【簡介：】馮如是中國航空先驅(qū)，是飛行大家，稱之為“中國的萊特”也不過譽(yù)。
1895年，時(shí)年12歲的馮如，就告別了祖國和親人，遠(yuǎn)行美國。臨行前，他對(duì)父母說：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也。

馮如是中國航空先驅(qū)，是飛行大家，稱之為“中國的萊特”也不過譽(yù)。

1895年，時(shí)年12歲的馮如，就告別了祖國和親人，遠(yuǎn)行美國。臨行前，他對(duì)父母說：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也。兒行矣，勿以我為念！”他在舊金山做工，日作夜讀，十分勤奮。他目睹機(jī)器制造業(yè)的發(fā)達(dá)，曾對(duì)人說，國家要富強(qiáng)，必須工業(yè)發(fā)達(dá)，而工業(yè)之中尤以機(jī)器制造業(yè)最為重要。今日中國要由弱變強(qiáng)，非學(xué)習(xí)機(jī)器制造技術(shù)不可。于是，他更加刻苦鉆研技術(shù)。

1900年，八國聯(lián)軍攻陷北京，帝國主義列強(qiáng)群起角逐，爭奪在華權(quán)益，妄圖瓜分中國。馮如憂心如焚，決心去紐約學(xué)習(xí)機(jī)器制造。他歷時(shí)7年，先后在船廠、電廠和機(jī)械制造廠做工，半工半讀，鉆研機(jī)械制造技能。在此期間，1903年美國萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的載人飛機(jī)飛行成功；1905年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國東北被日、俄分割、踐踏。這兩樁事給馮如極大震撼。他說：“是豈足以救國者！吾聞軍用利器莫（無過）飛機(jī)若。誓必身為之倡（飛機(jī)發(fā)展），或一絕藝，以歸饗（報(bào)效）祖國。茍（如果）無成，無寧死！”還說：“日俄戰(zhàn)爭大不利于中國，當(dāng)此競爭時(shí)代，飛機(jī)為軍事上萬不可缺之物……倘得千數(shù)百只分守中國港口，內(nèi)地可保無虞，微特足以固吾圉，且足以攝強(qiáng)鄰矣！”從此，他就矢志獻(xiàn)身航空事業(yè)。1906年，他重返舊金山，帶領(lǐng)徒弟制造機(jī)器。同時(shí)開始積累資料，鉆研飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和飛行，以圖救中華于水火之中。經(jīng)過前后10年的努力，馮如熟練掌握了30種機(jī)器的原理和制造技術(shù)，還創(chuàng)制了抽水機(jī)、打樁機(jī)和一種無線電發(fā)報(bào)機(jī)，被當(dāng)?shù)貓?bào)紙稱為“很有名氣的機(jī)械師和發(fā)明家”。但他謝絕富商聘請(qǐng)主持電力工業(yè)計(jì)劃，于1908年5月，在奧克蘭市設(shè)廠制造飛機(jī)。廣大愛國華僑聽說飛機(jī)可以救國，紛起“壯其言，助之資”。在華僑贊助下，馮如打算在舊金山屋侖埠租廠設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，載人飛行成功后，再遷回祖國，開創(chuàng)中國的航空事業(yè)。科學(xué)發(fā)明的道路總是坎坷的。馮如一次次設(shè)計(jì)試驗(yàn)，卻屢遭失敗。1909年2月，新制成的一架飛機(jī)升空飛行，忽又墜毀。這時(shí)，籌集的資金已所剩無幾，他的雙親又思子心切，頻頻寫信催兒子回國。但馮如志如磐石，毅然表示：“飛機(jī)不成，誓不回國！”又經(jīng)過十幾次修改設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，終于在1909年9月21日，馮如駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，翱翔在美國奧克蘭市上空。這一偉大壯舉，向全世界宣告中國人揭開了航空史的嶄新一頁。9月23日，加利福尼亞《美國人民報(bào)》即以“中國人的航空技術(shù)超過西方”為題，作了報(bào)道，在歐美引起了轟動(dòng)。飛行這一天，孫中山先生也趕到現(xiàn)場觀看，對(duì)馮如的艱苦奮斗和成功，深表贊許：“吾國大有人矣！”馮如和他的助手設(shè)計(jì)制造的這一架飛機(jī)：鴨式操縱布局，上翼為弓形結(jié)構(gòu)，下翼為平凸形，采用前置式的升降裝置，動(dòng)力裝置安裝在下翼中央，為推進(jìn)式，特別是還有帶4個(gè)機(jī)輪的起落架。這在當(dāng)時(shí)，是相當(dāng)完備的飛機(jī)，被稱之為“馮如”1號(hào)。而1909年9月，距離萊特兄弟第一架飛機(jī)問世的1903年，僅6年多時(shí)間。

