【簡(jiǎn)介：】一、為什么失事航班叫航空器？失事的航班叫航空器，沒(méi)有失事的航班，也可以叫航空器。航空器是區(qū)別于航天器而言的，他們之間的區(qū)別在于，航空器是在地球大氣層以?xún)?nèi)飛行的，他們?cè)诳罩酗w

一、為什么失事航班叫航空器？

失事的航班叫航空器，沒(méi)有失事的航班，也可以叫航空器。航空器是區(qū)別于航天器而言的，他們之間的區(qū)別在于，航空器是在地球大氣層以?xún)?nèi)飛行的，他們?cè)诳罩酗w行獲得的升力來(lái)自空氣對(duì)機(jī)翼的托舉力。

而航天器是指在大氣層以外飛行的物體，航天器的速度至少要大于7.9公里每秒。

二、為什么大韓航空的飛機(jī)經(jīng)常失事？

最近也沒(méi)有吧... 以前是他們的管理問(wèn)題，根源就是韓國(guó)人根深蒂固的“上尊下卑”的觀念。駕駛艙里2-3個(gè)飛行員之間本來(lái)就有互相監(jiān)督、防止某個(gè)人誤操作的職能。但以前韓國(guó)航空公司的駕駛艙里，這個(gè)職能基本就被廢了。機(jī)長(zhǎng)絕對(duì)權(quán)威，因?yàn)樗恰吧霞?jí)”，就算他有錯(cuò)、副駕駛也不敢說(shuō)話不敢插手；就算機(jī)長(zhǎng)明顯做出可能導(dǎo)致墜機(jī)的錯(cuò)誤操作、副駕駛也不敢質(zhì)疑機(jī)長(zhǎng)。這也導(dǎo)致了很多韓國(guó)機(jī)長(zhǎng)盲目自信，出了很多不該出的事故。

后來(lái)韓國(guó)在飛行員培訓(xùn)中刻意進(jìn)行了有針對(duì)性的訓(xùn)練，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)好很多了。

三、日本航空失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的處理正確嗎？

不知道你說(shuō)的是你那次喔，全日空123那次失事最嚴(yán)重也最慘。

一般來(lái)說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)都是駕駛過(guò)多種機(jī)型并且有一定駕齡的飛行員擔(dān)任，這個(gè)選拔是很?chē)?yán)格的。他們應(yīng)對(duì)失事的處置都是有素有根據(jù)的。而且機(jī)長(zhǎng)比常人更沉著冷靜

四、中國(guó)境內(nèi)航空飛機(jī)有沒(méi)有失事過(guò)？

中國(guó)境內(nèi)i航空飛機(jī)有失事過(guò)的。事故有：

1、2002年5月7日北方航空大連空難

2002年5月7日晚9時(shí)24分，中國(guó)北方航空公司一架執(zhí)飛CJ6136次航班的麥道A82型客機(jī)在大連機(jī)場(chǎng)東側(cè)約20公里海面失事，造成112人死亡。該航班自北京飛往大連，原定當(dāng)日21：40降落大連周水子機(jī)場(chǎng)。

2、11·21包頭空難

2004年11月21日8時(shí)21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機(jī)上47名乘客，6名機(jī)組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。

擴(kuò)展知識(shí)：

關(guān)于航空安全規(guī)定有

1、民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急處置機(jī)制，制定統(tǒng)一管理、綜合協(xié)調(diào)的安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

2、與事故或者事故征候有關(guān)的民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，應(yīng)當(dāng)依法封存、妥善保管并提供有關(guān)資料，保護(hù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，積極配合事故和事故征候調(diào)查。

3、安全數(shù)據(jù)和安全信息應(yīng)當(dāng)用于調(diào)查事故或者事故征候原因，提出安全建議，預(yù)防事故或者事故征候發(fā)生。

4、頒發(fā)執(zhí)照、合格審定、授權(quán)或者批準(zhǔn)。通過(guò)制定并實(shí)施特定的程序，以確保從事民用航空活動(dòng)的人員和單位只有在符合相關(guān)規(guī)章之后，方可從事執(zhí)照、許可證、授權(quán)或者批準(zhǔn)所包含的相關(guān)民用航空活動(dòng)。

