【簡介：】如果體檢、面試、政審全部通過。能過二本線就肯定能招上。即使北京航空航天大學(xué)等名牌的飛行技術(shù)專業(yè)上不了，也可以調(diào)劑到其他院校。但招飛填報志愿需要提前面試、體檢通過的

如果體檢、面試、政審全部通過。能過二本線就肯定能招上。即使北京航空航天大學(xué)等名牌的飛行技術(shù)專業(yè)上不了，也可以調(diào)劑到其他院校。但招飛填報志愿需要提前面試、體檢通過的。

我想考飛行員?，F(xiàn)在高三。有哪些飛行員學(xué)校。要求有哪些？？

國內(nèi)最大 最知名的就是中國民航飛行學(xué)院（簡稱飛院）。她主要是可以再國內(nèi)培養(yǎng)飛行，因為有自己的機場 飛機和飛行教員。其次是天津的中國民航大學(xué)。主要是送出國培養(yǎng)，培養(yǎng)模式和飛院差不多。這兩種是在高中的時候回去高中刷選，就是體檢，分?jǐn)?shù)要求不是太高，主要是身體。其他的飛行院校，你可以去各個航空公司資訊，因為他們有專門的不通過學(xué)校直接培養(yǎng)的。還有一種途徑是，你上大學(xué)之后有以上所有的機構(gòu)在大學(xué)里進行挑選。

吉祥航空和香港航空上海航空哪個好

三家都是廉價航空,差不多~~

廉價航空,準(zhǔn)點率都是有名的差,可免費托運的行李重量較低,談不上什么服務(wù),都是短途航線,撉水也不會提供給你,跟食的一樣,要另外收費~~

飛行員是大眾很羨慕的職業(yè)，有民航，空軍海軍和陸軍陸航，哪個飛行專業(yè)你最愿意選？

其實空軍、海軍這個區(qū)別并不太大，陸航主要是直升機，民航這個大家都很清楚。一、就待遇而言，都是相當(dāng)高的

就拿陸航飛行員來說，工資待遇整體上而言基本比同級別的其他干部，要高一倍左右。同時飛行員的級別是單列的，也就是說飛行員正常都可以干到副師級別。

而且對于飛行員家屬的隨軍、子女入學(xué)等方面，也都是給予優(yōu)先照顧的。

民航也是一樣，民航飛行員的工資水平也是非?？捎^的。

二、危險系數(shù)高、培養(yǎng)難度大

飛行員培養(yǎng)難度整體上都是比較大的，民航相對來說還好一些，因為到了空中穩(wěn)定了之后就可以開自動駕駛了，但是軍隊的飛行員可不行。

因為軍隊的飛行員是要時時刻刻準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的，精神狀態(tài)要保持高度集中，絕不可以有半點的疏忽。

而且一旦出了故障，無論民航、戰(zhàn)斗機、直升機，這些危險系數(shù)都是很高的，直升機據(jù)說是出事故，死亡率基本上等于100%。戰(zhàn)斗機好歹還可以彈射跳傘，直升機可是沒法彈的。

三、要飛就飛向藍天、飛向海洋

我覺得要是飛的話，就飛的遠一點，飛向藍天、飛向大海，當(dāng)空軍、當(dāng)海軍。

要當(dāng)就當(dāng)一個保家衛(wèi)國的飛行員，之前我看過一句話，說的是一名飛行員說，每當(dāng)我飛過祖國的疆土，我都在想我一定要守護住這片土地，任何人也不能奪走她！既然有的選，我肯定會選擇做一名捍衛(wèi)祖國疆土的飛行員，化作雄鷹護衛(wèi)祖國的藍天、祖國的海洋。

同時，我還是希望飛得高一點、飛得遠一點、飛得快一點，直升機雖然也還可以，但是戰(zhàn)斗機、艦載機能夠看得更高、飛得更快、飛得更遠，能夠更好地去拓展和維護我們祖國的利益，這應(yīng)該成為我們未來的使命！

