【簡介：】本篇文章給大家談談《意大利 航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、意大利F.1300NGT“噴氣鯊”教練機的最大速度是多少？


2、何為通用航空？


3、航空公司

本篇文章給大家談談《意大利 航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、意大利F.1300NGT“噴氣鯊”教練機的最大速度是多少？
• 2、何為通用航空？
• 3、航空公司代碼有快速的記憶方法嗎？
• 4、世界上有哪些航天公司
• 5、各大航空公司運單號前綴都是多少??？
• 6、通用航空的發(fā)展前景

意大利F.1300NGT“噴氣鯊”教練機的最大速度是多少？

“噴氣鯊”是意大利阿維艾通用航空制造公司設計的噴氣教練機，裝一臺小型渦輪風扇發(fā)動機。該機由比利時普魯瑪維亞公司制造，比利時索拿卡公司為主要子承包商。銷售、生產(chǎn)支援及訓練由普魯瑪維亞公司負責。

“噴氣鯊”采用并列雙座，翼下有4個外掛點，可進行武器訓練和執(zhí)行輕型戰(zhàn)術任務。1986年9月范恩伯勒國際航空展覽會上第一架原型機首次露面，未做飛行表演，定于1986年10～11月進行首次飛行。用于生產(chǎn)型的主要部件的疲勞、振動及其它試驗已完成。第一架原型機裝一臺減小功率的加雷特公司TFE109-1渦輪風扇發(fā)動機，未裝彈射座椅；第二架原型機換裝推力更大的威廉國際公司FJ44發(fā)動機，可能裝馬丁-貝克公司彈射座椅。

“噴氣鯊”翼展9.04米，機長9.36米，機高3.60米，機翼面積13.58米2；重量及載荷空重1200千克，最大起飛重量2000千克。

動力裝置采用一臺加雷特公司TFE109-1(F109-GA-100)渦輪風扇發(fā)動機，推力降低至5.92千牛(604千克)。第二架裝推力為8.01千牛(817千克)的FJ44渦輪風扇發(fā)動機，中機身整體油箱載油720升。

最大速度(高度4265米)584千米/小時，失速速度124千米/小時，最大爬升率(海平面)975米/分，實用升限11280米，起飛滑跑距離(海平面、國際標準大氣)366米，著陸滑跑距離(海平面，國際標準大氣)336米，作戰(zhàn)半徑(翼下帶4顆MK81炸彈)463千米，轉(zhuǎn)場航程(高度6100米，最大機內(nèi)燃油)1850千米。

何為通用航空？

人們一直認為，飛行世界幾乎全部是由班機、戰(zhàn)斗機和轟炸機以及少量的私人專有的輕型飛機構(gòu)成的。其實不然，占大多數(shù)的飛機是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機飛行，而且還包括繁忙的商用飛機飛行；客運和貨運包租班機飛行；測量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場巡邏；滅火；勘探礦藏；營救和救護；訓練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機約占全世界飛機總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關閉了某些生產(chǎn)設備，用于此種用途的飛機的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進型飛機的計劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機；1970年，將近有50萬人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。

在上面列舉的通用航空飛機的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂飛行的私人飛機和商用飛機區(qū)別開來，盡管私人飛機擁有者經(jīng)常將他們那些可愛的小飛機用于與工作有關的旅行。但是，私人用與專用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經(jīng)營的或租借來的、供高級官員和重要人物使用的。

一般來說，商用飛機發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機的性能和可靠性方面，美國對飛機進行了大量的專門設計工作和改進工作，但是，在商用飛機與私人飛機之間存在著非常類似的地方，特別是價格低廉的“經(jīng)濟”型飛機。在這類飛機中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機，該機通常有4個座位。1955年，此種型號飛機首次投放市場，到了1968年，銷售量已超過14000架。這些飛機中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實際上，這在美國已相當聞名）；14%用于訓練；6%為出租飛機或從事包租飛機；1%改裝成特殊用途的飛機，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

