【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)行保障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則


2、空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)行保障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則
• 2、空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？
• 3、空中管制
• 4、提升民航空管能力，華為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力卓越
• 5、南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)保護(hù)辦法(2013)

民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則

第一章　總 則第一條　為了規(guī)范對(duì)民用航空空中交通管理（以下簡(jiǎn)稱民航空管）運(yùn)行單位的安全監(jiān)督和管理，降低空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)，提高空中交通運(yùn)行安全水平，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》等法律法規(guī)，制定本規(guī)則。第二條　在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)從事民用航空空中交通服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)、航空氣象服務(wù)的單位（以下簡(jiǎn)稱民航空管運(yùn)行單位）和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。

本規(guī)則所指的民航空管運(yùn)行單位包括中國(guó)民用航空局空中交通管理局及其所屬的地區(qū)空中交通管理局、空中交通管理分局、空中交通管理站和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)及其下屬的民航空管運(yùn)行部門。第三條　民航空管運(yùn)行單位安全管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的工作方針。第四條　中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理全國(guó)民航空管安全管理工作，民航地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本地區(qū)民航空管安全管理工作。第五條　民航空管運(yùn)行單位負(fù)責(zé)組織與實(shí)施本單位民航空管運(yùn)行安全管理工作。第六條　民航空管安全管理工作實(shí)行安全事故責(zé)任追究制度，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和本規(guī)則的規(guī)定，追究安全生產(chǎn)事故責(zé)任人的責(zé)任。第七條　民航局鼓勵(lì)和支持民航空管安全管理的科學(xué)技術(shù)研究、先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理方式的推廣應(yīng)用，提高民航空管安全管理水平。第二章　機(jī)構(gòu)和人員第八條　民航局負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定民航空管安全管理的政策、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，制定安全工作規(guī)劃，確定安全管理目標(biāo)，組織實(shí)施民航空管安全審計(jì)，指導(dǎo)監(jiān)督民航空管安全管理體系建設(shè)，監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)民航空管安全工作及安全管理措施的落實(shí)情況。第九條　地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查本地區(qū)民航空管運(yùn)行單位貫徹落實(shí)民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)；監(jiān)督檢查安全工作規(guī)劃和安全管理措施落實(shí)、安全管理目標(biāo)執(zhí)行和安全管理體系建設(shè)的情況，監(jiān)督檢查民航空管運(yùn)行單位的安全評(píng)估工作，承辦民航空管安全審計(jì)工作。第十條　民航空管運(yùn)行單位貫徹落實(shí)民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)安全工作規(guī)劃、安全管理目標(biāo)，建立健全安全管理體系，實(shí)施對(duì)本單位運(yùn)行狀況的經(jīng)常性檢查，定期評(píng)價(jià)安全狀況，組織落實(shí)安全管理措施，收集、統(tǒng)計(jì)、分析本單位的安全信息，對(duì)民航空管不安全事件制定并落實(shí)整改措施，制定本單位安全培訓(xùn)計(jì)劃，組織開展安全生產(chǎn)教育、培訓(xùn)工作，記錄培訓(xùn)考核情況，組織實(shí)施民航空管安全評(píng)估，按規(guī)定上報(bào)本單位的安全狀況和信息。第十一條　民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)下列要求設(shè)置運(yùn)行安全管理部門或者配備安全管理人員。

（一）從業(yè)人員超過150人（含）的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的安全管理部門；

（二）從業(yè)人員少于150人的，應(yīng)當(dāng)按照不小于50比1的比例設(shè)置專職安全管理人員；

（三）從業(yè)人員少于50人的，應(yīng)當(dāng)至少有一名專職或兼職的安全管理人員。

民航空管運(yùn)行單位安全管理部門或安全管理人員負(fù)責(zé)本單位的安全管理體系的組織與實(shí)施工作。第十二條　民航空管運(yùn)行單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位運(yùn)行安全管理全面負(fù)責(zé)，組織實(shí)施下列安全管理工作：

