【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航客機的圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航飛機型號都有哪些
2、中國的國產飛機有哪些
3、C919首飛在即，國產
本篇文章給大家談談《中國民航客機的圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國民航飛機型號都有哪些
國內常見的民航機型。比較常見的客機主要是波音和“空客”。
先說波音系列。
波音機型分別是737、747、777三個。
?波音737系列飛機是波音公司生產的中短程雙發(fā)噴氣飛機。成為近五十年來各大航空公司的首選。
波音737主要針對中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運營和維護成本低等特點。737各類型號載客量在130-210人之間。任何時候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。
?波音747是世界上第一款寬體民用飛機。別稱“空中巨無霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長達37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動”中，營救猶太人的一架747裝載機超過了1200人，創(chuàng)了載人新高。
波音747經常用于歐美直達的航班，以及國內一些大城市的直航。在國際航空界是無可比擬的。目前，波音747系列共生產了1562架。
?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關注的就是mh370失聯(lián)了，型號就是波音777.
再說一下空客
空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產量僅次于波音737，是第二大噴氣式客機。自1988年投入運營，因其舒適性和經濟性迅速打破了美觀壟斷客機市場的局面。在客機市場爭得了一席之地。
?空客A330 目前占據了中國國內市場的半壁江山。超高的性價比和舒適度贏得了國內乘客的喜愛。
?空客A340 四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。因其載客量較少，適宜全程客運量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產。它的繼任型號是A350.
?空客A380目前是全球最大的寬體客機。四引擎、525座超大雙層客機。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。
目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運營費用太高，讓很多航空公司望塵莫及。
中國的國產飛機有哪些
1、殲-20
殲-20戰(zhàn)斗機（J-20）綽號威龍，北約代號火牙，是由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業(yè)集團生產、裝備于中國人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動布局重型隱形戰(zhàn)機，是第五代戰(zhàn)斗機。由成飛總設計師楊偉主導。
2、AT-3
AT-3“自強”是在中國空軍服役的雙座教練機，1975年7月開始設計，1978年1月開始制造，臺灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國飛機制造商Northrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機。還建造了兩架A-3單座攻擊機。
3、轟-6
轟-6（代號：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機，是20世紀50年代末中國航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限公司（原西安飛機制造廠，簡稱：西飛，代號：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機圖-16研制。
圖-16采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，后掠翼型。1959年中國開始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復研制。第一架轟-6原型機于1966年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，安裝中國國產渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產。
4、運-8高新機
近年來我國在運-8運輸機的基礎上改進而來的多型電子戰(zhàn)機，已經成為?？哲姷目罩辛α勘对銎?。目前，運-8已經發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機型的龐大家族。高新一號代號GX1-電子對抗；電子情報收集一類平臺型號Y8-CB裝備空師師電子對抗大隊。
高新二號機代號GX-2海軍情報收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺型號Y8-JB裝備海航二師第四團；高新三號代號GX-3電子對戰(zhàn)支援；電子干擾二類平臺型號Y-8G裝備空十師電子對抗大隊；高新第四號代號GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類二類平臺型號Y-8T裝備空二十六師七十六團；高新五號代號GX-5海軍中型預警指揮。
5、運-20
運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。
該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。
參考資料來源：百度百科-運-20
參考資料來源：百度百科-運-8高新機
參考資料來源：百度百科-轟-6
參考資料來源：百度百科-AT-3教練機
參考資料來源：百度百科-殲-20
C919首飛在即，國產大飛機原來是這樣的！
出品：科普中國
制作：南京航空航天大學大學生科學與技術協(xié)會戚耀文
監(jiān)制：中國科學院計算機網絡信息中心
C919大飛機即將首飛啦！C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，2015年11月2日，C919大型客機首架機正式下線；2017年3月，國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審；2017年4月16日，C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試；2017年4月23日，C919在上海浦東機場成功進行了高速滑行抬前輪測試，標志著C919的首飛已進入“讀秒”狀態(tài)......
