【簡介：】本篇文章給大家談談《對地監(jiān)視飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么航空公司仍然沒有實時追蹤技術(shù)？


2、飛機上有實時定位系統(tǒng)嗎?


3、飛機打擊

本篇文章給大家談談《對地監(jiān)視飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么航空公司仍然沒有實時追蹤技術(shù)？
• 2、飛機上有實時定位系統(tǒng)嗎?
• 3、飛機打擊地面的畫面是怎么拍攝下來的，電視上經(jīng)常放一個黑白的畫面有一個十字花對準目標然后一門炸彈落下
• 4、火箭及航天飛機發(fā)射時，總能看到攝像頭追蹤火箭的視角。這種攝像頭的類型是什么，為什么可以看那么遠
• 5、飛機駕駛艙裝個攝像頭地面實時監(jiān)控技術(shù)上很難嗎？
• 6、火箭或航天飛機發(fā)射時候，我們看到的直播畫面是怎么拍攝的。

為什么航空公司仍然沒有實時追蹤技術(shù)？

距離馬航370客機失蹤已經(jīng)過去九個多月了，人們一直在追問，這架載有239名乘客的大型噴氣式客機怎么會憑空消失了呢？現(xiàn)在航空業(yè)又面臨著另一個問題：它們承諾要使用飛機追蹤系統(tǒng)以避免這樣的悲劇再次發(fā)生，現(xiàn)在這些追蹤系統(tǒng)在哪里？

這項技術(shù)可以實時傳送一架飛機所在位置的多維圖片，包括其所在的經(jīng)度、緯度、海拔和當?shù)貢r間，數(shù)據(jù)由衛(wèi)星提供。飛行數(shù)據(jù)記錄儀（也就是俗稱的黑匣子）記錄的也是這些數(shù)據(jù)，而在馬航370航班失蹤的案例中，黑匣子很可能已經(jīng)沉入印度洋深處了。但是，國際航空運輸協(xié)會（IATA）說，該協(xié)會曾設定的目標是在一年內(nèi)實現(xiàn)所有飛機的可追蹤——在馬航370事件后，這個截止日期的設定是很合理的——而現(xiàn)在看來，這個目標是無法實現(xiàn)了。

Tony Tyler是國泰航空的前高級管理人員，現(xiàn)在領(lǐng)導著這個有250個成員單位的航空行業(yè)組織。他說，雖然該協(xié)會一直對這個問題很重視，但是現(xiàn)在還不清楚是不是所有的航空公司都遵守這個時間表。

“解決追蹤的問題，沒有奇跡般的解決方案，”他說。“整個行業(yè)都在努力地改進，但是有時候解決問題和履行承諾需要時間?！彼€提到，飛機駕駛艙的密封，也是在“911事件”過去好幾年以后才實現(xiàn)的。

那飛機追蹤問題到底會何時解決呢？IATA剛剛發(fā)布了它下屬的“飛機追蹤特別任務小組”進行的一項研究結(jié)果。馬航370科技失蹤后，就是由這個任務小組負責開發(fā)追蹤飛機的技術(shù)方案。這項研究的重點是如何在雷達覆蓋不到的地方追蹤飛機，比如大片海洋上空的偏遠地區(qū)。由于空中交通控制系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)代化，追蹤效果已經(jīng)得到了改進，但是如果航空公司自己不進行技術(shù)改進，單靠這套控制系統(tǒng)仍然不足以追蹤所有的飛機。

人們認為IATA的這份研究報告應該包含一個信息，即有多少航空公司已經(jīng)配備了實時追蹤系統(tǒng)，但是這個信息沒有對公眾公布。我們知道的是，報告的起草者得出的結(jié)論是，許多航空公司在2015年年末之前都無法達到這個新標準的要求。

而且，這里還涉及到權(quán)限的問題：IATA沒有權(quán)力讓航空公司排成一排，給它們都添加新的追蹤設備。任何此類要求航空公司增加追蹤設備的政府行為，都必須必須通過聯(lián)合國的國際民用航空組織來頒布，如果該組織認為有必要的話，可以給各國政府施加壓力。在明年二月份舉行的峰會上，會涉及到這個議題。

這項研究還提出了一個展望，讓航空公司在三年內(nèi)給飛機裝備防干擾的無線電發(fā)射機應答器。在馬來西亞進行的一項刑事調(diào)查正在考慮，有沒有可能是飛機上的某人故意破壞了飛機的無線電發(fā)射機應答器，從而使飛機無法被追蹤到，在無人察覺的情況下飛行了四個小時。但是IATA無權(quán)命令航空公司必須安裝這樣的應答器。

對于安裝實時追蹤設備的成本也存在一些分歧。更新每架飛機的追蹤設備可能都需要幾萬美元，很多航空公司都懷疑，飛機失蹤的事件如此罕見，花費這么大的成本是否值得。

當然，2009年法航447號客機墜入南大西洋后也發(fā)生過同樣的爭論，那時候航空業(yè)本來有機會做出決定給所有飛機安裝實時追蹤設備，那樣就有可能避免馬航370失蹤的悲劇。

（作者：Barbara Peterson；via popularmechanics）

飛機上有實時定位系統(tǒng)嗎?