（一）建立健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；

（二） 組織制定本單位安全管理的規(guī)章制度和操作規(guī)程；

（三） 保證本單位的安全管理投入；

（四） 督促、檢查本單位的安全管理工作，及時(shí)消除民航空管運(yùn)行安全隱患；

（五） 組織制定并實(shí)施本單位的應(yīng)急預(yù)案；

（六）及時(shí)、如實(shí)地報(bào)告民航空管不安全事件。第十三條　民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)積極的安全文化，采取多種形式加強(qiáng)對(duì)民航空管安全的法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和民航空管安全知識(shí)的宣傳，向從業(yè)人員充分告知安全風(fēng)險(xiǎn)，教育和督促從業(yè)人員嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，執(zhí)行操作規(guī)程，提高職工的安全意識(shí)。第十四條　民用航空空中交通管制員、航空情報(bào)員、航空電信人員、航空氣象人員等專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)的專業(yè)人員執(zhí)照，并保持有效。

前款所述從業(yè)人員在身體不適合履行崗位職責(zé)時(shí)，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向本單位報(bào)告，民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以調(diào)整工作崗位。第十五條　民航空管運(yùn)行單位的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)服從安全管理，嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，有權(quán)拒絕違章操作。

從業(yè)人員有義務(wù)對(duì)民航空管安全管理工作提出建議，發(fā)現(xiàn)安全隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向安全管理部門或者安全管理人員報(bào)告。

空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？

要看你是否放單，是否有執(zhí)照，是塔臺(tái)區(qū)域還是近進(jìn)放單了，工資可翻一倍，一般平均來說，上海：4000變8000，北京：3000變6000。北京待遇低，管制屆是出了名的。 福利待遇仍然要看你的工作性質(zhì)，進(jìn)近和塔臺(tái)每一季度可以收到機(jī)場(chǎng)和航空公司的紅包，進(jìn)近如果和簽派搞好關(guān)系，還可以收簽派的分成（比如讓他公司的飛機(jī)提前落地）。數(shù)額不定，但相當(dāng)可觀。 一年后若沒有放單沒有執(zhí)照，就沒多大變化。

拓展資料:

一、空管是干什么的？

空管：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。

在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。 由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)

空管是指中國(guó)民用航空局空中交通管理局，其主要工作職責(zé)有貫徹執(zhí)行國(guó)家空管方針政策、法律法規(guī)和民航局的規(guī)章、制度、決定、指令；擬定民航空管運(yùn)行管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、程序；實(shí)施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃等等。

空管還負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)全國(guó)航班時(shí)刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；組織協(xié)調(diào)全國(guó)民航空管系統(tǒng)建設(shè)；提供全國(guó)民航空中交通管制和通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、航空氣象服務(wù)，監(jiān)控全國(guó)民航空管系統(tǒng)運(yùn)行狀況，負(fù)責(zé)專機(jī)、重要飛行活動(dòng)和民航航空器搜尋救援空管保障工作；研究開發(fā)民航空管新技術(shù)，并組織推廣應(yīng)用；領(lǐng)導(dǎo)管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負(fù)責(zé)直屬單位人事、工資、財(cái)務(wù)、建設(shè)項(xiàng)目、資產(chǎn)管理和信息統(tǒng)計(jì)等工作。

空中管制

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個(gè)快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”.

空中交通管制包含哪幾部分?

空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制和空中交通報(bào)告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制是合二為一的。

中國(guó)空中交通管制的現(xiàn)狀.