本文系頭條號“軍校和入伍指導(dǎo)”原創(chuàng)，如有轉(zhuǎn)載、引用請聯(lián)系本號。如有關(guān)于報考軍校、入伍參軍及后續(xù)發(fā)展相關(guān)的問題，歡迎關(guān)注咨詢。

3.21日東航失事，還要執(zhí)飛的飛行員和空姐心理陰影怎么解決？

在東航MU5735發(fā)生事故之后，不僅飛機上乘客的家屬需要做心理疏導(dǎo)，我相信各大航空公司也需要給內(nèi)部員工做心理疏導(dǎo)。

畢竟從2010年伊春民航事件發(fā)生之后，12年時間我國都沒有發(fā)生過民航墜機事件，現(xiàn)在突然發(fā)生這么一起事件，對于各大航空公司的空姐空少肯定會產(chǎn)生一定的心理陰影，甚至有些人可能不敢執(zhí)飛。

這時候就需要給他們進行心理疏導(dǎo)，至于如何進行心理疏導(dǎo)，我覺得不用廣大網(wǎng)友去操心，各大航空公司本身就有一些專業(yè)的培訓(xùn)部門，另外他們還會聘請外部的一些心理咨詢機構(gòu)對員工進行心理疏導(dǎo)。

至于怎么進行心理疏導(dǎo)，我們不得而知，但我覺得大概的疏導(dǎo)方向可能有幾塊。

第一、飛機墜機的概率很小。進行心理疏導(dǎo)，首先第1步就是要告知大家飛機墜機的概率很小，飛機安全性很高。

雖然飛機墜機之后就是非常重大的事故，生還的可能性很小，但是從整個飛機歷史來看，真正出現(xiàn)飛機墜機的概率其實是很小的。

大家不能因為一次飛機墜落造成的重大傷亡，就否定了飛機的整體安全性。

相比于其他交通工具而言，飛機其實是很安全的，比如我國每年都有大量的道路交通事故發(fā)生，一年死亡人數(shù)都達到5萬人到6萬人之間。

相比于道路而言，其實我國飛機發(fā)生死亡事故的概率很低。

比如從1982年到2022年2月這40年時間，我國總共發(fā)生過22次民航空難，在這22次空難當(dāng)中，總共死亡人數(shù)1431人。

而且在這22次空難當(dāng)中，造成全部遇難的是8次，相當(dāng)于在另外的14次空難當(dāng)中還有部分乘客以及機組人員有幸生還。

而且在這些空難事件當(dāng)中，大多數(shù)都發(fā)生在起降階段，原因大多都跟天氣以及機組人員，地面指揮人員造成的失誤有關(guān)。

比如有一些空難事件發(fā)生的時候，當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)暴雨，能見度非常低，但有一些機組人員卻過度的自信選擇在雨天迫降，所以才出現(xiàn)了事故。

類似東航mu5735在飛行過程當(dāng)中出現(xiàn)事故的，之前一直很少發(fā)生，這是非常特殊的一個事件。

所以大家不要因為這次東航MU5735墜機了，就徹底否定飛機的安全性了。

第二、更換機型。在東航mu5735出現(xiàn)事故之后，我相信那些采用波音737-800機型執(zhí)飛的航空公司肯定會有很多顧慮，這也是為什么在MU5735出事之后，東航把所有的737-800機型全部停飛的重要原因，我估計其他航空公司也有可能暫時把部分737-800機型給停掉了。

對于各大航空公司來說，想要讓機組人員安心地執(zhí)飛，我覺得把737-800機型更換成其他機型不失為一個好辦法。

但如此一來，各大航空公司將會承擔(dān)巨大的更換成本，目前737-800機型仍然是很多航空公司的主力機型，比如737-800機型占到東航整個飛機編隊的比例達到39%左右，如果一下子更換這么多機型，付出的成本是非常高昂的，即便他們是租賃過來的，估計也得耗費上千億了。

所以這種做法到底有沒有可行性，要看各大航空公司自己做出評估之后才會做出最終的決定。

但最終會不會把這種機型更換掉，要看MU5735的調(diào)查結(jié)果，目前已經(jīng)找到了其中一個黑匣子，假如最終數(shù)據(jù)分析是波音737-800存在設(shè)計缺陷或者故障，那不管航空公司愿不愿意都有，可能被迫停掉。