飛機確實有定位系統(tǒng)。但是跟你理解的不太一樣。

汽車GPS是接收終端，只能接收，不能發(fā)射信號。也就是只有你自己能看見你的位置。

而出出租車或者飛機的定位功能是帶有主動發(fā)射功能的，也就是將目前的坐標發(fā)送給指揮調(diào)度部門。

又由于飛機飛行距離長，并且又是跨洋飛行，飛行速度快。達不到時刻傳輸數(shù)據(jù)。所以目前只知道飛機最后一次聯(lián)系的坐標。經(jīng)緯度差1度，距離就是一百多公里。可想而知這個范圍是多大。

并且如果飛機電子設備瞬間斷電的話，設備根本來不及發(fā)出定位信號。

目前的搜救也是以最后聯(lián)系地點為中心，估算飛機可能的降落地點來找。

飛機打擊地面的畫面是怎么拍攝下來的，電視上經(jīng)常放一個黑白的畫面有一個十字花對準目標然后一門炸彈落下

AVTR，飛機自帶的錄像系統(tǒng)，有自動和手動模式，以及選擇模式，比如選擇錄HUD TGP等等，以供任務結(jié)束后評估戰(zhàn)果等等其他用途，你看到電視上放的那個就是戰(zhàn)斗機上TGP吊艙(目標指示吊艙，美國有藍盾，狙擊手等目標指示吊艙)上的回放錄像，TGP吊艙用來搜索，識別，跟蹤，指示，制導等等用途！可以說只要是對地攻擊任務，TGP吊艙都是必不可少的一個掛載！TGP吊艙可以在除大霧之外的任何條件下工作，你看到的黑白畫面就是TGP吊艙的紅外傳感器模式，有黑紅外，白紅外，以及TV模式，可以在黑夜下攻擊目標！

火箭及航天飛機發(fā)射時，總能看到攝像頭追蹤火箭的視角。這種攝像頭的類型是什么，為什么可以看那么遠

這可不是用攝像頭就能完成的，最重要的是地面光學跟蹤觀測設備，樣子很像天文望遠鏡。

光學跟蹤測量系統(tǒng)是武器靶場試驗和航天發(fā)射中使用的一種跟蹤測量系統(tǒng)。它利用光學測量和成象原理，測量、記錄目標的運動軌跡、姿態(tài)、運動中發(fā)生的事件，以及目標的紅外輻射和視覺（可見光）特征。光學跟蹤測量設備通常由攝影機、跟蹤或監(jiān)視設備和數(shù)據(jù)處理設備組成。多臺設備通過適當組合，構(gòu)成光學跟蹤測量系統(tǒng)。

光學跟蹤觀測設備體積非常大。不要以為你能買到這種設備，詳見參考資料。

飛機駕駛艙裝個攝像頭地面實時監(jiān)控技術(shù)上很難嗎？

一、成本太高，某大型航空公司每年為飛機下行的一種數(shù)據(jù)（ACARS數(shù)據(jù)）付費幾大千萬，而且關(guān)鍵是這個下傳的數(shù)據(jù)量極少，每個航班傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量才是KB級別的。你想想開個視頻那得花多少錢？

二、安全性，目前實時數(shù)據(jù)傳輸在飛機上用的不多，這些技術(shù)雖然有但沒有在飛機上運營成熟，誰都不敢吃這個螃蟹，萬一飛機被網(wǎng)絡劫持了呢？

監(jiān)控可以（像PilotsEye一樣給駕駛艙多裝幾個攝像頭又有何難），但實時傳輸很困難。關(guān)鍵這樣做增加成本而且還沒用，如果作為飛機的操縱者圖謀不軌的話，就憑在地面上的監(jiān)控又有什么用??？與其在運控中心的監(jiān)控顯示屏前費神地“看著”飛行員們，還不如多多關(guān)心他們的心理健康，建議以后民航的IIIA體檢在飛行人員心理健康的檢測上多加側(cè)重，避免患有抑郁等心理疾病或擁有相關(guān)病史的飛行員繼續(xù)執(zhí)飛。

火箭或航天飛機發(fā)射時候，我們看到的直播畫面是怎么拍攝的。

一種是把攝像機放在地面上的，鏡頭前面再加個望遠鏡。

另一種是把攝像機綁在火箭上的，或者只是把攝像頭綁在火箭上，在火箭廢棄前通過無線電信號把視頻資料傳遞給地面接收站。

關(guān)于《對地監(jiān)視飛機》的介紹到此就結(jié)束了。