（一） 空管體制。就全國(guó)來說，實(shí)行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級(jí)管理"的體制，即各級(jí)空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱?duì)民航空管系統(tǒng)實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。

（二） 空域管理。全國(guó)劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)9個(gè)，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個(gè)，其中東北地區(qū)4個(gè)，華北地區(qū)3個(gè)，華東地區(qū)6個(gè)，中南地區(qū)8個(gè)，西南地區(qū)4個(gè)，西北地區(qū)2個(gè)，新疆地區(qū)1個(gè)；中低空管制區(qū)37個(gè)；絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)）均設(shè)置了塔臺(tái)管制區(qū)域。

（三） 空管設(shè)施。經(jīng)過不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國(guó)絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個(gè)管制單位裝備了2套以上的甚高頻對(duì)空通信臺(tái)，部分對(duì)空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺(tái)，在我國(guó)東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對(duì)空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測(cè)距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國(guó)東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報(bào)保障方面，正在建設(shè)航行情報(bào)自動(dòng)化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面，各機(jī)場(chǎng)配備了氣象觀測(cè)、預(yù)報(bào)設(shè)備，部分機(jī)場(chǎng)配備了氣象雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時(shí)提供了所需的氣象資料。

（四） 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報(bào)、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級(jí)一直比較重視，有專門培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國(guó)民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級(jí)空管部門組織，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國(guó)外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個(gè)管制學(xué)員通常經(jīng)過1－2年時(shí)間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。

（五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒有進(jìn)行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。

中國(guó)空中交通管制的前景展望.

一） 要下大力理順空管體制。我國(guó)現(xiàn)行的空管體制是本世紀(jì)五、六十年代民航事業(yè)不發(fā)達(dá)的情況下形成的。在民用航空器急劇增加、飛行量迅速增大的今天，仍延續(xù)過去的空管體制顯然已不適應(yīng)。1993年國(guó)務(wù)院、中央軍委確定了我國(guó)空管體制的發(fā)展方向，提出了空管體制改革分三步實(shí)施的目標(biāo)。第一步將北京－廣州－深圳航路交由民航管制指揮試點(diǎn)，這一步已于1994年4月1日開始執(zhí)行。第二步將全國(guó)的航路交由民航管制指揮，形成在國(guó)家空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，民航和軍航分別對(duì)航路內(nèi)外提供管制服務(wù)的空管體制，實(shí)現(xiàn)"一個(gè)空域內(nèi)一家管制指揮"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－廣州航路交由民航管制指揮，這標(biāo)志著空管體制改革第二步正式啟動(dòng)。第三步，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)空管體制應(yīng)仿效世界上先進(jìn)國(guó)家的作法，采用國(guó)家統(tǒng)一管制的模式。這樣的改革思路和做法無疑是正確的，現(xiàn)在的問題是要加大改革力度，盡快實(shí)現(xiàn)第二、三步改革目標(biāo)。就民航內(nèi)部來說，空管體制并未理順，目前分級(jí)管理的方式，不利于形成集中統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進(jìn)行空管設(shè)施建設(shè)。應(yīng)當(dāng)參照國(guó)際上的通用做法，研究建立統(tǒng)一管理、集中指揮的空管體制。

（二） 積極推進(jìn)空域管理改革。目前我國(guó)空域管理手段相對(duì)比較落后，丞待加以改進(jìn)?？沼蜃鳛閲?guó)家的重要資源，應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致。世界上大多數(shù)國(guó)家軍民航管制區(qū)是完全一致的，而我國(guó)管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊(duì)建制范圍相掛鉤，這樣人為造成了管制區(qū)劃分不一致的矛盾。應(yīng)從國(guó)家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民航管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。二是進(jìn)一步改革飛行高度層。在國(guó)家空管委的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革，即飛行高度6000米（含）以下飛行高度層配備方法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相一致；6000米（不含）至12000米（含）飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革，將按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，飛行高度9000米（含）以下飛行高度層采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飛行高度層采用600米。這樣可以進(jìn)一步增大航路（航線）的空中流量。三是合理改造航路（航線）結(jié)構(gòu)。我國(guó)航路（航線）結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對(duì)北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行了調(diào)優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路（航線）要著眼于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域沒有活動(dòng)時(shí)，應(yīng)允許民用飛機(jī)使用，以提高空域的利用率。

