【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗好篮娇?736和荷蘭皇家航空1》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)分析特內(nèi)里費(fèi)空難原因和劉傳健機(jī)長(zhǎng)成功迫降的原因？


2、泛美航空

本篇文章給大家談?wù)劇斗好篮娇?736和荷蘭皇家航空1》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)分析特內(nèi)里費(fèi)空難原因和劉傳健機(jī)長(zhǎng)成功迫降的原因？
• 2、泛美航空公司的重大事故記錄
• 3、泛美航空破產(chǎn)的原因
• 4、美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?

請(qǐng)分析特內(nèi)里費(fèi)空難原因和劉傳健機(jī)長(zhǎng)成功迫降的原因？

劉傳健機(jī)場(chǎng)我不太清楚，個(gè)人認(rèn)為就是憑借著過硬的駕駛技術(shù)和良好的心理素質(zhì)。

特內(nèi)里費(fèi)空難就很清楚了，事件概括：拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳的花店發(fā)生爆炸，警察對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行搜查，航管單位只得將前往此處的國(guó)際班機(jī)全部轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，一架荷蘭皇家航空的4805班機(jī)（執(zhí)飛機(jī)型747-200）也將在了這，擠在由機(jī)場(chǎng)主停機(jī)坪與主滑行道(7號(hào)滑行道)所構(gòu)成的暫時(shí)停機(jī)區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開場(chǎng)。荷蘭皇家航空有一項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格限制一次飛行任務(wù)中機(jī)組人員的執(zhí)勤時(shí)間。如果超時(shí)，會(huì)遭受嚴(yán)厲處分，并需要更換一組機(jī)組人員執(zhí)飛航班。因?yàn)檫@次轉(zhuǎn)降，4805號(hào)班機(jī)上的機(jī)組人員十分接近時(shí)間上限，機(jī)長(zhǎng)凡·贊頓因此十分焦躁。為了節(jié)省一些時(shí)間，他決定在等待時(shí)將飛機(jī)加滿油，以便在余下的航程中不再需要加油。另一架是美國(guó)泛美航空1736號(hào)班機(jī)（執(zhí)飛機(jī)型波音747-100）

（往下看圖1，如果照片放在這排版就亂了，所以我把照片放在了最下面）

紅色圓點(diǎn)為兩機(jī)撞擊處。 當(dāng)天下午4時(shí)左右，洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，后者即將重新開場(chǎng)，因此各班機(jī)的組員也開始準(zhǔn)備再次起飛的工作，但也在這同時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機(jī)上的乘客原本就沒有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)重開時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛離場(chǎng)的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機(jī)在機(jī)場(chǎng)中休息的KL4805重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開等候區(qū)后，再尾隨升空。

KL4805在16:56時(shí)呼叫塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的允許，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許PA1736離開等候區(qū)，跟隨著前面的荷航客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)谥髋艿雷筮叺?個(gè)出口處轉(zhuǎn)彎離開主跑道。而此時(shí)PA1736號(hào)班機(jī)已經(jīng)滑行至C1(一號(hào)出口)和C2(二號(hào)出口)之間，泛美航班機(jī)組通過查看機(jī)場(chǎng)地圖得知C3(三號(hào)出口)是一個(gè)向左的135°彎，而這對(duì)波音747這種大型飛機(jī)來說要在如此小型的機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)135°的彎是很困難的。通過事后對(duì)PA1736班機(jī)黑匣子的錄音分析得知，當(dāng)時(shí)機(jī)組成員試圖聯(lián)系塔臺(tái)，確認(rèn)是否確實(shí)是C3出口。塔臺(tái)強(qiáng)調(diào)了確實(shí)是“左邊第三個(gè)出口”。機(jī)組成員困惑不已，但沒有向塔臺(tái)詳細(xì)報(bào)告C3出口的轉(zhuǎn)彎困難。經(jīng)過一些分析后，他們認(rèn)為塔臺(tái)在第一次發(fā)出轉(zhuǎn)彎路徑的指示時(shí)，他們已經(jīng)過了C1出口，塔臺(tái)方面所說的“左邊第三個(gè)出口”應(yīng)當(dāng)指的是再往前數(shù)三個(gè)的C4(四號(hào)出口)，因?yàn)橐苑好腊鄼C(jī)的滑行方向而言C4出口與主跑道間的轉(zhuǎn)向角只有45°，這條路徑顯得比較合理。最終機(jī)組人員沒有向塔臺(tái)報(bào)告，自行決定繼續(xù)前進(jìn)至C4出口后再轉(zhuǎn)彎離開跑道。