2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。新華社記者丁汀攝
2017年4月23日，國產大型客機C919在上海浦東機場進行高滑抬前輪試驗。王脊梁 攝
外形：小干線家族中的“大塊頭”
C919為雙發(fā)渦扇中型機，畢竟是干線客機，長38.9米，連翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在機艙里也不會覺得不適，最大起飛重量為72噸，雖然沒有波音777那么大，但已經是小干線家族中比較大的機型了，最大可容納190人之多。
C919機身線條流暢，值得一提的是，飛機的機體從設計、計算、試驗、制造全是中國自己做的，強有力地回應了對飛機制造自主性的諸多質疑。飛機采用了新一代超臨界機翼，自主發(fā)展“一分鐘”快速成型的方法提高了機翼曲面的質量，改善跨音速范圍內的可控性，減少飛行阻力從而節(jié)省了很多燃料。為了全面認證C919的氣動設計，滿足對CFD技術的不同精度和效率的要求，不同構型、雷諾數(shù)的全、半膜的風洞測試不斷開展，包括測力、測壓、動力影響，增升裝置設計方案選型、驗證、確認等一系列超過15000的風洞“吹風”試驗，從而擁有了比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率。
再看看它的造型，就是霸氣，像是戴著一副俊酷的墨鏡。相比需要6塊擋風玻璃的傳統(tǒng)飛機，C919只有4塊，機頭更具流線型，使得飛行員視野更開闊，減少阻力。但是這種擋風玻璃工藝更復雜，制造難度也大。這也使得C919獨特到只看臉就可以辨認出來。
由于飛機重量比較重，其發(fā)動機甚至比現(xiàn)役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入使其比同等機型輕了5%-10%。飛機上使用的復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，具有高耐腐蝕、質量輕等特點，但價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結構用量只占到了12%。
發(fā)動機：技術創(chuàng)新運營成本降低
航空發(fā)動機作為“航空之花”，可以說是航空技術和工業(yè)積累的完整體驗。C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機。
LEAP-X1C型發(fā)動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發(fā)動機生產商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。
它采用了許多行業(yè)內領先的創(chuàng)新性技術，包括超高壓比核心機、采用三維編織樹脂模傳遞成型技術制造的復合材料風扇葉片、復合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環(huán)預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等。發(fā)動機和短艙將作為一體化推進系統(tǒng)來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發(fā)揮其氣動性能、重量和聲學優(yōu)勢。
這款先進的新型渦扇發(fā)動機較CFM之前生產的波音737的發(fā)動機有了許多先進性提升。LEAP-X1C發(fā)動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發(fā)動機，LEAP-X運營成本可以比其他發(fā)動機降低15%，這是一項巨大的優(yōu)勢，這也是最終選定LEAP-X系列發(fā)動機作為動力裝置的最重要原因。
航空發(fā)動機（圖片來源于網絡）
為啥發(fā)動機不是國產的？
有人會問，C919的發(fā)動機為啥不用國產的呢？航空發(fā)動機的研制都有哪些難題呢？
中國的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國外晚，技術也比較落后，這讓中國的航空發(fā)動機水平和中國航空整體水平相比比較低，這個短板影響了整個航空工業(yè)的實力。而我國在大飛機的發(fā)動機上落后很久，上世紀轟動一時的運10所用發(fā)動機就是波音707所用JT3D-7發(fā)動機。當時雖然已經開始著手研制我國自己的發(fā)動機，但是因為種種原因運10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發(fā)動機事業(yè)停滯不前。
難點1：四高
簡單而言，噴氣式飛機發(fā)動機就像是一個兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經過壓氣機、燃燒室等一系列的內部結構，而后變?yōu)楦邷?、高速的燃氣從后端噴射出去，就產生了向前的反推力。所以，飛機發(fā)動機的特點是“高溫、高壓、高轉速、高負荷”。
這四高，簡直是個大難題。一般噴氣發(fā)動機內部某些部位的溫度在1600℃左右，而發(fā)動機風扇后的壓氣機進口空氣和出口空氣的壓強都要比大氣壓強要高得多。
與發(fā)動機相比，大飛機用的大涵道與發(fā)動機和戰(zhàn)斗機的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發(fā)動機外涵道與內涵道之比，拋開種種晦澀的技術細節(jié)不談，普通人能夠直觀明白的是，大涵道比發(fā)動機比小涵道比發(fā)動機的油耗小、推進效率好、經濟性能高，不過制造要求也更高，穩(wěn)定性更強，比如前者的風扇葉片起碼有一米多，而后者則只需0.3—0.4米左右。
拿一款非常高端的發(fā)動機來說，羅爾斯·羅伊斯公司為A380生產的發(fā)動機內部的最高溫度達到了太陽表面的一半，發(fā)動機內部的壓力達到了50個大氣壓，渦輪葉片葉尖的運動速度達到2000公里/小時，而它的葉片有3米多長。這四高兩低簡直是制造民用大飛機發(fā)動機的緊箍咒。
難點2：經濟性與舒適度
除了四高難題以外，民用客機的發(fā)動機還必須考慮經濟性能和舒適度，也就是說，油耗要低，噪音也要低。而這些林林總總的問題也正導致了我國飛機發(fā)動機發(fā)展緩慢。