現(xiàn)在供出售的私人飛機和專機多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機是單座飛機和雙座飛機，包括家庭制造的飛機。現(xiàn)有的商用飛機有下列幾種：如美國航空公司的“楊基”式飛機，瑞典的“安德列亞森”型飛機，英一法羅拉森飛機公司的飛機，原聯(lián)邦德國的皮策爾體育飛機公司/福爾尼埃飛機公司的只有29.8千瓦的動力滑翔機。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機是有4個座位，具有74.5～117.75千瓦的動力裝置，引人注目的比奇飛機公司的“步槍手”小飛機（這家美國飛機制造公司與賽斯納飛機公司和派伯飛機公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機），三種貝蘭卡飛機，賽斯納飛機公司的飛機，澳大利亞的“客中旅客”飛機（此種飛機也在英國銷售），三種梅伯布公司的飛機，兩種派伯飛機公司的飛機，法國的羅賓飛機（根據(jù)飛機的制造商命名），英一法羅拉森飛機公司的“禿鷹”飛機，兩種法國輕型飛機公司的飛機，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機，一種日本的富士飛機，另外，屬于這個范圍的飛機還有美國的瑟斯頓·蒂爾飛機。這是一種水陸兩用的雙座飛機，具有一個水上飛機的船身和可收起的起落架，發(fā)動機裝在座艙的上面。

在具有5個座位和111.75～156.45千瓦的飛機中，最突出的有比奇飛機公司的“步槍手”飛機，用得更為廣泛的是賽斯納飛機公司的飛機，一種水陸兩用的飛機，即美國萊克飛機公司制造的設有4個座位的飛機，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機，兩種派伯飛機公司的飛機和三種羅賓飛·機公司的飛機，另外還有法國輕型飛機公司和瓦斯梅航空公司的其他型號的飛機，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機。一種體積較大和成本較高的飛機，是具有6個座位和156.45～223.5千瓦的飛機，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機公司的飛機、賽斯納飛機公司的飛機和派伯飛機公司的飛機，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機公司的“信使”飛機和“超信使”飛機以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機公司的飛機和兩種沃斯梅爾飛機公司的飛機。

最后，再來看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺發(fā)動機的飛機，這些飛機多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機公司的“男爵”飛機，賽斯納飛機公司的“超級空中霸王”飛機、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機，黑利歐飛機公司的“雙信使”和派伯飛機公司的“雙康曼什”C飛機，“阿茲臺克”飛機和“渦輪阿茲臺克”E飛機（這些型號的飛機標志著飛機的等級已由私人級占優(yōu)勢的飛機過渡到專機占優(yōu)勢的飛機；這些飛機也同樣表明，“渦輪”這個詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風扇發(fā)動機，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動機）。

勤口復雜的動力裝置是為大型和特別高級的商用飛機準備的，如英國的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機；美國比奇飛機公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機的飛機有：賽斯納飛機公司的“嘉獎”飛機，格魯曼飛機公司的“灣流”Ⅱ飛機，蓋茨·利爾杰特公司的飛機，洛克希德飛機公司的“噴氣星”飛機，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機，法國宇航公司的“帆艦”飛機和達索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機。

上述現(xiàn)有的私人飛機和商用飛機至少開始使人們消除一種印象；即班機和軍用飛機在航空領域是成績卓著的，然而這種印象決不是完整的，因為新的和老的班機和轟炸機已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機，而一大批過時的商用輕型飛機卻留在私人手里，這種狀況將長期繼續(xù)下去，這就是飛機發(fā)展的特點。60年代后期，在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前，據(jù)公布，美國從事各種形式通用航空的飛機就有300多種，而班機的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計，1970年，從事通用航空的飛機約有166000架，在這些飛機中，裝有單臺發(fā)動機的有141（DO架，裝有兩臺活塞發(fā)動機的有19000架，直升機有4000架。

私人飛機的飛行樂趣（不要忘記，北美水上飛機的飛行使這種樂趣大大增加），專機帶來的方便和舒適，這里是不必再著重敘述了。盡管可能存在著這樣一種觀點，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進，而實際上是在空中旅行的過程中進行的。在較大的航線不能通航時，為商人服務的也不僅僅是專機，因為短程班機越來越多的使用新式和引人注目的專用型飛機，如比奇飛機公司的99A航班。這些短程班機在航空造福于社會方面做出了較大的貢獻。包機飛行和租機飛行業(yè)務輔以多種多樣的空中貨物運輸業(yè)務，這就要求和接收一些專用飛機以及采用一些老式飛機。當時有兩種不同型號的飛機（兩種飛機都對通用航空做出巨大貢獻），一種是為貨運任務專門設計的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機一直是最驚人的航空飛機之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機開始是為運送導彈部件而研制的，但該飛機也用于將客機的大型構(gòu)件運送到總裝地點。使人們感到詫異的是，在客運業(yè)務中，還沒有出現(xiàn)新型飛機來取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類運輸機。

隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來愈多樣化，大量的空中擁擠問題便成了棘手的問題，因為每一種飛機都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險絲毫沒有減少，但從事通用航空的許多種飛機仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應用。這類飛行活動以及與此有關的其他飛行活動維持了世界人民的生活，并使他們富了起來。這些飛行活動從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開始了，起初是用于保護森林，接著便用于偵察海上魚群。

1921～1922年，在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗站用戰(zhàn)爭剩余下來的柯蒂斯“雌鳥”飛機進行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專門飛機來控制棉桃上的象鼻蟲。為了在經(jīng)濟上能夠收益，今天用于農(nóng)業(yè)的飛機（經(jīng)常是農(nóng)場主自己使用）采用了標準型飛機，盡管最初的專用飛機仍然存在。美國的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達科他飛機，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機上。

當照相機在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應用時，人們把照相機裝在飛機上，利用它來對地球表面的大片區(qū)域進行地圖測繪，這種地圖測繪工作是飛機的又一項任務。勘探礦藏使飛機對經(jīng)濟發(fā)展做出無法估量的貢獻。除這些活動之外，有時候飛機還被用來為民間的工程師服務。世界上大的石油公司多半是空中運輸機的最熱心擁護者和用戶，今天，直升機被視為近海石油站臺必不可少的配套裝備。實際上，當固定翼飛機得到廣泛應用時，旋翼飛機已獲得了民間用途。這種飛機不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們在社會服務方面對飛機越來越多的需要。

航空公司代碼有快速的記憶方法嗎？

國內(nèi)航空公司代碼與公司漢語拼音有聯(lián)系，可以幫助記憶。 國際航空公司代碼與公司英文名稱的一個字母有聯(lián)系，可以幫助記憶。 但仍然要根據(jù)公司特點作個別記憶。 以下是一些典型公司代碼，供學習參考： 中文名稱 英文名稱 2位代碼 3位代碼 中國國際航空公司 Air China CA CCA 中國北方航空公司 China Northern Airlines CJ CBF 中國南方航空公司 China Southern Airlines CZ CSN 中國西南航空公司 China Southwest Airlines SZ CXN 中國西北航空公司 China Northwest Airlines WH CWN 東方航空公司 China Eastern Airlines MU CES 廈門航空公司 Xiamen Airlines MF CXA 山東航空公司 Shandong Airlines SC CDG 上海航空公司 Shanghai Airlines FM CSF 深圳航空公司 Shenzhen Airlines 4G CSJ 中國新華航空公司 Chinaxinhua Airlines X2 CXH 中國航空股份公司 F6 CAG 云南航空公司 Yunnan Airlines 3Q CYH 新疆航空公司 Xinjiang Airlines XO CXJ 四川航空公司 Sichuan Airlines 3U CSC 中原航空公司 Z2 CYN 武漢航空公司 Wuhan Airlines WU CWU 貴州航空公司 Guizhou Airlines G4 CGH 海南航空公司 Hainan Airlines H4 CHH 中國通用航空公司 GP CTH 南京航空公司 3W CNJ 浙江航空公司 ZJ CJG 長城航空公司 GW CGW 福建航空公司 Fujian Airlines FJ CFJ 長安航空公司 2Z CGN 春秋航空 9S 國際航空公司 中文名稱 英文名稱 2位代碼 3位代碼 港龍航空公司 Dragon Air KA KDA 大韓航空公司 Korean Air KE AKA 韓亞航空公司 Asiana Airways OZ AAR 日本航空公司 Japan Airlines JL JAL 全日空公司 All Nippon Airways NH ANA 新加坡航空公司 Singapore Airlines SQ SIA 泰國國際航空公司 Thai Airways International TG THA 美國西北航空公司 Northwest Airlines NW NWA 加拿大國際航空公司 Canadian Airlines International AC 美國聯(lián)合航空公司 United Airlines UA UAL 英國航空公司 British Airways BA BAW 荷蘭皇家航空公司 Klm Royal Dutch Airlines KL 德國漢莎航空公司 Lufthansa German Airlines LH DLH 法國航空公司 Air France AF AFR 瑞士航空公司 Swissair SR SWR 奧地利航空公司 Austrian Airlines OS AUA 俄羅斯國際航空公司 Aeroflot Russian International SU AFL 澳洲航空公司 Qantas Airways QF QFA 芬蘭航空公司 Finnair Airlines AY FIN 意大利航空公司 Italia Airlines AZ AZA 斯堪的納維亞（北歐）航空公司 Scandinavian Airlines SK SAS 文萊皇家航空公司 Royal Brunei Airlines BI RBA 印度尼西亞鷹航空公司 Garuda Indonesia Airlines GA GIA 新加坡勝安航空公司 Singapore Silk Air MI MMP 馬來西亞航空公司 Malaysian Airlines MH MAS 埃塞俄比亞航空公司 Ethiopian Airlines ET RTH 美國長青國際航空公司 Evergeen Int Airlines EZ EIA 波蘭航空公司 Lot-Polish Airlines LO LOT 羅馬尼亞航空公司 Torom Romanian Air Transport RO ROT 烏茲別克斯坦航空公司 Uzbekstan Airlines HY UZB 伏爾加第聶伯航空公司 Volga-Dnepr Airlines VI VDA 烏克蘭航空公司 Air Ukraine UKR 哈薩克斯坦航空公司 Kazakhstan Airlines K4 KXA 蒙古航空公司 Miat Mongolian Airlines OM MGL 巴基斯坦國際航空公司 Pakistan International Airlines PK PIA 菲利賓航空公司 Philippine Airlines PR PAL 尼泊爾王家航空公司 Royal Nepal Airlines RA RNA 伊朗航空公司 Iran Air-The Airlines Of Isamic IR IRA 日本航空系統(tǒng)株氏會航空公司 Japan Air System JD JAS 朝鮮航空公司 Air Koryo JS KOR 以色列航空公司 Ei Ai Israel Airlines LY ELY 澳門航空公司 Air Macau NX AMU 緬甸國際航空公司 Myanmar Airways UB UBA 越南航空公司 Vientnam Airlines VN HVN