（三）不斷改善空管基礎(chǔ)設(shè)施。首先要加強(qiáng)航路管制中心的建設(shè)，重點(diǎn)抓好北京、上海、廣州三大管制中心的建設(shè)。認(rèn)真吸取先進(jìn)國(guó)家建設(shè)大型管制中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)決摒棄各自為政、各行其是的錯(cuò)誤做法，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的設(shè)備型號(hào)、統(tǒng)一的建設(shè)模式，為未來全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)打好基礎(chǔ)。二是繼續(xù)抓好雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，在"八五"建設(shè)的基礎(chǔ)上，在哈爾濱－沈陽－西安－成都－昆明一線以東地區(qū)主要航路上增設(shè)部分二次雷達(dá)，用于彌補(bǔ)盲區(qū)，重要地區(qū)及重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)達(dá)到多重覆蓋。同時(shí)以管制中心為單位，將相關(guān)雷達(dá)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件。三是加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善現(xiàn)有長(zhǎng)途專線線路，建設(shè)光纜等地面通信線路，開通使用C波段衛(wèi)星專用通信網(wǎng)，將現(xiàn)有衛(wèi)星地面站擴(kuò)容，新建KU波段衛(wèi)星網(wǎng)，從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎(chǔ)上。四是著手建設(shè)飛行流量管理系統(tǒng)，建立一個(gè)主控中心，若干個(gè)分控中心，主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對(duì)全國(guó)民航班機(jī)飛行實(shí)施有效的前期管理，及時(shí)疏導(dǎo)部分航路、部分時(shí)段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。

（四） 有計(jì)劃地發(fā)展新航行系統(tǒng)?？展芟到y(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)是一項(xiàng)重大變革，新航行系統(tǒng)方案已獲得國(guó)際民航組織第十屆航行會(huì)議批準(zhǔn)，美國(guó)、澳大利亞、俄羅斯等國(guó)對(duì)新航行系統(tǒng)有了較長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備。美國(guó)、俄羅斯分別發(fā)射了GPS、GLONASS全球衛(wèi)星系統(tǒng)，為新航行系統(tǒng)的發(fā)展和推廣提供了可能。我國(guó)空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)擬分三步進(jìn)行，首先在2000年以前，主要進(jìn)行新航行系統(tǒng)的試驗(yàn)，在我國(guó)西部地區(qū)籌建新航行系統(tǒng)航路，提供試驗(yàn)性服務(wù)，用于積累經(jīng)驗(yàn)；其次在2010年前，制訂并完善新航行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行法規(guī)，完成現(xiàn)有飛機(jī)的改造，逐步建設(shè)新航行系統(tǒng)各子系統(tǒng)，與現(xiàn)行系統(tǒng)并存運(yùn)行，并作為現(xiàn)行系統(tǒng)的輔助設(shè)施。再次，在2010年以后，全面發(fā)展推廣新航行系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造，逐步與國(guó)際接軌。為航空部門與企業(yè)所企盼的捷徑飛行、自由飛行創(chuàng)造條件。

提升民航空管能力，華為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力卓越

——本文作者 余文

再過幾天就是新春佳節(jié)了，一年一度的春運(yùn)大潮即將開啟，火車站、飛機(jī)場(chǎng)都早已人聲鼎沸。要說哪座機(jī)場(chǎng)最靚麗，無疑是幾個(gè)月前剛剛投入運(yùn)營(yíng)的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其夢(mèng)幻般的設(shè)計(jì)一時(shí)間吸引了無數(shù)眼球。實(shí)際上，回家過年常說的“要想富，先修路”這句話早已拓展到了民航領(lǐng)域。

據(jù)悉，“十二五”民航空管系統(tǒng)保障航班起降達(dá)到3458萬架次，比“十一五”增長(zhǎng)64.9%，年均增長(zhǎng)10.03%；“十三五”仍然保持高速增長(zhǎng)，空中交通需求與相對(duì)緊張的空域系統(tǒng)供給能力之間的矛盾日益突出。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的修建就是一個(gè)典型的實(shí)例，既為了緩解首都的空中交通壓力，同時(shí)也為了促進(jìn)北京南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和京津冀協(xié)同發(fā)展。