難點3：發(fā)動機的材料和工藝
此外，材料和工藝難題也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒，這與在狂風中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護燃燒室火焰筒壁不被高溫燃氣燒蝕，不僅需要耐高溫材料和耐熱涂層，還要通過燃燒室結構設計，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度。
目前國外發(fā)達國家的發(fā)動機主軸承的壽命都在1萬小時以上，而我國的基本在900小時以內，差距還很大。而現(xiàn)代高性能航空發(fā)動機都采取一些高強度、耐高溫材料，包括鈦、鎳、鋁、復合材料以及鎳基和鈷基超耐熱合金。有分析認為，中國現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給，據估計中國每年超耐熱合金的生產量約為10000噸，而需求量則為20000噸。更有專家指出，制造發(fā)動機風扇的復合材料目前國內做不出來。
機上電子設備
C919采用了雙側桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。C919采用電-液動作系統(tǒng)，這使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等。
與此同時，C919在機內采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；另外，先進的綜合航電技術減輕了飛行員負擔，提高導航性能，改善人機界面。
但必須承認的是，C919上也有很多設備是現(xiàn)在甚至是較長時間內，國內都無法提供具備競爭力產品的類型。一個典型例子就是機載液壓系統(tǒng)。飛機上的各個氣動舵面偏轉、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統(tǒng)的驅動——這個以極小的體積和重量，就能傳遞極大的功率的神奇設備。
C919首飛意味著什么？
航空制造業(yè)差不多代表了一個國家制造業(yè)的頂尖水平，我國在上世紀放棄了運-10計劃導致國內航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標志著我國的大飛機制造業(yè)重新崛起。
有人說，我們只是造一個殼子把所有的東西塞進去。但這正是我們所取得最大進步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個不同之處就在于集成的難度，飛機特別是商用的大飛機，講究耐用率與經濟性，這就帶來了對氣動布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的結構強度同時又要做到盡可能輕便，而一個氣動布局所涉及到超算模型與風洞模擬，又不是一般小國家可以做到的體系化建設?？梢哉f造出一個殼子是一個系統(tǒng)的工程，考驗的是一個國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊伍。
在全球化的時代里，一味講究國產率實際上并沒有太多的價值，737和A380上面也有不少零件來自于中國制造商。C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動機，其實波音與空客的飛機也用了這個發(fā)動機，C-919用了它可以消耗比同級別飛機少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來用為什么不用呢？
當然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動機，C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，這些關鍵技術上面我們尚還沒有能力做出和西方歐美公司一個水準的產品，但是只要我們可以利用他們的技術造出我們的飛機，并且可以投入運營并盈利，自然會有國內的廠家來研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng)，如果一蹴而就全部國產，可能帶來的結果是C919項目的失敗，這會導致國民對整個國產飛機產業(yè)鏈失去信心，國產飛機失去市場，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開市場，困難可想而知。
C919以高達百分之五十的國產率下架，打破了歐美在大型客機領域的壟斷地位，是超出預期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機，大量使用國際一流的發(fā)動機與航電、飛控技術以增強穩(wěn)定性，并以此加大通過美歐主導的適航認證的概率，更為之后的國產化積累了經驗。
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中國都有那些航班是雙層客機，都飛往那些地方？
南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海
國航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;北京=法蘭克福
客機
客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類?？蜋C狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內及國際商業(yè)航班。民航客機一般由航空公司運營。
1基本介紹
解釋：區(qū)別于貨機，專用于運送旅客的飛機。
2歷史起源
