航空港的職位很多，有以下：

最好的崗位是領(lǐng)導(dǎo)崗位；其次是飛行人員，一名飛行人員的收入比5~8名地面人員的收入總和還高，機長教員的話超過20+的地面人員收入總和；再其次是航線經(jīng)理、貨運代表等；再再其次是乘務(wù)員；再再再其次，歸于苦哈哈這個層面就是：機關(guān)（包括財務(wù)、公會、黨群、保衛(wèi)、后保、人力資源等等）》貨運》機務(wù)》客服》臨時工。差不多就這樣，如果是私企的話會有點小變化。

考的證需要看從事什么崗位，一般有以下證可以考：

中國民用航空維修執(zhí)照、物流師證、民航貨運員證、飛行員證等等。不同的崗位所需要的證件不同，有些是上崗前需要考的，有些是在崗位上之后才能考的。建議詳細要分清楚。

通用航空機場需持證上崗的崗位有什么崗位

機場持證上崗一覽表

崗位

證件類型

證件名稱

總經(jīng)理/安全副總經(jīng)理

上崗證

民航企事業(yè)單位負責(zé)人安全管理培訓(xùn)證書

風(fēng)險控制部部長

安全監(jiān)察員

上崗證

民航企事業(yè)單位安全管理人員證書

上崗證

省注冊安全主任（高/中/初級）

上崗證

國家注冊安全工程師

生產(chǎn)統(tǒng)計員

上崗證

運輸生產(chǎn)統(tǒng)計上崗證

航空器活動區(qū)

