【簡介：】本篇文章給大家談談《奧凱航空機隊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、奧凱航空公司機長的月薪是多少？ 一個月能拿10萬嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說說。

本篇文章給大家談談《奧凱航空機隊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、奧凱航空公司機長的月薪是多少？ 一個月能拿10萬嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說說。
• 2、人力資源部有哪些危機事件
• 3、介紹兩大民航巨頭：播音和空中客車
• 4、民航飛機掛圖參數(shù)
• 5、在奧凱航空中訂的機票名字音相同字錯了能取機票嘛?

奧凱航空公司機長的月薪是多少？ 一個月能拿10萬嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說說。

奧凱應該沒有這么高，榜上有名的是春秋和吉祥，那是真的有10萬！

人力資源部有哪些危機事件

東方航空返航事件

3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理等地共18個航班，飛到目的地上空后，又返回昆明，導致乘客大量滯留。18名飛行員集體罷飛，折射出航空業(yè)人力資源危機，在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。事實上，沸沸揚揚的3月31日的“罷飛事件”絕非第一例，僅2008年就出現(xiàn)了多次罷飛事件：3月14日，上海航空四十余位機長同時報請病假；3月28日，東星航空11名機長集體“告假”……飛行員罷飛事件是勞資糾紛的一個表現(xiàn)。勞資出現(xiàn)矛盾，飛行員呼吁無效，則以“罷飛”這種極端的方式進行事實上的抗議。除了罷飛，辭職是飛行員“對付”勞資糾紛的另一種方式： 2004年6月，海航控股的中國新華航空公司（國有航空）14名飛行員集體辭職，投奔奧凱航空；7月，東航江蘇分公司（國有航空）2名機長辭職；05年4月，廈門航空公司（國有航空）一飛行員辭職；06年11，東航總部與東星航空（民營航空）簽訂協(xié)議，22名飛行員“轉(zhuǎn)會”東星，每人“轉(zhuǎn)會費”210萬元；06年海航更是先后有22名飛行員提出辭職……隨著民營資本介入民用航空，航空業(yè)正逐漸從精英時代向大眾化時代過渡。接踵而來的“罷飛門”、“辭職門”成為民用航空業(yè)轉(zhuǎn)型所出現(xiàn)的陣痛的突出表現(xiàn)。

介紹兩大民航巨頭：播音和空中客車

挺多的，下面的可以參考一下~！

波音737系列

波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業(yè)最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動機，屬于第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設計改進型號，并裝備先進的CFM56-3渦扇發(fā)動機及電子儀表設備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。

20世紀80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應對A320的出現(xiàn)，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，并裝備新型電子儀表設備，1997年底開始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀錄已認可波音737飛機是民用航空史上產(chǎn)量最多的大型民用飛機。

傳統(tǒng)型波音737系列介紹：

B737-100：

為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動機,僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經(jīng)濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業(yè)運營。

B737-200：

為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯(lián)合航空使用，至1988年8月停產(chǎn)B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發(fā)動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細分為:

B737-200：基本型,最初生產(chǎn)的型號；

B737-200Adv：先進型，200型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產(chǎn)865架;

B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門。客型和貨型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。

B737-200遠程型，總燃油量增加到22598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。

1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。

廈門航空波音737-200ADV

目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設備，可以滿足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研制第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，具體型號有：

B737-300：為標準型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），標準布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。

美國西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。標準兩艙布局載客146人，全經(jīng)濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開始生產(chǎn)，1988年2月23日首飛，10月交付使用。

B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標準兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)，共計生產(chǎn)1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：

在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開始研制新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎上對機翼進行重新設計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設計和制造技術，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標準型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎上進一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研制的新型號。

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進技術已應用到波音737全系列。

這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：

B737-700：標準型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。

B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

波音737-700駕駛艙

B737-900：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎上加長2.6米，機身長達到42.1米?？梢暂d客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。

美國阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：

2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達成60架737-900ER的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對緊急出口門和一個平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進行改進，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當。 預計2007年上半年開始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎上研制的普通客運型。

BBJ（Boeing Business Jets）公務機系列介紹：

1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。

以新一代波音737為原型機，設計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。

BBJ2公務機

波音737-300/700基本數(shù)據(jù)：

波音737-300：

波音737-300三視圖

B737-300的基本技術參數(shù)：

翼展：28.9米

機長:33.4米

經(jīng)濟布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三視圖

B737-700的基本技術參數(shù)：

翼展：34.3米

機長:33.6米

標準座艙布局載客:149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）

波音737系列在中國：

1983年，中國內(nèi)地民航開始引進波音737，截止2006年3月底我國內(nèi)地正在運營的民航客機中，波音737系列占了很大的比例，總數(shù)已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協(xié)議。