客機專門設計的客機出現(xiàn)于1919年。英國最早制造一架DH-16單發(fā)動機的4座客機。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機中，美國研制的DC-3（1935年）曾被認為是最出色的。50年代出現(xiàn)噴氣式客機，是民用航空技術的重大發(fā)展。1956～1958年投入航線使用的客機，巡航速度在800公里/時以上，飛行高度在萬米以上。代表性的客機有英國的“彗星”Ⅳ、蘇聯(lián)的圖-104、美國的波音707和DC-8。60年代初出現(xiàn)的中、短程客機采用了耗油率較低的渦輪風扇發(fā)動機，機翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機有美國的波音727、波音737、DC-9，英國的“三叉戟”。70年代出現(xiàn)的寬機身客機大大提高了載客能力，由以前客機的100～150人增加到350～500人。代表性的機型有美國的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A-300和蘇聯(lián)的伊爾86。80年代初研制的中程客機的特點是省油、低噪聲和機載設備先進。代表性機型有美國的波音757、波音767、歐洲的A-310等。
3主要分類
客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內及國際商業(yè)航班。民航
1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉變，大量飛機用作商業(yè)客運用途。
1950年代，德·哈維蘭公司制造的彗星客機成為歷史上第一種噴氣式民航客機。波音公司的波音707則成為首款被廣泛使用的噴氣式民航客機。
1970年代，波音公司的波音747成為歷史上第一種寬體客機，其龐大的運力使航空旅行不再是奢侈的消費。英國、法國合作的協(xié)和超音速客機則是歷史上第一種投入運營的超音速客機，但從商業(yè)角度講并不成功。
客機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：
1.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等
使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
2.按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機
和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向
機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦輪噴氣
式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用
節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
3.按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機、四發(fā)動
機飛機之分。歷史上曾經出現(xiàn)過六發(fā)飛機，即安225，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今只生產了2架飛機。
4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于
400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。
5.按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成
中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程
飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干線飛機。
我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100
-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米.
4型號列表
客機按按服務的航線性質分為干線客機和支線客機兩大類。
干線客機一般指乘客座位數(shù)量100座級別以上的，用于主要城市之間的主要航線的民航客機。
道格拉斯DC-9、DC-8、DC-10；麥克唐納·道格拉斯MD-80、MD-90、MD-11
波音707（已停產）、波音717（已停產）、波音727（已停產）、波音737、波音747、波音757（已停產）、波音767、波音777、波音787
L-1011三星客機、星座客機
彗星客機、VC-10客機、三叉戟客機、BAC1-11客機
SE210快帆客機
空中客車A300（已停產）、空中客車A310（已停產）、空中客車A320、空中客車A330、空中客車A340（已停產）、空中客車A350、空中客車A380
伊留申：伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96
圖波列夫：
雅克-40雅克-42
康維爾880、康維爾990
超音速客機（SupersonicTransport,SST）是指其速度比音速快的民航客機，曾經正式投入運營的是英國、法國聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機。除此之外，另一款量產的超音速客機是前蘇聯(lián)的圖-144。
支線客機一般指乘客座位設計數(shù)量35～100座位的小型飛機，承擔局部地區(qū)短距離、小城市之間商業(yè)運載的民航客機。
ATR42、ATR72
BAe146
多尼爾328、福克F27、?？薋50、薩博340
龐巴迪C系列：CRJ；Dash8
ERJ145系列、ERJ170系列
安-24、安148
運-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔鳳客機
子爵、L188、DHC7
福克F27、?？薋28、?？薋50、?？?00
薩博340、薩博2000
SSJ100
5生產廠商
目前最大的民航客機是空中客車公司的空中客車A380目前世界四大主要客機生產商：
波音公司（總部在美國）、空中客車公司（總部在歐洲）、龐巴迪公司（總部在加拿大）、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）
曾經著名的客機制造商：美國道格拉斯公司（先合并為麥克唐納·道格拉斯，最終合并入波音公司）、前蘇聯(lián)圖波列夫設計局
關于《中國民航客機的圖片》的介紹到此就結束了。
