就結(jié)束了。