中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；

中國臺灣地區(qū)民航方面在1976年遠東航空公司和中華航空公司開始引進波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關聯(lián)企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。

廈門航空波音737-800(WL)

中國內(nèi)地民航正在運營的各型號總數(shù)及擁有者如下：

(資料截止2006年3月底)

300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空

300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運

400型共10架： 海南航空

500型共13架：中國南方航空 廈門航空

600型共6架：中國國際航空

700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯(lián)合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空

800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空

900型共6架：奧凱航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：

1986年8月22日，遠東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執(zhí)行臺北中正--高雄航班，起飛后不久飛機失壓空中解體，事后調(diào)查解體原因為機體有嚴重腐蝕，導致機身蒙皮破裂而解體失事。

1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執(zhí)行臺北松山--馬公航班，降落馬公機場時由于起落架問題飛機復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海失事；

1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執(zhí)行臺北中正--花蓮航班，由于機組使用錯誤的爬升程序，導致飛機起飛后轉(zhuǎn)錯方向，撞山失事；

1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執(zhí)行廈門--廣州航班任務途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏斗，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機后解體；

1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進近過程中，由于自動油門故障，機組未及時發(fā)現(xiàn)且采取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉(zhuǎn)，失控撞山失事；

1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規(guī)定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體；

1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由于機組調(diào)錯氣壓基準，導致飛機接地過晚并發(fā)生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢；

2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）準備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當，導致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢；

空中客車320系列簡介：

空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級運輸機?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業(yè)運營。

空中客車320系列在設計中采用“以新制勝”的方針，大膽采用先進的設計和生產(chǎn)技術以及新的結構材料和先進的數(shù)字式機載電子設備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態(tài)和動作。同時采用側置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準。

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。

A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

空中客車320系列主要型號：

A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研制計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有：

A320-100：只生產(chǎn)21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。

A320-200：遠程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

空中客車320的駕駛艙

A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業(yè)籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝的空客飛機。具體型號有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。

港龍航空A321-200

A319： A320縮短型，在開發(fā)階段時型號為“A320M7”（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研制計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最后組裝。主要型號有：

A319-100：基本型

A319CJ：公務機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內(nèi)部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公里。此型號去掉附加油箱后即可以改裝成一架標準的A319客機。

A319LR：商務機型, 主要在國際航線上提供高級商務服務。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達8300公里。

英國航空A319-100

A318： 是A320家族里面最小的成員。項目起源于AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協(xié)儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由于在技術轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。

1999年4月26日，空客決定獨立開發(fā)A318項目，A318在開發(fā)階段時型號為“A319M5”（minus five fuselage frames減去5個機身隔框)，在研制期間A由于遭遇“911”事件，同時A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風扇發(fā)動機問題，導致研制計劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國國際航空公司在內(nèi)的多家客戶取消訂單。

直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發(fā)動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝。

空中客車318

空中客車320系列在中國:

1995年，四川航空率先引進空客320客機，截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)航空公司擁有A320系列飛機213架（不含濕租運營）。

在2005年12月5日，中國民航簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議。

目前運營中的A320系列所屬航空公司及架次如下:

春秋航空空客320

A320-200共120架：中國東方航空63架、中國南方航空35架、四川航空12架、中國國際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯(lián)航空各1架；

A321系列共19架： 中國南方航空10架、中國東方航空4架、四川航空5架；

A319共74架:中國國際航空24架、中國南方航空22架、中國東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯(lián)航空3架、深圳航空2架；

此外，中國香港地區(qū)的港龍航空公司運營著17架A320系列，其中11架A320，6架A321；

中國澳門地區(qū)的澳門航空公司運營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；

中國臺灣地區(qū)的復興航空公司運營著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；

一，大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行

747：波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）

777：波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767：波音767，載客在280人左右

757：波音757，載客在200人左右

M11：麥道11，載客340人左右

340：空中客車340，載客350人左右

300：空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310：空中客車310，載客250人左右

ILW：伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右

二，中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右

737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號）

320：空中客車320，載客180人左右

TU5 ：蘇聯(lián)飛機，載客150人左右

146 ：英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 ：雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右

三，小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行

YN7： 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右

AN4： 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右

SF3 ：薩伯100，載客30人左右

ATR： 雅泰72A，載客70人左右

A32：安道爾32，載客32人

民航飛機掛圖參數(shù)

波音波音707國際民航組織代碼：B707（320型）

按尾流強弱分類H

發(fā)動機：翼下吊掛4臺JT3D-7渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力84.48千牛(8615公斤)