不過對(duì)于每個(gè)乘坐飛機(jī)的老百姓來說，如何縮短候機(jī)時(shí)間，如何避免航班延誤，一定是關(guān)注的重點(diǎn)。這些需求的背后，是民航信息系統(tǒng)的升級(jí)。如何能讓航空信息系統(tǒng)更好地提升效率？萊斯信息和華為一起為我們解開了謎題。

對(duì)民航有所了解的人都知道，安全是民航業(yè)的基礎(chǔ)。正因?yàn)榇?，在一些惡劣氣候條件下，民航的誤點(diǎn)率會(huì)大大提高。但問題在于，如果整個(gè)航路上的天氣都靜好，能不能做到準(zhǔn)點(diǎn)呢？

答案是肯定的。事實(shí)上，近期經(jīng)常坐飛機(jī)的人會(huì)發(fā)覺，延誤的比例已經(jīng)非常低了，這是因?yàn)槎緵]有大規(guī)模降雪的情況下，會(huì)比夏季多雨時(shí)節(jié)的飛行安全得多。以往，在安全的基礎(chǔ)之上，信息化系統(tǒng)的效率就是重中之重了。

而今，民航系統(tǒng)提出“強(qiáng)安全、強(qiáng)效率、強(qiáng)智慧、強(qiáng)協(xié)同”的“四強(qiáng)空管”策略，其中“強(qiáng)智慧”和“強(qiáng)協(xié)同”很明顯對(duì)民航各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的整合分析提出了新的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，民航有關(guān)單位希望通過打造空中交通流量管理的“行業(yè)大腦”——全國(guó)流量管理系統(tǒng)，通過持續(xù)的監(jiān)視、分析和協(xié)商，合理、靈活地運(yùn)用各類流量管理策略和措施，來提升民航有關(guān)單位協(xié)同航空公司、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)運(yùn)行單位的運(yùn)行效率，減少延誤。

所謂“行業(yè)大腦”，其實(shí)也就是新的智慧決策工具，目的是要求今天的民航信息系統(tǒng)在保證安全的前提下，如何充分有效地利用空、地資源，最優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)容流平衡。

此前，民航系統(tǒng)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施主要來自于幾家全球的行業(yè)巨頭，比如Airbus、Thales等。但如今，隨著國(guó)內(nèi)廠商的技術(shù)能力和產(chǎn)品品質(zhì)得到有效提高，民航系統(tǒng)開始在硬件層面更多考慮國(guó)產(chǎn)設(shè)備。

在信息化方面，民航系統(tǒng)長(zhǎng)期與中國(guó)電子 科技 集團(tuán)旗下的專業(yè)信息系統(tǒng)集成商和服務(wù)商南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司合作。在過去多年的民航項(xiàng)目實(shí)施中，萊斯信息不僅積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也一直堅(jiān)持創(chuàng)新的理念。正是這樣的發(fā)展思路，讓民航系統(tǒng)和萊斯信息開始重點(diǎn)考察在國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和存儲(chǔ)設(shè)備領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭的華為。

眾所周知，華為是做運(yùn)營(yíng)商設(shè)備起家，從電信級(jí)產(chǎn)品往下延伸，品質(zhì)自然完全可以保證。在IT產(chǎn)品線上，與數(shù)據(jù)庫挨得最近的，就是存儲(chǔ)。換句話說，存儲(chǔ)是數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

實(shí)際上，在應(yīng)用系統(tǒng)之下是核心數(shù)據(jù)庫，各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)調(diào)用核心數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，來支撐各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行。這種數(shù)據(jù)調(diào)用，在基礎(chǔ)設(shè)施層面就是數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)設(shè)備上的讀出和寫入。數(shù)據(jù)庫調(diào)用得越頻繁，對(duì)底層存儲(chǔ)設(shè)備的性能要求就越高。

據(jù)悉，對(duì)于民航全國(guó)流量管理系統(tǒng)來說，采集、整理、存儲(chǔ)流量管理中飛行計(jì)劃、監(jiān)視、環(huán)境、氣象、靜態(tài)容量、流控措施等一系列運(yùn)行數(shù)據(jù)，需要在邏輯上形成統(tǒng)一的流量管理運(yùn)行數(shù)據(jù)庫，不容出錯(cuò)，才能進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)分析，來支撐各類業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