機動車駕駛員

上崗證

航空器活動區(qū)機動車駕駛證

（國家機動車駕駛證B\C以上）

保密員

上崗證

保密員資格證

檔案員

上崗證

檔案員資格證

財務(wù)人員

上崗證

會計從業(yè)資格證

醫(yī)生\護士

上崗證

主任/主治醫(yī)師資格證

醫(yī)師執(zhí)業(yè)資格證

主任/主管/護理師

護士執(zhí)業(yè)資格證

值機員\服務(wù)員\監(jiān)裝員

上崗證

值機（民航客運員）職業(yè)資格證

服務(wù)（民航客運員）職業(yè)資格證

監(jiān)裝（民航客運員）職業(yè)資格證

特種設(shè)備操作員

上崗證

民航特種車輛操作工職業(yè)資格證

航空器活動區(qū)機動車駕駛證

（國家機動車駕駛證B\C以上）

機務(wù)責(zé)任/質(zhì)量/生產(chǎn)經(jīng)理

上崗證

民用航空器維修管理人員執(zhí)照

機務(wù)維修員

上崗證

民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照/機型執(zhí)照

安全檢查員

上崗證

安檢技師

上崗證

高級安檢員

上崗證

中級安檢員

上崗證

初級安檢員

導(dǎo)航系統(tǒng)機務(wù)員

上崗證

儀表著陸系統(tǒng)機務(wù)員

上崗證

DVOR系統(tǒng)機務(wù)員

高壓電工

上崗證

電工高壓進網(wǎng)作業(yè)許可證

上崗證

國家特種作業(yè)操作證（高壓電工作業(yè)）

其他電工

上崗證

國家特種作業(yè)操作證（低壓電工作業(yè)）

上崗證

國家特種作業(yè)操作證（防爆電氣作業(yè)）

場務(wù)員

上崗證

（場道維修工）職業(yè)資格證

上崗證

（場務(wù)機械維修工）職業(yè)資格證

驅(qū)鳥員

上崗證

民航中南地區(qū)民用機場控制區(qū)驅(qū)鳥上崗證

燈光維護員

上崗證

機場助航燈光電工證

消防監(jiān)控員

上崗證

消防監(jiān)控操作上崗證

消防護衛(wèi)部

上崗證

民用機場消防戰(zhàn)斗員上崗證

上崗證

民航滅火指揮崗位資格證書

國際\國內(nèi)貨運員

上崗證

民航貨運員

報關(guān)員

上崗證

報關(guān)員

外國民用航空器運行和適航檢查規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護中華人民共和國的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，加強對飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器的檢查和監(jiān)督，保證此類航空器的適航性和運行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》制定本規(guī)定。第二條　飛入中華人民共和國境內(nèi)并由外國航空營運人使用的外國民用航空器應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國民用航空法》、《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》和其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求，并按本規(guī)定接受檢查。第三條　本規(guī)定所稱外國民用航空器是指在外國進行國籍登記的民用航空器，外國航空營運人是指依據(jù)外國法律設(shè)立的航空營運人。第二章　一般規(guī)定第四條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，其營運人應(yīng)當(dāng)獲得中國民用航空總局頒發(fā)的在中華人民共和國境內(nèi)飛行的運行規(guī)范，并按照該運行規(guī)范和《國際民用航空公約》的有關(guān)規(guī)定運行。

前款所述“運行規(guī)范”應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）使用的航空器（機型、國籍和登記標(biāo)志）；

（二）使用的機場（含起飛、著陸和備降機場）；

（三）飛行航路或航線；

（四）防止該航空器與其它航空器相撞所必須的運行規(guī)則和操作規(guī)程；

（五）民航總局認為必要的其它內(nèi)容。第五條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件（原件）：

（一）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器國籍登記證；

（二）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器適航證；

（三）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無線電電臺執(zhí)照；

（四）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點和目的地點的清單；

（五）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細的申報單。第六條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，其飛行機組人員應(yīng)當(dāng)攜帶由該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局頒發(fā)或認可的、與該航空器相適應(yīng)的、現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照和體格檢查合格證。第七條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，始終保持其外部的國籍和登記標(biāo)志以及營運人標(biāo)志正確清晰。第八條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其飛行手冊、運行手冊以及適航證上載明的運行類別、使用范圍及有關(guān)限制條件運行。第九條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備與運行類別相適應(yīng)和為保護旅客所必需的空中、地面、水面設(shè)備，并保證這些設(shè)備工作正常。第十條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)由具有規(guī)定資格的人員或機構(gòu)按照經(jīng)批準的維修大綱、維修方案、維修手冊進行維修。第十一條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，執(zhí)行所有適用于該航空器的適航指令及其它持續(xù)適航要求。第三章　手冊、文件和資料第十二條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列經(jīng)該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局批準或認可的現(xiàn)行有效的文件或手冊：

（一）航空器飛行手冊（AFM）；

（二）使用手冊（OM）；

（三）快速檢查單（QRH）；

（四）最低設(shè)備清單（MEL）、外形缺損清單（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十三條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備經(jīng)該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局批準或認可的正式的航行記錄簿，并由機長或其他授權(quán)人員按規(guī)定填寫、簽字。第十四條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備正式的維修工作單和適航放行單，并由對該航空器的適航性負有責(zé)任的合格的授權(quán)人員填寫、簽字。第十五條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)在該航空器上或在該航空器在中國境內(nèi)的維修或運行基地配備現(xiàn)行有效的完整的維修手冊。第四章　儀表、設(shè)備及其它第十六條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，除應(yīng)當(dāng)安裝為頒發(fā)適航證所需的最低數(shù)量的儀表和設(shè)備外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則，所飛航線和起飛、著陸、備降機場的條件，配備《國際民用航空公約》附件六第一部分所要求的通信、導(dǎo)航儀表和設(shè)備。第十七條　除本規(guī)定第十六條的規(guī)定之外，飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，還應(yīng)當(dāng)配備下列設(shè)備或裝置：

（一）空速管加溫指示系統(tǒng)；

（二）空中交通管制應(yīng)答機；

（三）機載氣象雷達；

（四）近地警告－偏離下滑道坡度報警系統(tǒng)；

（五）音響速度警告裝置；

（六）高度警告系統(tǒng)或裝置；

（七）防冰與除冰設(shè)備；

（八）起落架音響警告裝置；

（九）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）。

航空器的管理是怎么樣的？

按國際民航組織賦予的定義，航空器系指任何可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力的機器，但此處所指的空氣反作用力不指作用于地面的空氣反作用力?！逗喢鞑涣蓄嵃倏迫珪贰ⅰ掇o?！?、《中國大百科全書》等辭書，對“航空器”定義的表述均有所不同?？紤]中國民航是國際民航組織成員，本書采用國際民航組織賦予的定義，并按其有關(guān)文件資料對航空器進行分類。