駕駛艙有4名機組人員

外形尺寸

翼展　44.42米

機長　46.61米

機高　12.92米

機翼面積　268.6平方米

主輪距(m)：6.73

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：17.98

重量及載荷

最大起飛重量　150590千克

最大空重(Kg)　66400

最大燃油量　72500千克

最大著陸重量(Kg)　112000

最大業(yè)載(Kg)　38100

性能數(shù)據(jù)

最大巡航速度(Km/h)：972

正常巡航速度(Km/h)：870

實用升限(m)：11818

平均小時耗油量(Kg)　7100

最大燃油航程 9800公里

最大載重航程 6300公里

最后進近速度(Km/h)：261

跑道入口速度(Kts,Km/h)：251 波音717 (波音717-200型)

載客量: 典型兩級座艙布局106人；單級座艙布局117人

長度: 37.8 m

翼展: 28.5 m

尾翼高度: 8.9 m

客艙寬 3.15m

空重: 31,674 kg

貨艙容積: 26.5立方米

最大燃油量: 24609升

最大起飛重量: 49,940 kg

動力: 2臺羅爾斯-羅伊斯BR715渦輪風扇發(fā)動機，推力82.3 kN

最大速度: 930 km/h

巡航空速: 840 km/h

滿載航程: 2,650 km

實用升限: 11,300 m

波音727　翼展：32.92米

機長：46.69米

機高：10.36米

客艙長度：28.24米

客艙寬×高：3.55米×2.11米

地板面積：91.05平方米

前貨艙容積：20.1立方米

后貨艙容積：23.1立方米

最大巡航速度：953公里/小時

經(jīng)濟巡航速度：917公里/小時

起飛距離(至10.7米高)：2938米

起飛滑跑距離：2301米

著陸距離(自15米高)：1430米

著陸滑跑距離：835米

最大載重航程：2970公里

最大燃油航程：4635公里 波音737　波音737-300數(shù)據(jù)：

翼展：28.9米

機長:33.4米

經(jīng)濟布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）

最高飛行高度(米)11280

最大巡航速度(公里/小時)831

波音737-600數(shù)據(jù)

機身長度 33.6 米

翼展 34.3 米；帶小翼的機型35.7米

客艙寬度 3.53 米

客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)126；典型的單級客艙布局座位數(shù)149

空重 38,147kg

最大起飛重量 70080kg

最大著陸重量 58604kg

最大載油量 26020升

最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）

飛行速度 0.785馬赫

航程 6,225 千米（3,365 海里）

動力裝置 兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機

發(fā)動機最大推力 26,300 lbf (116 kN)

波音737-700數(shù)據(jù)：

翼展：34.3米

機長:33.6米

標準座艙布局載客:126-149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）

最高飛行高度(米)12,500

波音737-800數(shù)據(jù)：

機身長度 39.5 米

翼展 34.3 米；帶小翼的機型35.7米

高度 12.5米

客艙寬度 3.53 米

客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)162，典型單級客艙布局座位數(shù)189

空重 41,413kg

最大起飛重量 79010kg

最大著陸重量 66361kg

最大載油量 26020升

最大航程 5665公里

飛行速度 0.785馬赫

航程 5665 千米（3,060 海里)

動力裝置 兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅)

波音737-900數(shù)據(jù)：

機身長度 42.1米

翼展 34.3米；帶小翼的機型35.7米

客艙寬度 3.53米

客艙布局 典型的兩級客艙布局座位數(shù)189，典型的單級客艙布局座位數(shù)215

空重 44,676 kg（ER）

最大起飛重量 85130公斤（ER）

最大載油量 29660升（ER）

最大航程 5925公里（ER）

飛行速度 0.785馬赫（530英里/小時）

動力裝置 兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅) [編輯本段]波音737在中國 波音737飛機是中國航空公司的主力機型，截至2002年5月，數(shù)量超過603架。原有的737-200型已全部退出運營。

具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：(資料截止2010年2月，括號內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機型數(shù)量包括隸屬海南航空集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況)

-300型共106架：中國國際航空公司（30）、中國東方航空（18）、中國南方航空（25）、海南航空（12）、山東航空（12）、深圳航空（9）；

-300QC/F型共25架：奧凱航空（3）、中國郵政貨運航空（11）、東海航空（4）；海南航空（7）

-400F型共5：中國郵政貨運航空（5）

-400型共9架： 海南航空（9）；

-500型共1架：廈門航空（1）

-700型共134架：中國國際航空（20）、中國東方航空（39）、中國南方航空（31）、廈門航空（15）、上海航空（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山東航空（3），中國聯(lián)合航空（2），昆明航空(4)；

-800型共318架：中國國際航空（64）、中國東方航空（13）、中國南方航空（50）、海南航空（65）、廈門航空（35）、上海航空（29）、山東航空（19）、深圳航空（33）、中國聯(lián)合航空（6）、奧凱航空（4）；