但假如最終數(shù)據(jù)分析波音737-800沒有問題是，飛機以外的其他原因?qū)е聣嫏C事件，那各大航空公司有可能會繼續(xù)選用波音737-800執(zhí)飛。

第三、加強對飛機維護的投入和人員的培訓(xùn)。經(jīng)歷這次東航mu5735事件之后，我相信未來各大航空公司肯定會加大對飛機的維護力度以及人員的培訓(xùn)力度。

我們不知道這次東航mu5735發(fā)生事故的具體原因是什么，要等調(diào)查結(jié)果之后才知道。

但參考以往發(fā)生的一些事故來看，很多飛機事故的發(fā)生往往都是因為飛機維護不到位或者機組人員以及塔臺人員指揮失誤造成的。

對于這些事件發(fā)生的原因，只要加大對飛機的維護，加大對機組人員以及搭臺人員培訓(xùn)力度，同時加大追責(zé)力度，我相信將會進一步提升飛機的整體安全性。

以上是我個人覺得航空公司有可能進行心理疏導(dǎo)的一些方向，當(dāng)然最終航空公司會進行什么樣的心理疏導(dǎo)，我們也不得而知。

我第一次從昆明坐飛機，就被嚇得不輕，那種體驗太害怕了，飛行員跟空姐長期飛行又該咋辦呢？

據(jù)東航墜機事件已經(jīng)過去一段時間了，這次事件特別的嚴(yán)重，相信會在很多人的心里留下陰影，那么還有很多空姐和飛行員，還要長期的在飛機上工作，要是他們有了恐懼的心理，應(yīng)該如何解決呢？

先來說說，我第一次坐飛機的體驗

人生中第一次坐飛機，卻被嚇得不輕！說實話我長這么大，從來沒有坐過飛機，第一次坐飛機，還是在今年的1月份，機票提前在手機上訂好，到時間了去柜臺取機票就行，我們是提前三天就買好了，然后頭天把核算檢測做好，拿到報告后就直接去昆明了，內(nèi)心是無比的激動，畢竟長這么大，還沒有坐過飛機呢，雖然我比較恐高，但是我想那么多的人都敢坐，所以也就沒有過多的擔(dān)心

我們提前一天到了昆明長水國際機場，剛下了地鐵，就被拉客的帶走到大板橋住宿，他說第二天還可以提前送過去，那晚住了100多塊，到了第二天，老早早的就把我們送到了機場，然后進到大廳取了登機牌，又過了安檢，走了很長的一段路程，才找到51登機口

因為去的時間太早了，還在那里等了好久，好不容易時間快到了，然后就排隊檢票登機，誰知下去之后還要坐公交車，我還以為直接就可以登機了，然后公交車把我們拉了好遠，就登上了祥鵬公司的客機，登機完成之后，飛機慢慢的開到了跑道那里，然后開始起飛，那是我這輩子體驗過最快的速度，飛機在高速的飛奔下迅速起飛了，起飛的那一刻，特別的難受，腦袋有一種怪怪的感覺，那是失重造成的

起飛之后飛機還在不斷地爬升，我們兩個人被嚇到閉上了眼睛，等到了一定的高度，才平穩(wěn)了下來，然后一路向西，經(jīng)過楚雄大理，一直向騰沖飛去，大約過了50多分鐘，終于到達了騰沖駝峰機場，飛機快要降落的時候又害怕了，因為覺得跟地面接觸的一刻會非常的顛簸，還好沒有想象的可怕，也沒有起飛時難受

等事情辦完之后，又要開始返回昆明了，提前訂好了9點半的機票，誰知因為天氣的原因，推遲到了12點，還記得那天是下著雨，雖然到駝峰機場的時候，雨已經(jīng)停了，但是不遠處的山上有很多霧，駝峰機場也是建在山里面的