另外一方KL4805在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“好的，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待航空交通管制許可事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)的霧非常重，能見度只有300米，無論是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還是泛美與荷航的飛行員，三方之間都無法看見對(duì)方的動(dòng)態(tài)，而且上該機(jī)場(chǎng)的跑道中央燈故障，缺乏地面雷達(dá)無法顯示飛機(jī)位置（見圖二）

事發(fā)當(dāng)日無線電通訊記錄，來自事發(fā)當(dāng)日荷航班機(jī)黑匣子的原始紀(jì)錄。 KL4805在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后不久，機(jī)長(zhǎng)便松開剎車推動(dòng)油門桿準(zhǔn)備起飛，但副機(jī)長(zhǎng)立即以并未收到塔臺(tái)的起飛航管許可為由及時(shí)制止，然后向塔臺(tái)請(qǐng)求起飛。塔臺(tái)發(fā)出一個(gè)關(guān)于起飛后航線的航管許可(ATC clearance for certain route after take-off)，但并沒有發(fā)布起飛的航管許可(ATC clearance for take-off)。荷航機(jī)長(zhǎng)卻誤以為他們已被授權(quán)起飛。當(dāng)荷航開始起飛前加速時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)曾用無線電通知塔臺(tái)他們正在起飛，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒聽清楚副機(jī)長(zhǎng)濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們?cè)谄痫w點(diǎn)”(We are at take off)還是“我們正在起飛”(We are taking off)，因此回答“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你!”(OK .... Standby for takeoff .... We will call you!)卻不料無線電訊的后半段正好被泛美機(jī)長(zhǎng)回報(bào)“我們還在跑道上滑行!”(We are still taxiing down the runway!)的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果荷航機(jī)組人員只聽到塔臺(tái)說的“OK”卻沒聽到后半段的對(duì)話。雖然荷航的飛航工程師曾質(zhì)疑過這是否是塔臺(tái)方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但機(jī)長(zhǎng)知道如果再不起飛，必將超過執(zhí)勤時(shí)限，且早已因好幾個(gè)小時(shí)的延誤而弄得非常焦躁，便武斷作出肯定答復(fù)。當(dāng)時(shí)有大霧籠罩，能見度僅有300米，機(jī)組并不知道PA1736正在跑道滑行，因而強(qiáng)行加油起飛。

17:03時(shí)泛美的機(jī)長(zhǎng)最后一次與塔臺(tái)回報(bào)他們正在跑道上滑行后不久，在他們經(jīng)過三號(hào)出口正打算彎進(jìn)四號(hào)滑行道前往起飛等候區(qū)的瞬間，副機(jī)長(zhǎng)突然注意到跑道遠(yuǎn)方有荷航客機(jī)的降落燈。起初他們以為那時(shí)荷航正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)并離他們?cè)絹碓浇?，KL4805其實(shí)在奔馳狀態(tài)。此時(shí)距碰撞發(fā)生只有9秒鐘，泛美的副機(jī)長(zhǎng)大聲呼叫機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長(zhǎng)也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但畢竟為時(shí)已晚。同一時(shí)間，荷航的機(jī)組仍未發(fā)現(xiàn)泛美客機(jī)，于是副機(jī)長(zhǎng)呼叫機(jī)長(zhǎng)做出起飛動(dòng)作：“V1”。到了相撞前4秒，荷航機(jī)組終于發(fā)現(xiàn)在跑道上拚命躲避的泛美客機(jī)。但是，很不幸，最終他們還是撞上了。

圖一

圖二

所以，特內(nèi)里費(fèi)空難就是因?yàn)槿藛T的疏忽，自然條件的艱難，等等諸多巧合釀成了這場(chǎng)慘烈的空難

泛美航空公司的重大事故記錄

▲1951年6月22日 - 泛美航空151號(hào)班機(jī)，一架洛克希德星座型飛機(jī)從加納首都阿克拉飛往利比里亞首都蒙羅維亞，在即將到達(dá)機(jī)場(chǎng)前撞山墜毀。31名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。

▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機(jī)，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)巴西里約熱內(nèi)盧飛往紐約，途中因飛機(jī)的二號(hào)引擎出現(xiàn)故障，最后失控墜毀在巴西境內(nèi)，機(jī)上50人全部遇難。