航空器分輕于空氣和重于空氣的兩大類。前者能升空是因為它排開的空氣重量等于或大于它自身的重量，包括飛艇和氣球；后者能升空是因為氣流流過機翼時產(chǎn)生的升力克服自身重力。

氣球是沒有動力驅(qū)動的輕于空氣的航空器。它是一個輕質(zhì)密封氣囊，通常為圓形，充人熱空氣或輕氣體，下懸一吊籃，以裝載飛行員，依靠風(fēng)力推進。飛艇是由動力驅(qū)動的輕于空氣的航空器，一般為橄欖球形，可以操縱，下懸吊艙。

滑翔機是一種沒有動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，它升空以后靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機有小型發(fā)動機（稱為動力滑翔機），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。

飛機是由動力裝置產(chǎn)生前進推力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。

旋翼機是一種動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，飛行時由一個或多個旋翼上的空氣反作用力支持于空中。直升機是一種重于空氣的航空器，飛行時由一個或多個在基本垂直的軸亡自由轉(zhuǎn)動的旋翼上的空氣反作用力支持在空中。

撲翼機又名振翼機，它是一種重于空氣的航空器，飛行時主要由翼面的空氣反作用力支持在空中，此翼面被賦予一種拍動動作。由于制造像鳥翅膀那樣撲動的翼面有許多技術(shù)亡的困難，撲翼機至今沒有獲得成功。

航空器按用途分為民用航空器和國家航空器。國家航空器系軍隊、警察和海關(guān)使用的航空器。當(dāng)前，民用航空器主要有民用飛機和直升機。民用運輸機指民用的客機、貨機和客貨兩用飛機。

飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置不同以及按推進裝置的不同等來分類。如按推進裝置的不同，飛機可分為螺旋槳飛機和噴氣飛機。按發(fā)動機類型的不同，螺槳飛機又分為活塞式飛機和渦輪螺槳飛機；噴氣式飛機又分為渦輪噴氣式飛機、渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機等。按飛機上發(fā)動機數(shù)目的不同，飛機又可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機、三發(fā)飛機和四發(fā)飛機。

飛機還依性能特點不同分類。按最大飛行速度不同分為亞音速飛機和超音速飛機。亞音速飛機又分為低速飛機（飛行速度在400千米/時以下）和高亞音速飛機（飛行馬赫數(shù)為0.8至0.9）。大多數(shù)噴氣式旅客機都屬于高亞音速飛機。按飛機航程的不同可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。遠程飛機的航程足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程為1.1萬千米左右。中程飛機的航程在3000千米左右。近程飛機的航程一般在1000千米以內(nèi)。近程飛機一般用于支線，因此又稱為支線飛機。中程、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，因此又稱為干線飛機。飛機客艙內(nèi)一般只有一個旅客過道，而把客艙內(nèi)有兩個旅客過道的寬機身客機稱為寬體客機。

按飛機起飛降落距離的不同，又可分為常規(guī)起落飛機、短距起落飛機和垂直起落飛機。當(dāng)前，民用飛機均為常規(guī)起落飛機。

航空器在進行運輸及其他航空作業(yè)時，須適應(yīng)各種氣象、地形、距離、載荷、飛行高度、空中交通規(guī)BC程序等項要求，才能安全、及時和經(jīng)濟地運送旅客、貨郵或完成其他飛行作業(yè)。為了保證飛行安全，航空器首先要具備相應(yīng)的適航性能，為此世界各國民航當(dāng)局對航空器（含航空發(fā)動機和螺旋槳）的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修等都制定了適航標(biāo)準，規(guī)定或?qū)彾òl(fā)證以及實施檢查監(jiān)督。這些引進工作統(tǒng)稱為民用航空器適航管理。中國自1987年6月1日實施國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國民用航空器適航管理條件》，以來，也逐漸開展了民用航空器適航管理。

