【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆_(dá)美航空行李超重收費(fèi)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于MD-11、DC-10、L1011之類飛機(jī)的問題
2、中國飛機(jī)場用得那一款飛機(jī)最
本篇文章給大家談?wù)劇哆_(dá)美航空行李超重收費(fèi)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
關(guān)于MD-11、DC-10、L1011之類飛機(jī)的問題
這三款飛機(jī)都有三發(fā)，雙通道，一個(gè)發(fā)動機(jī)在垂直尾翼處在機(jī)翼下方，優(yōu)點(diǎn)就是載客量比較大，速度也還行，缺點(diǎn)就是二號引擎一旦出什么問題，會把機(jī)尾復(fù)雜的液壓系統(tǒng)炸壞，重演蘇城空難這種悲劇，這三架飛機(jī)最初出來的是DC10，它剛生產(chǎn)幾架貨艙門就出現(xiàn)了問題，改進(jìn)之后悲劇居然再次重演，還是挺懸的?，F(xiàn)在的飛機(jī)不采用這個(gè)布局，大概是因?yàn)闄C(jī)尾的引擎比較危險(xiǎn)，噪音也比較大。三發(fā)噴氣式客機(jī)時(shí)代已經(jīng)過去，祝DC10，MD11，L1011圖154，三叉戟，波音727一路走好。補(bǔ)充，很多人分不清這三款飛機(jī)，我說明一下洛克希德的尾部引擎跟DC和MD不太一樣，也比它們小，而MD有小翼，DC和洛克希德沒有，具體見下圖
東航MD11
日航DC10
達(dá)美航空L-1011
中國飛機(jī)場用得那一款飛機(jī)最多
大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行
747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右
中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737
738
733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右
小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行
YN7 運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機(jī)。全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國波音飛機(jī)公司在世界民用飛機(jī)市場上的主要競爭對手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200余架。
波音公司飛機(jī)機(jī)型系列的波音公司飛機(jī)型號介紹
波音737介紹
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。
性能：2發(fā)動機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747介紹
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。
性能：4發(fā)動機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音757介紹
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。
波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動機(jī)并修改了機(jī)身外形。
波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日啟動了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶是德國專營包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由于市場需求日益減少，同時(shí)面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機(jī)的市場。
性能：2發(fā)動機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音767介紹
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運(yùn)營。
波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)
波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。
性能：2發(fā)動機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音777介紹
波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。
波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛
盤而沒有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內(nèi)部來看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。
波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。
性能：2發(fā)動機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
歐洲空中客車飛機(jī)機(jī)型系列的空中客車機(jī)型查詢
空客330/340介紹
A330和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。
這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。
1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）
性能：2發(fā)動機(jī) 300-380個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客320介紹
A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機(jī)。
1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
性能：2發(fā)動機(jī) 107-124個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客310介紹
空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過500架。
A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。
目前這兩種型號的飛機(jī)訂購量很少。
A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。
A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。
性能：2發(fā)動機(jī) 204個(gè)座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883
麥道公司飛機(jī)機(jī)型系列的麥道機(jī)型查詢和介紹
MD90介紹
MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機(jī)發(fā)展來的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來替代MD80系列客機(jī)。
1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項(xiàng)目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動機(jī)。理由是，世界石油市場油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。
MD-90客機(jī)系列安裝兩臺國際航空發(fā)動機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，采用與MD-80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。
MD90于1989年11月14日開始研制，第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動用戶達(dá)美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架
性能：2發(fā)動機(jī) 153個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD80介紹
MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機(jī)發(fā)展來的中短程客機(jī)。1977年10月開始研制，最初定名為DC9-80，屬于對DC9－50的加長改進(jìn)型，80表示預(yù)計(jì)投入運(yùn)營的時(shí)間為1980年。第一架原型機(jī)1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機(jī)商標(biāo)，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。
與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進(jìn)是機(jī)身加長，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機(jī)和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機(jī)。目前已停止生產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。
