【簡介：】這種可能性極低，幾乎不可能存在。
第一、戰(zhàn)斗機操作要比民航飛機復雜很多。
民航飛機一般配置雙人制機組，機長+副駕駛，當其從機場跑道起飛之后，就會一直爬升和調整航向，一旦進入

這種可能性極低，幾乎不可能存在。

第一、戰(zhàn)斗機操作要比民航飛機復雜很多。

民航飛機一般配置雙人制機組，機長+副駕駛，當其從機場跑道起飛之后，就會一直爬升和調整航向，一旦進入到8000-12000米航線巡航高度上，就會切換到自動駕駛狀態(tài)，這時機組只需要一人進行持續(xù)監(jiān)督儀表設備就可以了，另一名機組人員其實可以放松休息一下。

相比之下，戰(zhàn)斗機飛行員則需要不斷的對飛機進行人工操作，尤其是承擔戰(zhàn)術任務或者訓練任務情況下，那更是需要進行高強度的操作頻率；只有在極少數情況下可以進行自動駕駛作業(yè)，況且即使自動駕駛狀態(tài)，也需要飛行員密切關注儀表和航線參數，想睡覺那是不太可能。

第二、如果是雙座戰(zhàn)斗機，飛行過程中即使無線電沉默，駕駛艙內兩個飛行員也要進行語言交流，不可能其中一個人能夠安穩(wěn)的睡覺。

第三、現代空戰(zhàn)中，預警機或者地面指揮系統(tǒng)都在實施的對己方戰(zhàn)斗機進行溝通和聯系，即使為了達到戰(zhàn)術隱身目的，不進行雙向的數據交流，但最起碼的單向數據傳輸還是要有的。從預警機雷達傳遞而來的戰(zhàn)場實時動態(tài)信息顯示在戰(zhàn)斗機屏幕上，戰(zhàn)斗機自己的機載計算機會實時的進行分析處理，一旦有危險性就會發(fā)出語言或者聲響警報，相信這種警報提示下，不會有飛行員還能心大的睡著吧。

所以，戰(zhàn)斗機飛行員在飛行過程中睡著了，這種現象也該不太可能發(fā)生。可是如果真有飛行員睡著了，那只要活著回到基地，必然找到最嚴厲的軍紀懲罰。

這個問題呢就回答到這里吧。

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睡著了就是困了。