民用航空器適航管理的主要內(nèi)容有：（1）制定有關(guān)航空器各項適航規(guī)章、標(biāo)準、程序、指令或通告并監(jiān)督執(zhí)行，這是適航管理的基礎(chǔ)。（2）對民用航空器進行型號合格審定，頒發(fā)型號合格證。這是為了保證其設(shè)計符合適航標(biāo)準和要求。取得型號合格證是準予生產(chǎn)的前提條件。型號設(shè)計是一種產(chǎn)權(quán)。型號合格證可以轉(zhuǎn)讓，但須書面通知民航當(dāng)局。（3）進行航空器、發(fā)動機和螺旋槳的生產(chǎn)許可審定，頒發(fā)生產(chǎn)許可證；對其他民用航空產(chǎn)品進行設(shè)計和生產(chǎn)審定，頒發(fā)“制造人批準書”或“技術(shù)標(biāo)準規(guī)定項目批準書”。這是為了保證每件產(chǎn)品都符合型號設(shè)計并處于可供安全使用的狀態(tài)。為獲得此類證件，制造人必須保持一個符合該種產(chǎn)品的經(jīng)過批準的質(zhì)量控制系統(tǒng)或生產(chǎn)檢驗系統(tǒng)。由此生產(chǎn)的產(chǎn)品可以獲得適航證或使用適航標(biāo)簽或標(biāo)記。民航當(dāng)局委任各種專業(yè)生產(chǎn)檢驗代表在廠內(nèi)監(jiān)督并定期對其質(zhì)保系統(tǒng)作分析檢查和評審。（4）對已經(jīng)取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發(fā)給適航證。證上填寫該航空器的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，制造人名稱及型號，出廠序號和應(yīng)用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標(biāo)準和國際民航組織的適航標(biāo)準，在其‘性能限度內(nèi)飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內(nèi)隨航空器轉(zhuǎn)移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。（5）給本國航空產(chǎn)品的出口商頒發(fā)出口適航證或適航標(biāo)簽以證明該產(chǎn)品符合本國的適航標(biāo)準（為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外），但此種證件并不作為準予該航空器運行的證明。根據(jù)外國航空產(chǎn)品制造人的申請，對其犁號進行審查，發(fā)給型號認可證或設(shè)計批準認可書，證明其符合本國的或等同于本國的適航標(biāo)準或要求，同時在有該國頒發(fā)的出口適航證明的情況下該種型號的產(chǎn)品才可以出口。為了便于相互承認試驗結(jié)果、型號設(shè)計符合性證明或標(biāo)記，以免制造國按照進口國的要求重復(fù)地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協(xié)定，這種協(xié)定不是貿(mào)易性的，而是技術(shù)性的。在現(xiàn)代航空器趨向于串國設(shè)計、生產(chǎn)的情況下，這種協(xié)定還有利于合作研制生產(chǎn)。協(xié)定的各方有責(zé)任向?qū)Ψ诫S時提供本國適航管理的規(guī)章制度、標(biāo)準、要求及其解釋陛或咨詢性文件。（6）對維修企業(yè)進行審定發(fā)給維修許可證，該維修企業(yè)要根據(jù)批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發(fā)給執(zhí)照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對于維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當(dāng)局派有檢驗員監(jiān)督檢查；現(xiàn)在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難于履行其監(jiān)督適航性的責(zé)任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監(jiān)督的責(zé)任轉(zhuǎn)移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數(shù)國家批準生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規(guī)章的，即準予該租機在中國登記，以便于對此種租機的適航性監(jiān)督。（7）掌握民用航空器的持續(xù)適航情況，頒發(fā)適航指令。航空器自出廠之后所發(fā)生的未預(yù)料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設(shè)計制造人作改進或修改使用規(guī)定，由適航當(dāng)局頒發(fā)適航指令強制在一定期限內(nèi)必須完成對在使用中的航空器。同時適航當(dāng)局收集和統(tǒng)計分析航空器、發(fā)動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監(jiān)視其故障率在警戒值之下。對于老齡航空器采取補充的檢查修理以及防腐等措施?，F(xiàn)代運輸飛機的可用技術(shù)壽命往往較其經(jīng)濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應(yīng)不足情況下還要在到達經(jīng)濟壽命之后保證其繼續(xù)使用。（8）對安全問題或事故進行調(diào)查，對不符合標(biāo)準、要求或違反規(guī)章者采取暫停或吊銷上述各種證書、執(zhí)照并可采取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬于某一國家管理的資格。關(guān)于航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規(guī)定，“航空器的登記國為其國籍”（笫6條）。以后，1944年的《芝加哥公約》規(guī)定，“航空器具有其登記的國家的國籍”（第17條）。同時，該公約還規(guī)定，“航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉(zhuǎn)移至另一個國家”（第18條），“航空器在任何締約國登記或者轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國的法律和規(guī)章辦理”（第19條），“從事國際航行的每一航空器應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膰畼?biāo)志和登記標(biāo)志”（第20條）。