5、民航行政機(jī)關(guān)依法綜合運(yùn)用多種監(jiān)管手段強(qiáng)化民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加強(qiáng)安全隱患監(jiān)督管理，預(yù)防事故發(fā)生。

五、俄羅斯航空展意大利飛機(jī)失事是真的嗎？

這是謠言，假的沒(méi)有必要相信一，拿舊視頻忽悠網(wǎng)民，大家對(duì)這些假視頻要認(rèn)真思考要不要轉(zhuǎn)發(fā)，如果是我們國(guó)家的法規(guī)，造謠者是要承擔(dān)法律責(zé)任的，假如覺(jué)得自己很悶，就要多點(diǎn)找人聊天，謠言的內(nèi)容傳播說(shuō)意大利飛機(jī)損毀十架。場(chǎng)面很慘烈，不敢直視。

六、航空器失事的應(yīng)急救援處置過(guò)程？

飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急處置

　　乘飛機(jī)旅行，安全系數(shù)大，但也不可避免飛機(jī)因機(jī)械原因、天氣原因、操縱原因以及其他原因發(fā)生事故。作為乘客，在飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)應(yīng)學(xué)會(huì)和掌握自救的技能，以此確保自身的生命安全。為此，當(dāng)飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)乘客主要應(yīng)做好如下工作：

1．當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇險(xiǎn)時(shí)，乘客一定要鎮(zhèn)定、冷靜，千萬(wàn)不要驚慌失措。因?yàn)椴焕潇o、驚慌，不但無(wú)濟(jì)于事，反而會(huì)導(dǎo)致更大的危險(xiǎn)。在遇險(xiǎn)過(guò)程中，盡量實(shí)施心理緊張控制法，即在飛機(jī)墜地時(shí)竭力睜大眼睛，連續(xù)不斷地告誡自己：“清醒！我應(yīng)該清醒！不能昏迷！我決不能昏迷！”這種告誡可以喊出聲，也可以在心中默念，這常常能通過(guò)中樞神經(jīng)的調(diào)節(jié)，使心跳加快，大腦血流量增加，從而大大減弱了頭暈的程度，減少了昏迷的可能。

2．乘客當(dāng)飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，一定要聽(tīng)從機(jī)組和空中乘務(wù)員的指揮，按照他們的指令行動(dòng)，絕不能擅自行動(dòng)。這樣不但不利自己安全，也會(huì)給整個(gè)避險(xiǎn)帶來(lái)不利。

3．如果飛機(jī)遇險(xiǎn)需要迫降時(shí)，乘客應(yīng)按照空中乘務(wù)員的指揮，立即將可能傷害身體的銳利物品取下，女同志應(yīng)脫去絲襪及高跟鞋，將這些物品放在飛機(jī)座椅背面的口袋里，并收攏小桌。乘客要扶直椅背，穿上所有的衣服，若有帽子和手套也都戴上，并系好安全帶。乘客此時(shí)還可將毛毯等柔軟的物品墊在自己的腰部，這樣可以保護(hù)腰部少受傷害。

4．飛機(jī)迫降前機(jī)組人員會(huì)將自我保護(hù)的方法教給乘客，大家可按照步驟進(jìn)行。其中最重要的是保持最穩(wěn)定的安全體位，即彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

5．飛機(jī)即將觸地時(shí)，機(jī)長(zhǎng)會(huì)發(fā)出最后指令，這時(shí)乘客應(yīng)將兩手用力抓住雙腿、屏氣，使全身肌肉緊張起來(lái)，對(duì)抗外力，防止飛機(jī)觸地時(shí)的猛烈沖擊。

6．如遇機(jī)艙“破裂減壓”，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴(yán)，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會(huì)被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機(jī)會(huì)立即下降至 3000米 高空以下，這時(shí)必須系緊安全帶。

7．如遇艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，一定要使頭部處于可能的最低位置，因?yàn)闊熿F總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。