實(shí)際上，支撐全國(guó)流量管理系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)庫支撐著各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行。全國(guó)這么多的航班，必然每時(shí)每刻都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，因此會(huì)產(chǎn)生較大的IO吞吐量——盡管數(shù)據(jù)流量相對(duì)穩(wěn)定，但計(jì)算、讀寫頻率高，而且不容出錯(cuò)。也就是說，全國(guó)流量管理系統(tǒng)對(duì)下層存儲(chǔ)主要有兩大技術(shù)需求：一是性能，二是高可用。

值得一提的是，華為的存儲(chǔ)設(shè)備近年來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，遠(yuǎn)超其他品牌，說明華為存儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)十分明顯。

據(jù)悉，華為通過多年在閃存技術(shù)方面的積累，自主研發(fā)的HSSD支持SAS和NVMe雙接口的熱插拔，無需SAS控制器、SAS Expander，直接通過PCIe總線與CPU連接，有效提升了系統(tǒng)的性能、可靠性和可擴(kuò)展性。

據(jù)萊斯信息相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該民航項(xiàng)目的數(shù)據(jù)庫性能測(cè)試結(jié)果表明，如今在開發(fā)環(huán)境下，空中交通流量系統(tǒng)在運(yùn)行過程中保持943個(gè)以上數(shù)據(jù)庫會(huì)話同時(shí)順暢訪問數(shù)據(jù)庫，體現(xiàn)了OceanStor Dorado性能和高可用的價(jià)值。

值得一提的是，華為還在OceanStor Dorado全閃存存儲(chǔ)中，加入了人工智能技術(shù)，通過多類型智能芯片以及FlashLink智能算法，再加上全系列端到端NVMe架構(gòu)，把存儲(chǔ)整體穩(wěn)定時(shí)延降低至1ms以下，在讀時(shí)延上甚至達(dá)到了全行業(yè)最短的80 μs。這是因?yàn)椋悄苄酒休d了相當(dāng)一部分通用CPU的負(fù)載，可加速前端訪問性能20%，比如將報(bào)表統(tǒng)計(jì)的時(shí)間縮短了1/3。

應(yīng)該說，又快又穩(wěn)，不僅是中國(guó)民航對(duì)于每一位旅客的承諾，也是對(duì)民航信息系統(tǒng)，對(duì)流量管理系統(tǒng)和底層存儲(chǔ)系統(tǒng)的要求。

我們知道，今天在大數(shù)據(jù)時(shí)代，存儲(chǔ)設(shè)備與計(jì)算設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換極為頻繁，同時(shí)存儲(chǔ)設(shè)備需要保證數(shù)據(jù)傳輸高效的同時(shí)，安全性和可恢復(fù)性同樣重要。

實(shí)際上，OceanStor Dorado的RAID技術(shù)采用了華為專利算法，能夠同時(shí)支持多種RAID類型，其中RAID-TP能夠容忍三盤失效，從而提供了更高的可用性。

對(duì)于保障數(shù)據(jù)的高可靠，華為和萊斯信息曾經(jīng)在雙活還是主備兩套數(shù)據(jù)庫兩種方案的選擇上有過一些思考。雙方經(jīng)過詳細(xì)論證和多輪全方位測(cè)試，最終一致認(rèn)為華為基于存儲(chǔ)的雙活解決方案不僅效率更高、運(yùn)維成本更低，而且可以保障核心業(yè)務(wù)持續(xù)在線，在承載高效率、高可靠流量管理的數(shù)據(jù)庫運(yùn)行上，不輸于任何一家國(guó)外老牌產(chǎn)品。

據(jù)悉，經(jīng)過嚴(yán)苛而縝密的評(píng)比，萊斯信息與華為合作在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的招投標(biāo)環(huán)節(jié)中脫穎而出。