回來的時候我坐的就是東航的客機，飛機也是慢慢地開到了跑道的盡頭，然后調(diào)準(zhǔn)過來，就開始準(zhǔn)備起飛了，飛機突然爬升的那一刻，依然很害怕，雖然之前體驗過那種感覺，但是身體同樣會出現(xiàn)反應(yīng)，還有看著窗外離地面越來越遠，加上飛機的高速度飛行，讓我一下子把心提到了嗓子眼

況且這一次我是坐在靠窗的位置，天空中全部是霧氣，還有云彩，雖然很漂亮，但是很恐懼?。?/p>

接著飛機繞了一個大彎，就開始向昆明方向飛去了，大約飛了20多分鐘后，飛機開始顛簸了起來，然后空姐告訴我們這是遭遇了氣流不必驚慌，請大家系好安全帶，然后才慢慢的緩過來一點，但是之后顛簸越來越劇烈，簡直就像坐車一樣，心里面更加害怕到了極點，一直想著趕快到達目的地吧！飛機上還有一個小孩子在不停的哭鬧

總而言之，比第一次坐的時候要顛得厲害，飛機飛在萬米高空，總感覺有點不踏實，然后又想起馬航370，那種滋味別提多難受了，短短50分鐘的路程，就像過了好幾個鐘頭一樣，一直在看著時間，但是又感覺時間好像定格了，半天都沒有過一分鐘

大約40分鐘后，飛機飛得越來越矮了，也能清清楚楚的看見地面了，這個時候緊繃的神經(jīng)才松懈了下來，等到飛機降落時，才徹底松了一口氣，所以說我第一次坐飛機真的被嚇得不輕

后來發(fā)生了東航墜機事件，更是讓人感嘆生命的可貴，同時更害怕坐飛機，盡管害怕，但是乘客又不用天天坐，飛行員跟空姐卻每天都要飛來飛去，可能在他們的心里也會留下一些陰影，那又該如何克服這種恐懼的心理呢？

心理治療此次事件，很多乘客都感到恐懼和害怕，想必一些空姐空少也會有同樣的心理，如果非常焦慮害怕的話，可以接受心理治療，東航事件剛發(fā)生的時候，就有50多位心理專家趕赴的現(xiàn)場，梧州市也組織了70多位心理醫(yī)生待命，所以心理治療對每個人來說都是非常重要的

現(xiàn)在機組人員的思想狀況，也會得到民航管理人員的重視，這也是民航安全管理非常重要的一項工作，東航事件發(fā)生后，也許會有一些工作人員的情緒受到了影響，乘務(wù)員也可能面臨很大的心理壓力，各大航空公司，也會及時的了解安撫，同時也會對飛機進行檢修，讓機組人員更有安全感

飛機是最安全的交通工具長期以來，飛機都是最安全的交通工具，所以不用有太大的心理負擔(dān)，雖然我們在坐飛機的時候，或許會出現(xiàn)一些反應(yīng)，或者是恐懼害怕的心理，但是最終也能安全的到達目的地，只不過是我們沒有體驗過失重感，造成的身體反應(yīng)，比如第一次坐電梯時也會這樣，但是習(xí)慣了就不會害怕了

如今發(fā)生的此次墜機事件，想必飛機的安全性能會得到更加的重視，工作人員會進行全面的檢修維護，但你要知道航空是非常安全的，出現(xiàn)事故也是偶發(fā)性的

汽車發(fā)生交通事故的概率很高，每天都會有很多起，難道就不敢坐車出行了嗎？何況飛機出事的概率遠遠低于汽車

還有不是所有的空難都會導(dǎo)致全部人員死亡，有很多次還是有幸存者的，我國在四十年的時間里，一共死亡了1431人，其中有很多次都有人生還

這一次，東航墜機事件，是非常罕見的，所以不要每次坐飛機，都會去聯(lián)想，否則的話，心里壓力會更大

總而言之，通過這次事故，航空公司會開展全面的檢修排查，也會進行徹底的整頓，相信飛機只會越來越安全

最后祝愿所有乘坐飛機的乘客和機組人員，每一次的飛行，都能平安歸來，同時也告誡大家，飛機出現(xiàn)顛簸是非常正常的，因為那是遭遇了氣流，我是第一次體驗，所以才會那么害怕，相信多坐幾次也就不怕了