▲1963年12月8日 - 泛美航空214號(hào)班機(jī)(波音707)被閃電擊中而墜毀。

▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飛機(jī)在執(zhí)行1736號(hào)班機(jī)包機(jī)任務(wù)時(shí)與荷蘭皇家航空公司的另一架波音747飛機(jī)4805號(hào)班機(jī)在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)相撞，583人遇難。 這可能是世界上死亡人數(shù)最多的空難(2001年的911事件不屬于空難的范疇，而造成520人死亡的日航123空難總死亡人數(shù)也未能超過此次空難)。

▲1982年7月9日 - 泛美航空759號(hào)班機(jī)一架波音727飛機(jī)在起飛后不久墜毀在路易斯安那州肯納。149人遇難。

▲1986年9月5日 - 泛美航空73號(hào)班機(jī)在巴基斯坦被劫機(jī)，140名乘客和機(jī)組成員受傷或死亡。

▲1987年3月10日 - 泛美航空125號(hào)班機(jī)貨機(jī)門事件

▲1988年12月21日 - 泛美航空103號(hào)班機(jī)在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸(洛克比空難)，270人遇難。

泛美航空破產(chǎn)的原因

旅客量急劇減少和燃料價(jià)格上漲，造成泛美航空背負(fù)巨額債務(wù)，最終導(dǎo)致破產(chǎn)；

泛美航空破產(chǎn)歷史沿革：

1）1990年，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，導(dǎo)致跨大西洋的航空旅客量大減。

2）1990年，泛美航空將來往倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的航線出售給聯(lián)合航空。

3）最終，泛美航空公司于1991年1月宣布破產(chǎn)。

4）達(dá)美航空收購(gòu)泛美航空余下有利可圖的資產(chǎn)，包括歐洲航線和肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的世界港，并注入資金維持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服務(wù)。但泛美航空仍然巨額虧損。在達(dá)美航空停止注資后，泛美航空公司于1991年12月4日停業(yè)。

5）泛美航空最后一班436號(hào)航班由一架名為親善飛剪號(hào)（Clipper Goodwill）的波音727飛機(jī)從巴巴多斯飛往邁阿密。

6）泛美航空最后的樞紐邁阿密分給聯(lián)合航空和美國(guó)航空公司。

7）泛美航空的商標(biāo)出售投資者。

美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?

美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難呢？現(xiàn)在由我給大家分享一下。

2001年9月11日聯(lián)合航空93號(hào)、175號(hào)班機(jī)、美國(guó)航空11號(hào)、77號(hào)班機(jī)遭恐怖分子挾持對(duì)世貿(mào)中心、五角大樓進(jìn)行恐怖攻擊，2986人罹難。

●1977年3月27日泛美航空1736號(hào)班機(jī)與荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)在加納利群島的機(jī)場(chǎng)跑道上相撞，583人罹難，此為民航史上死亡人數(shù)最多的空難。

●1985年8月12日日本航空123號(hào)班機(jī)在群馬縣山區(qū)撞山，520人罹難。此次空難是航空史上單架飛機(jī)死傷最慘重的空難。

●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)和哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)在印度上空相撞，349人罹難。

2001年11月12日，美國(guó)航空公司587號(hào)班機(jī)從肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛103秒后爆炸解體，導(dǎo)致265人遇難。

●1974年3月3日土耳其航空981號(hào)班機(jī)(DC-10)在巴黎附近失去艙壓失控，346人罹難。

●1985年6月23日印度航空182號(hào)班機(jī)在大西洋上空由于恐怖襲擊爆炸墜海，329人罹難。

●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)一架L-1011三星客機(jī)在利雅德起飛后失火，機(jī)上301人全部罹難。

●1979年5月25日美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)起飛時(shí)因引擎突然脫落，在芝加哥附近失控墜毀，機(jī)上270人及地面2人罹難。

●2001年11月12日美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)在紐約皇后區(qū)墜毀，265人罹難。

●1994年4月26日臺(tái)灣中華航空140號(hào)班機(jī)在名古屋機(jī)場(chǎng)墜毀，264人罹難。

以上就是我總結(jié)的歷史上幾大空難。你們覺得還有哪些呢？

關(guān)于《泛美航空1736和荷蘭皇家航空1》的介紹到此就結(jié)束了。