經(jīng)過一段時(shí)間的測(cè)試運(yùn)行，該系統(tǒng)一直保持穩(wěn)定運(yùn)行，在民航行業(yè)進(jìn)一步贏得了口碑。如今，在打造空中交通流量管理“行業(yè)大腦“的過程中，萊斯信息與華為繼續(xù)深度合作，優(yōu)化系統(tǒng)性能。

我們知道，華為把自身當(dāng)作“黑土地”，提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，而萊斯信息這樣的合作伙伴，則可以更多地把精力集中在行業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)的解決方案開發(fā)和客戶服務(wù)上。

萊斯信息相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們都知道華為的技術(shù)實(shí)力卓越，通過近兩年的合作，我們不僅體會(huì)到了華為存儲(chǔ)設(shè)備在性能、多中心容災(zāi)抗毀和智能運(yùn)維等方面的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也體會(huì)到了與華為合作的益處，這讓我們更有信心，來應(yīng)對(duì)民航各系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合分析的新挑戰(zhàn)。”

讓客戶滿意，讓合作伙伴受益，這是華為打造行業(yè)生態(tài)圈的核心理念。

在我們迎來2020年和21世紀(jì)20年代的新的 歷史 時(shí)刻，或許，為空中交通出行帶來可靠性保障的民航空中交通流量管理“行業(yè)大腦”，是我們?cè)谛聲r(shí)代“要想富，先修路”的致富新基礎(chǔ)。信息 科技 的進(jìn)步，是今天千行百業(yè)持續(xù)發(fā)展的保障，不是嗎？

華為開發(fā)者大會(huì)2020（Cloud） 將于2020年2月11日-12日在深圳舉辦，這是華為面向ICT（信息與通信）領(lǐng)域全球開發(fā)者的年度頂級(jí)旗艦活動(dòng)。大會(huì)旨在搭建一個(gè)全球性的交流和實(shí)踐平臺(tái)，開放華為30年積累的ICT技術(shù)和能力，以“鯤鵬+升騰”硬核雙引擎，為開發(fā)者提供澎湃動(dòng)力，改變世界，變不可能為可能。

2020年，華為中國(guó)生態(tài)大會(huì)進(jìn)入第十年。 佇立十年關(guān)口，本次大會(huì)將為您呈現(xiàn)全新的生態(tài)篇章。 因聚而生 舉勢(shì)而為 ——華為中國(guó)生態(tài)大會(huì)2020 ，“華為搭臺(tái)、伙伴唱戲”的 “眾籌辦會(huì)”模式閃亮登場(chǎng)，誠(chéng)摯邀請(qǐng)您共同參與，把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。

南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)保護(hù)辦法(2013)

第一章　總 則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下稱機(jī)場(chǎng)）的保護(hù)，保障民用航空器的運(yùn)行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《中華人民共和國(guó)無線電管理?xiàng)l例》和國(guó)務(wù)院《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)，結(jié)合我市實(shí)際，制定本辦法。第二條　本市行政區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)的凈空區(qū)域保護(hù)、規(guī)劃用地保護(hù)和電磁環(huán)境保護(hù)，適用本辦法。第三條　市人民政府負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)保護(hù)管理的綜合協(xié)調(diào)工作。規(guī)劃、國(guó)土資源、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、口岸管理、無線電管理、公安、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)林、水利、氣象、城市管理、安全生產(chǎn)監(jiān)督等行政主管部門以及機(jī)場(chǎng)所在地江寧區(qū)、溧水區(qū)人民政府按照各自職責(zé)，共同做好機(jī)場(chǎng)保護(hù)的相關(guān)工作。

機(jī)場(chǎng)所在地街道辦事處、鎮(zhèn)人民政府應(yīng)當(dāng)配合有關(guān)部門和單位，做好機(jī)場(chǎng)保護(hù)的相關(guān)工作。第四條　南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司（以下稱機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)）依據(jù)本辦法，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)、規(guī)劃用地保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)的日常管理工作。