性能：2發(fā)動機(jī) 130個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD11介紹
MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機(jī)市場需要推出的先進(jìn)中／遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進(jìn)是：
安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。
由于該型飛機(jī)訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產(chǎn)工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運(yùn)營。但該型號飛機(jī)并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的航程，1993年后出廠的該型號飛機(jī)均進(jìn)行了不同程度的性能改進(jìn)，包括改變飛機(jī)總重、改進(jìn)發(fā)動機(jī)性能、空氣動力性等。
由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，在2000年停產(chǎn), 各型號總交付量約200架。
性能：2發(fā)動機(jī) 160-240個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
一個(gè)真實(shí)的飛機(jī)型號的故事：買機(jī)票不問折扣問機(jī)型
2004年11月21日的包頭空難雖然并沒有帶給我市民航客運(yùn)市場太大的影響，重慶機(jī)場旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購票習(xí)慣卻發(fā)生意外轉(zhuǎn)變。
記者昨日從中國民航重慶機(jī)票銷售中心獲悉，“現(xiàn)在買機(jī)票的人問得最多的不是機(jī)票折扣，而是飛機(jī)類型，這在以前非常少見?！睋?jù)上清寺機(jī)票銷售中心一經(jīng)理告訴記者，以前來買機(jī)票的人最關(guān)心的就是機(jī)票有沒有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢問機(jī)型，還非要追問是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關(guān)心，就只問機(jī)型。
據(jù)某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產(chǎn)的EMB145機(jī)型的小飛機(jī)，由于現(xiàn)在一些旅客對小飛機(jī)的安全性心存疑慮，非大飛機(jī)不坐，導(dǎo)致小飛機(jī)客座率比往常下降了兩成。
市民：乘坐大飛機(jī)更放心
據(jù)說國際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機(jī)型的情況，往往不是在它首飛之時(shí)，而是在它第一次掉下來的時(shí)候”。
包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機(jī)墜機(jī)事件，但總體來說，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機(jī)。很多人認(rèn)為，飛機(jī)越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機(jī)型，因?yàn)榇箫w機(jī)抵抗氣流波動的能力較強(qiáng)。
但是經(jīng)常乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客對飛機(jī)大小并不在意，倒是未坐過飛機(jī)和很少乘飛機(jī)的旅客對這方面更在意。
專家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān)
小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān)，因?yàn)闆Q定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護(hù)等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機(jī)在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。
他解釋，小飛機(jī)主要飛支線，而支線飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對流層，氣流波動多，飛機(jī)受氣候干擾比較大。而干線飛機(jī)可在1.1萬米以上高空飛行，屬于氣流相對平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強(qiáng)調(diào)：“在氣流中小飛機(jī)顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降?！睋?jù)悉，目前支線飛機(jī)在國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)有著很大的市場，比如美國的支線飛機(jī)擁有量占到了飛機(jī)總數(shù)量的40%。
據(jù)了解，小飛機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線大飛機(jī)采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也是一樣的。事實(shí)上無論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。
1、美制波音系列 BOEING。其已經(jīng)占有超
過30%的市場份額，主要生產(chǎn)B707 727
737747 757 767 777幾種機(jī)型。 波音737
飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短
程運(yùn)輸機(jī)，1964年開始研制，1967年原型
機(jī)試飛并取得適航證，投入航線運(yùn)營。其
基本型為B737-100型。目前，我國擁有的
民航客機(jī)中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800
型也有航空公司開始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡
航高度），商務(wù)載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過3500架的B737在運(yùn)營著。
2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）
MD。其在全世界市場占有率達(dá)到了20%，主
要生產(chǎn)MD80 MD90 MD11等幾種機(jī)型。 MD82
是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型。是現(xiàn)屬
于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC-9飛機(jī)發(fā)展
來的中短程飛機(jī)。與B737，A320屬于同一
級別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有二臺噴氣發(fā)動機(jī)，客座
147-172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸。
3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產(chǎn)的空中客車系列 AIRBUS。其市場占有率為20%，主要生產(chǎn)A300 310
320 330 340等幾種機(jī)型。
4、俄制飛機(jī)： TU（圖）圖別列夫 如：
是TU154IL（伊爾） 如：
IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：
YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機(jī)
俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程飛
機(jī)，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第
一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在俄羅斯研制的飛機(jī)中，TU154飛機(jī)被廣泛使用。提供164個(gè)客座，巡航
高度12000米，航程6900公里，商載20噸。
5、 其他機(jī)型： 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER（FK100）.DHC8等等
BAE-146 是英國宇航公司研制的四發(fā)短程
支線飛機(jī)。有基本型和加長型，提供82-
110個(gè)座位，巡航高度9000米，航程2700公
里，載油10噸。
我國空客的多·
波音717的使用者
至2006年8月為止，共有155架717在以下的航空公司服務(wù)，其中達(dá)美航空是717的最大用戶，擁有88波音717： 航空公司數(shù)量備注曼谷航空4National Jet Systems8Aerolineas de Baleares4奧林匹克航空3土庫曼航空7穿越航空0穿越航空的717機(jī)隊(duì)正在陸續(xù)交付達(dá)美航空。夏威夷航空11中西航空25達(dá)美航空88達(dá)美航空正在接收穿越航空的717機(jī)隊(duì)。
關(guān)于《達(dá)美航空行李超重收費(fèi)》的介紹到此就結(jié)束了。