世界上有哪些航天公司

中國國際航空公司 CA 中國東方航空公司 MU

中國新華航空公司 XW 廈門航空有限公司 MF

中國西北航空公司 WH 新疆航空公司 XO

中國南方航空公司 CZ 云南航空公司 3Q

中國西南航空公司 SZ 四川航空公司 3U

中國北方航空公司 CJ 上海航空公司 FM

通用航空公司 GP 長城航空公司 G8

中原航空公司 Z2 武漢航空公司 WU

海南航空公司 HU 貴州航空公司 G4

長安航空公司 2Z 深圳航空公司 4G

南京航空公司 3W 福建航空公司 IV

山東航空公司 SC

法國航空公司 AF 芬蘭航空公司 AY

意大利航空公司 AZ 英國航空公司 BA

文萊王家航空公司 BL 加拿大國際航空公司 CP

埃塞俄比亞航空公司 ET 薩馬拉航空公司 E5

印度尼西亞鷹航空公司 GA 烏茲別克斯坦航空公司 HY

伊朗航空公司 LR 日本航空公司 JD

朝鮮航空公司 JS 港龍航空公司 KA

日本航空公司 JL 大韓航空 KE

荷蘭皇家航空公司 KL 哈薩克斯坦航空公司 K4

德國漢莎航空公司 LH 波蘭航空公司 LO

以色列航空公司 LY 馬來西亞航空公司 MH

新加坡航空公司 ML 全日空公司 NH

美國西北航空公司 NW 澳門航空公司 NX

奧地利航空公司 OS 韓亞航空公司 OZ

巴基斯坦國際航空公司 PK 菲律賓航空公司 PR

澳大利亞快達航空公司 QF 老撾航空公司 QV

尼泊爾航空公司 RA 羅馬尼亞航空公司 RO

斯堪的納維亞（北歐）航空公司 SK 新加坡航空公司 SQ

瑞士航空公司 SU 泰國國際航空公司 TG

美國聯(lián)合航空公司 UA 緬甸航空公司 UB

柬埔寨航空公司 VJ 越南航空公司 VN

烏克蘭航空公司 6U

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

關于《意大利 航空》的介紹到此就結(jié)束了。