民航華東地區(qū)管理局及其派出機(jī)構(gòu)民航江蘇安全監(jiān)督管理局（以下稱民航管理機(jī)構(gòu)）負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)的監(jiān)督管理工作。

民航華東地區(qū)空中交通管理局江蘇分局（以下稱民航空管機(jī)構(gòu)）協(xié)同機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)做好機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)等管理工作。第五條　市人民政府加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)保護(hù)工作的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督，建立聯(lián)席會(huì)議制度，協(xié)調(diào)解決機(jī)場(chǎng)建設(shè)、管理和保護(hù)中的重大問題。第六條　任何單位和個(gè)人有權(quán)對(duì)危害機(jī)場(chǎng)安全、妨礙機(jī)場(chǎng)保護(hù)的行為予以勸阻、舉報(bào)。

對(duì)在機(jī)場(chǎng)保護(hù)工作中取得顯著成績(jī)的單位和個(gè)人，由市人民政府和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)給予表彰或者獎(jiǎng)勵(lì)。第二章　機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域保護(hù)第七條　本辦法所稱機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域，是指為了保障航空器安全起飛和降落，按照機(jī)場(chǎng)凈空障礙物限制圖要求劃定的空間范圍。第八條　市人民政府會(huì)同民航管理機(jī)構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定劃定機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域，并向社會(huì)公布。第九條　市人民政府將機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域范圍及其限高要求納入城鄉(xiāng)總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃。第十條　在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建建（構(gòu)）筑物，應(yīng)當(dāng)符合機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃。規(guī)劃行政主管部門審批該區(qū)域內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)審核其是否符合機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)的要求?？赡苡绊憴C(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)的，應(yīng)當(dāng)書面征求民航管理機(jī)構(gòu)的意見。第十一條　規(guī)劃行政主管部門在審批機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域以外可能影響飛行安全的高大建（構(gòu)）筑物時(shí)，應(yīng)當(dāng)將建設(shè)項(xiàng)目的位置、海拔高度等相關(guān)信息和資料抄送民航管理機(jī)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)。

對(duì)可能影響飛行安全的高大建（構(gòu)）筑物，規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)要求建設(shè)單位按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置飛行障礙燈或者標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)。第十二條　在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置二十二萬伏及以上高壓輸電塔，規(guī)劃行政主管部門審批時(shí)，應(yīng)當(dāng)書面征求民航管理機(jī)構(gòu)的意見。工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置障礙燈或者標(biāo)志，保持其正常狀態(tài)，并向民航管理機(jī)構(gòu)、民航空管機(jī)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提供有關(guān)資料。第十三條　機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建公告發(fā)布前，在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)已經(jīng)存在的影響飛行安全的建（構(gòu)）筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定期限內(nèi)清除，機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法給予補(bǔ)償或者采取其他補(bǔ)救措施；確實(shí)難以清除且經(jīng)采取有效措施后不至危及飛行安全，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)認(rèn)定可以保留的，其產(chǎn)權(quán)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置航空障礙燈和標(biāo)志，向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提供有關(guān)資料，并使其保持正常狀態(tài)。

機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建（構(gòu)）筑物、通訊鐵塔、廣告牌、樹林、燈光、激光、LED屏或者其他障礙物體的，由所在地的區(qū)人民政府依法責(zé)令清除；造成損失的，由修建、種植或者設(shè)置障礙物的單位或者個(gè)人承擔(dān)。第十四條　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期核查機(jī)場(chǎng)的凈空狀況，發(fā)現(xiàn)影響飛行安全的建（構(gòu)）筑物、燈光或者其他障礙物體時(shí)，應(yīng)當(dāng)書面報(bào)告所在地的區(qū)人民政府、民航管理機(jī)構(gòu)和民航空管機(jī)構(gòu)。所在地的區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)采取有效措施，消除其對(duì)飛行安全的影響；民航管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)提出處理意見，采取必要措施保證飛行安全；民航空管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即發(fā)布航行通告，公布障礙物位置、高度以及采取的安全措施。

關(guān)于《航空運(yùn)行保障》的介紹到此就結(jié)束了。