8．若飛機(jī)在海洋上空失事，要立即換上救生衣。當(dāng)飛機(jī)迫降在水面上時(shí)，等到急救船艇連接上飛機(jī)后，再乘船艇快速離開(kāi)飛機(jī)。

9．脫離危險(xiǎn)后離開(kāi)飛機(jī)時(shí)，乘客應(yīng)等待飛機(jī)停穩(wěn)后馬上解開(kāi)安全帶，按照機(jī)組和乘務(wù)員的指令有秩序地快速離開(kāi)飛機(jī)。

10．乘客離開(kāi)遇險(xiǎn)飛機(jī)后，應(yīng)在指定地點(diǎn)集合，以便辦理飛機(jī)迫降后的其他事宜。

七、1986年什么航空飛機(jī)失事,7名航天員全部遇難？

1986年1月28日，重達(dá)1600噸的挑戰(zhàn)者號(hào)載著7名宇航員準(zhǔn)備進(jìn)行第十次太空任務(wù)，剛開(kāi)始發(fā)射時(shí)似乎一切都很正常，但就在升空的73秒后，意外卻發(fā)生了，突然挑戰(zhàn)者號(hào)外掛的燃料箱發(fā)生爆炸，隨后航天飛機(jī)在一瞬間被解體，導(dǎo)致機(jī)上的7名宇航員在該次事故中全部喪生，無(wú)一人生還。那么如此慘烈的航天事故到底是如何導(dǎo)致的呢？

事實(shí)上這次事故原本可以避免，因?yàn)樵谔魬?zhàn)者號(hào)發(fā)射之前，便有一位工程師向公司匯報(bào)，固體火箭助推器上的密封O型橡膠環(huán)可能?會(huì)有隱患，由于這種O型環(huán)是用于助推器在燃燒膨脹時(shí)，起到密封作用

八、火車(chē)失事率？

失事率火車(chē)大，但是死亡率肯定比飛機(jī)低。最近20年，我國(guó)火車(chē)死亡人數(shù)不到150，飛機(jī)不包含3.21日這次就已經(jīng)300+了。

飛機(jī)的很喜歡按里程算，其實(shí)我們應(yīng)該按次數(shù)算。畢竟你坐一次不管多遠(yuǎn)距離都是一次。

次數(shù)。比如說(shuō)最危險(xiǎn)的汽車(chē)，我國(guó)汽車(chē)保有量2.6億輛，一天開(kāi)一次，每天就是2.6億次。這次數(shù)抵我國(guó)飛機(jī)起降20年的量，我國(guó)每天車(chē)禍死亡人數(shù)200以?xún)?nèi)。也就是飛機(jī)20年內(nèi)死亡200人以?xún)?nèi)才能跟汽車(chē)差不多。

飛機(jī)要是最安全可靠，機(jī)長(zhǎng)就不會(huì)要求那么嚴(yán)格了。

九、航班失事文案？

1、飛機(jī)失事，我們不會(huì)知道明天和意外哪個(gè)先來(lái)，總以為來(lái)日方長(zhǎng)，卻忘了世事無(wú)常。所以珍惜當(dāng)下吧！

2、大家都在說(shuō)2022開(kāi)年就這么難，好好活著已經(jīng)很不容易了，仔細(xì)一想好像每年都很難，珍惜當(dāng)下很重要。

3、金錢(qián)買(mǎi)不來(lái)生命，利益換不回健康，人生最大的財(cái)富就是活著。

4、突然體會(huì)到，其實(shí)人這一輩子，走走停停，不生病，便是最大的福氣。

5、我感覺(jué)這幾年發(fā)生的事情都太令人感到心痛了近段時(shí)間這么嚴(yán)重的疫情和飛機(jī)失事，希望在不久的將來(lái)，我們會(huì)迎來(lái)曙光。

十、客機(jī)失事率？

中國(guó)現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬(wàn)分之一,有的年份能達(dá)到百萬(wàn)分之一。不考慮自然因素的話,很少幾率,因?yàn)槠痫w前要全面檢查的。