航空器國籍和登記標(biāo)志在《芝加哥公約》的附件中作了規(guī)定，由一組字母或字母加數(shù)字組成，最初一個或數(shù)個字母表示國籍。《芝加哥公約》責(zé)成理事會決定以什么方式將公約中關(guān)于航空器國籍的規(guī)定“適合于國際經(jīng)營機構(gòu)所用的航空器”（第77條）。

航空器在外國領(lǐng)空飛行不享有治外法權(quán)，而應(yīng)服從地面國的管轄。航空器在外國領(lǐng)空也不擁有如同船舶在外國領(lǐng)海內(nèi)所擁有的那種無害通過權(quán)。

在民用航空器明顯位置噴涂的表明國籍、登記的標(biāo)志。按我國民航局頒發(fā)的《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，凡取得中華人民共和國國籍的民用航空器，必須在其外表標(biāo)明規(guī)定的國籍、登記的標(biāo)志。

國籍和登記標(biāo)志由中華人民共和國國籍標(biāo)志（拉丁字母B）和登記標(biāo)志（數(shù)個阿拉伯?dāng)?shù)字或者阿拉伯?dāng)?shù)字后綴拉丁字母）組成。在國籍標(biāo)志（B）和登記標(biāo)志（阿拉伯?dāng)?shù)字）之間有一短連接線。繪制標(biāo)志必須符合規(guī)定：（1）固定的航空器的國籍和登記標(biāo)志噴涂在機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)，以及右機翼的上表面、左機翼的下表面。（2）旋翼航空器噴涂在尾梁兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)。（3）中國國際航空公司的航空器要在航空器前部適當(dāng)位置繪制五星紅旗。

中國民航局只對航空器國籍、登記標(biāo)志進行管理和控制。航空器外部的其他圖案（含航徽、彩條、公司名稱字樣）由企業(yè)自行確定，但需將設(shè)計圖以三面工程圖紙的形式上報民航局備案。

航空機電設(shè)備維修專業(yè)怎么樣

新專業(yè)就業(yè)前景還是不錯的。

航空機電設(shè)備維修專業(yè)主干課程：

　電工與電子學(xué)、飛機維修基礎(chǔ)、航空材料、空氣動力學(xué)、飛機構(gòu)造、飛機系統(tǒng)、復(fù)合材料、飛機及發(fā)動機基礎(chǔ)、旋轉(zhuǎn)翼飛機飛行原理、旋轉(zhuǎn)翼飛機結(jié)構(gòu)、飛機結(jié)構(gòu)腐蝕防護與探傷、飛機設(shè)備簡介和飛機結(jié)構(gòu)修理、航空航天概論、航空工程材料、飛機構(gòu)造、發(fā)動機原理與結(jié)構(gòu)、航空儀表、特種檢測技術(shù)、飛機維護作業(yè)、飛機鈑金與鉚接技術(shù)等。

航空機電設(shè)備維修專業(yè)可報考的技術(shù)證書：

航空機電維修基礎(chǔ)培訓(xùn)證書、中國航空運輸協(xié)會航空機電維修基礎(chǔ)培訓(xùn)證書、中國民航147機務(wù)維修基礎(chǔ)執(zhí)照(CCAR-147)、美國FAA執(zhí)照；英語等級證、計算機等級證、CAD繪圖中級證、機修鉗工中級證等。