再接再厲，馮如和他的助手又經(jīng)過6次失敗。戰(zhàn)勝廠房失火、資金匱乏等重重困難，終于在1911年1月又制成一架新型飛機(jī)。這架飛機(jī)參考“寇蒂斯”型飛機(jī)設(shè)計(jì)，翼展10.93米，機(jī)高2.44米，總質(zhì)量376千克，裝置“寇蒂斯”Vee8型水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，被稱之為“馮如”2號(hào)。1911年1月18日，馮如親自駕駛新型飛機(jī)起飛，空中飛行，降落，都大獲成功。之后，作過多次飛行，最高飛行速度達(dá)到104千米每小時(shí)，飛行高度達(dá)210余米，航程32千米，把當(dāng)時(shí)號(hào)稱飛行冠軍的記錄遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后頭。馮如被贊譽(yù)為“東方的萊特”，“君之名譽(yù)已騰于世界矣”。國際飛行學(xué)會(huì)發(fā)給馮如優(yōu)等證書，美國人更不惜重金聘請(qǐng)馮如任飛行技術(shù)教練，但遭到他斷然拒絕。他說：“我不能忘記祖國，我的心愿是把自己的菲薄才智，全部獻(xiàn)給祖國。”這時(shí)，正值商務(wù)印書館編譯所所長張?jiān)獫?jì)在美國游歷。他把馮如舉薦給兩廣總督張鳴歧。

1911年3月22日，馮如懷著報(bào)效祖國的雄心壯志，帶著助手和制作的兩架飛機(jī)，回到了大革命中心廣州。4月27日，廣州爆發(fā)了黃花崗武裝起義。10月10日，爆發(fā)了驚天動(dòng)地的武昌起義。在大革命風(fēng)暴中，馮如投身于廣州革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長，成為中國第一個(gè)飛機(jī)長，肩負(fù)組編飛行隊(duì)參加北伐，并立即著手在廣州燕塘建立廣東飛行器公司。由于清廷接受退位條件，南北議和，計(jì)劃未得付諸實(shí)施。

1912年8月25日，馮如為了倡導(dǎo)創(chuàng)辦航空事業(yè)，呈請(qǐng)陸軍司批準(zhǔn)，在廣州附近燕塘操場，進(jìn)行飛行表演。飛行中，他對(duì)飛機(jī)操縱自如，觀者如堵，掌聲不絕。馮如為了飛得更高一些，用力過猛，使飛機(jī)失控墜落。馮如身受重傷。紅十字會(huì)醫(yī)生急馳救治，因缺醫(yī)少藥,又恰逢星期日。陸軍醫(yī)生外出，終因救治不及而隕命。彌留之際,馮如仍心系祖國航空事業(yè),諄諄絮語：“吾死后,爾等（你們）勿因是失其進(jìn)取之心?！币靼?從事航空飛行事業(yè),必然會(huì)有此類犧牲。馮如飛行不幸失事，成為我國第一位為飛行事業(yè)的殉難者。死后，他的遺體下葬于廣州黃花崗，與七十二英烈相伴。

犧牲時(shí)，馮如年僅29歲，但他作為我國近代航空先驅(qū)者的英名和業(yè)績，長存于天地之間。他忠于祖國的不渝志向，堪為典范。馮如墓在“文化大革命”中被毀。1981年，廣州市人民政府又重新修建了馮如墓塔，再次表達(dá)了中國人民對(duì)這位航空先驅(qū)者的永遠(yuǎn)尊崇。

中國航天史是從一九五六年二月開始的，當(dāng)時(shí)著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會(huì)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任，航空工業(yè)委員會(huì)的成立標(biāo)志這中國的航天事業(yè)創(chuàng)業(yè)的開始。 ★里程碑之一【青銅時(shí)代】： 1970年4月24日21時(shí)31分，中國“東方紅”一號(hào)飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。 ★里程碑之二【白銀時(shí)代】： 1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗(yàn)裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。 ★里程碑之三【黃金時(shí)代】： 2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號(hào)搭載兩名航天員升空。 ★里程碑之四【探月時(shí)代】： 2007年10月24日18時(shí)05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)的長征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號(hào)塔架點(diǎn)火成功發(fā)射。