【簡(jiǎn)介：】一、民航法規(guī)對(duì)于民航安全的重要性？俗話說：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。航空安全法律法規(guī)的存在至

一、民航法規(guī)對(duì)于民航安全的重要性？

俗話說：“家有家法，行有行規(guī)。”的確，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項(xiàng)航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識(shí)到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對(duì)旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時(shí)、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對(duì)配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識(shí)地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識(shí)。對(duì)于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會(huì)變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對(duì)法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個(gè)人的綜合素養(yǎng)。旅客對(duì)航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對(duì)航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時(shí)候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

二、民航安全法？

航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護(hù)我們公民的權(quán)益

三、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對(duì)機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營(yíng)造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對(duì)事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，飛機(jī)事故的絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)增加。

四、小班安全重點(diǎn)？

不要從陌生人那里拿走任何東西，也不要吃陌生人的任何東西，不要上下樓梯，跟著右邊的一個(gè)上下，不要扶手。

知道你的名字，父母的名字和電話號(hào)碼，不要做攀爬窗戶，樓梯門或者高處等危險(xiǎn)的事情，不要玩插座或電器。

不要與玩具和同伴玩耍，不要抓咬和毆打同伴。

懂得玩火，玩電，玩水的危險(xiǎn)，不玩火，玩電玩起，以防意外。

五、民航航空安保人員在民航安全中的作用？

民航安全技術(shù)檢查簡(jiǎn)稱安全檢查，是指在民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的為防止劫（炸）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。

安全技術(shù)檢查部門具有預(yù)防和制止劫（炸）機(jī)的犯罪活動(dòng)和保護(hù)民航班機(jī)以及旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的職能。具體表現(xiàn)為以下三方面：

一、預(yù)防和制止企圖劫（炸）機(jī)犯罪活動(dòng)的職能。

二、保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的職能。

三、服務(wù)職能。

六、民航安全員好嗎？

看看個(gè)人是否喜歡這個(gè)職業(yè)吧，根據(jù)自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個(gè)人覺得全職的安全員比較好，不用服務(wù)旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機(jī)上，每天飛來飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個(gè)航班延誤，下班就更晚了，平時(shí)休息時(shí)間訓(xùn)練會(huì)比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時(shí)費(fèi)，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質(zhì)各個(gè)方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機(jī)上?？匆姷哪切├峡粘艘埠芏嗟?/p>

七、民航客機(jī)安全性？

我們的民航飛機(jī)是十分安全的，而這種安全，其實(shí)就是通過我們的適航管理工作來實(shí)現(xiàn)的。為了每一次飛行的安全，背后都凝聚著從飛機(jī)制造商、維修商、政府空管部門、航空公司所共同付出的努力。所謂適航要求，就是人們?yōu)榱吮ＷC飛行安全而形成的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

飛機(jī)為什么是“最安全的運(yùn)輸工具”？

俗話說，民用航空產(chǎn)品有兩條腿，市場(chǎng)和適航。市場(chǎng)想必大家都懂得，賣不出去的產(chǎn)品說多了都是淚。那么適航是什么呢？舉個(gè)例子，一個(gè)男人如果找不到工作娶不到老婆賺不到錢，他就是沒市場(chǎng)的。但如果他連戶口都沒有，是一個(gè)黑戶……后果請(qǐng)自行腦補(bǔ)??！一個(gè)拿不到適航證的民用航空產(chǎn)品，就是航空界的黑戶，是絕對(duì)不允許上天的！

八、民航安全三抓內(nèi)容？

常態(tài)抓安全隱患

重點(diǎn)抓風(fēng)險(xiǎn)管控

長(zhǎng)遠(yuǎn)抓系統(tǒng)建設(shè)

九、民航安全口號(hào)霸氣押韻？

1、愛心服務(wù)世界，創(chuàng)新導(dǎo)航未來。

2、安全第一，顧客至上，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，追求卓越。

3、安全規(guī)章不離口，工卡手冊(cè)不離手。

4、安全是機(jī)務(wù)的使命，規(guī)章是安全的根本。

5、稟承“客戶至上”的承諾，提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

6、不讓差錯(cuò)發(fā)生在自己手中。

7、放心、順心、舒心、動(dòng)心。

8、服務(wù)大眾，如意到家。

9、服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同。

10、關(guān)愛生命，注重安全，以人為本共創(chuàng)企業(yè)和諧發(fā)展。

十、民航安全感悟心得？

民航安全是保證航班運(yùn)營(yíng)和旅客安全的重要保障之一，以下是我的一些民航安全感悟心得：

遵守安全規(guī)定：航空公司和旅客都應(yīng)該嚴(yán)格遵守民航安全規(guī)定。這些規(guī)定涵蓋了飛行安全的方方面面，如安全程序、航空安全手冊(cè)、安全操作要求等。遵守規(guī)定可以使我們更加規(guī)范地操作，減少潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)組人員的培訓(xùn)和教育：機(jī)組人員是保證航班安全和旅客安全的關(guān)鍵人物。航空公司應(yīng)該對(duì)機(jī)組人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，包括飛行安全、應(yīng)急程序、操作規(guī)范等方面的培訓(xùn)。機(jī)組人員也應(yīng)該接受相關(guān)的安全認(rèn)證考試，證明他們已掌握了所需的技能和知識(shí)。

起飛和降落：起飛和降落是民航安全的重要時(shí)刻。在起飛時(shí)，機(jī)組人員需要確保飛機(jī)的狀態(tài)和設(shè)備都是安全的，并在起飛和降落時(shí)遵循安全程序。在飛行過程中，機(jī)組人員也需要時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)的狀態(tài)，確保飛機(jī)的飛行程序和設(shè)備的正常運(yùn)行。

旅客行為：旅客的行為也是影響民航安全的重要因素之一。在旅行前，旅客應(yīng)該了解飛行程序和應(yīng)急程序，并遵守航空公司和機(jī)場(chǎng)的要求。在飛行過程中，旅客也應(yīng)該保持冷靜，不打開任何郵件或通訊工具，不進(jìn)行任何可能會(huì)影響飛行安全的活動(dòng)。

航空公司和機(jī)場(chǎng)管理：航空公司和機(jī)場(chǎng)管理也是保證民航安全的重要方面。航空公司應(yīng)該建立完善的安全管理體系，包括安全控制、監(jiān)控、投訴處理等方面。機(jī)場(chǎng)也應(yīng)該采取措施，確保飛機(jī)和設(shè)備的正常運(yùn)行，以及所有旅客的安全。

民航安全需要我們每一個(gè)參與者都認(rèn)真對(duì)待，從自己做起，遵守安全規(guī)定，保持良好的飛行習(xí)慣，同時(shí)也需要航空公司和機(jī)場(chǎng)管理的關(guān)注和努力。只有我們相互協(xié)作，才能保證航班和旅客的安全。