-900型共5架：深圳航空（5）；

中國澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；中國香港地區(qū)的香港航空，香港快運航空運營著7架737-800和1架737-300F

波音747波音747-200B性能數(shù)據(jù)

載客量 366 (3級)

長度 70.6米

翼展 59.6米

高度 19.3米

空載重量 174,000 公斤

最大起飛重量 377,842 公斤

典型巡航速度 0.84馬赫

最高巡航速度 0.89馬赫

動力裝置：（4臺） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4

波音747-400性能數(shù)據(jù)

翼展：64.4米

機長：70.6米

三級座艙布局載客：416人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載：65噸

最大起飛總重：362～395噸

最大航程：13570公里

動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） 波音757　波音757-200數(shù)據(jù)：

翼展:38.05米

機長:47.32米

全經(jīng)濟布局載客:239人

貨艙容積:43立方米

典型兩級座艙布局:192人

最大商載:25噸

最大起飛總重:115.6噸

最大燃油量:42680升

航程:6320公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。

波音757-300數(shù)據(jù)：

翼展:38.05米

機長:54.5米

載客量:243～280人

貨艙容積:67立方米

最大燃油容量:43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 波音767　波音767-200/200ER性能數(shù)據(jù)

首次飛行日期 1981年9月/1984年3月

機長 48.51 米

翼展 47.57 米

高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米

機身直徑 5.03 米

最大機艙寬度 4.72 米

機艙長度 33.93 米

典型布局載客 181-255人

續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7300公里/12,200公里

巡航速度 0.8 馬赫（每小時851公里）

最高巡航高度 13,137米

最大起飛重量 142.88噸/179.17噸

最大著陸重量 123.3噸/136.08噸

無燃油最大重量 113.4噸/117.93噸

最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升

最大貨運容量 86.9 立方米

波音767-300/300ER/300F性能數(shù)據(jù)

首次飛行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月

機長：54.94米

翼展：47.57米

高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米

機身直徑 5.03 米

最大機艙寬度 4.72 米

機艙長度 40.36米

典型布局載客 218-351人/0人

續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7,300公里/11,305公里/6,050公里

最大巡航速度 0.8 馬赫（每小時851公里）

最高巡航高度 13,137米

最大起飛重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸

最大著陸重量 136.08噸/145.15噸/147.87噸

無燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸

最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升

最大貨運容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米

發(fā)動機：機翼下前伸吊掛兩臺高涵道比渦輪風扇發(fā)動機

可選型號：

普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）

通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅） 波音777　777-200 基本技術數(shù)據(jù)：

翼展：60.93米

機長：63.73米

標準三級座艙布局載客：320人

兩級布局載客：440人

最大商載：54噸

最大油箱容量：117340升

最大起飛總重：247噸

最大航程：9695公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）

或通用電氣公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）

或羅爾斯·羅伊斯公司遄達800系列 遄達877（最大推力：76000磅）

777-300 基本技術數(shù)據(jù)：

機長：73.90米

翼展：60.90米

機高：18.50米

最大起飛重量：299噸

最大航程：11135公里

最大油量：171160升

可選發(fā)動機型號：

PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）

Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）

GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛） 波音787機型787-3、787-8、787-9機組駕駛員人數(shù)　2人座位數(shù)290~330、 210~250、 250 ~ 290長度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米后掠翼32.2°高度16.92 m機身高5.91 m機身寬5.75 m座艙寬5.49 m載貨容量124.6立方米～152.9立方米空重　101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85馬赫（903 km/h, 561英里(mph), 487節(jié)(knots)）最高巡航速度0.89馬赫（945 km/h, 587 英哩, 510節(jié)）滿載航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918 L～138,898 L發(fā)動機（×2）通用電氣GEnx 或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 1000最大推力235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN

在奧凱航空中訂的機票名字音相同字錯了能取機票嘛?

關于機票游客錯名字的通知：

姓錯了：走不了，管你是誰，沒人能改的了 、（杭州出港，很少部分航班，通過關系網(wǎng)才可以修改）

名錯了：改不了，同音字看各航空公司的規(guī)定。

1.目前南航連證件號錯了都不能改的

2.發(fā)現(xiàn)錯名字在出發(fā)前一天深航可以換開（這個需在營業(yè)部辦理，要領導簽字，也不是百分百能換喲）

3.西部退票只退稅，望客人理解

4.國航不能改名字，現(xiàn)在很多航司需另行買票。

一旦在機場發(fā)現(xiàn)，那真的很不幸，準備退票買全價吧。請勿必認真核對名單！

出行時務必認真對待，提供準確真實的信息！

關于《奧凱航空機隊》的介紹到此就結束了。