【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w美國橫跨哪個(gè)大洋》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)航線為什么是直線
2、飛機(jī)為什么都不是飛直線的？
3、飛機(jī)為什么不
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w美國橫跨哪個(gè)大洋》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)航線為什么是直線
樓上說的不全面， 由于地球是弧面的，每個(gè)緯度和經(jīng)度的磁差不同，如果飛行途中始終按照開始時(shí)候 導(dǎo)航儀提示的方向飛的話，那么飛行軌跡展開，是一條左右偏的弧線。
短距離的飛行沒什么影響 但跨洋跨國飛行的話，浪費(fèi)的燃油就很可觀了。
所以現(xiàn)在通過衛(wèi)星定位，在兩地之間選出最短的航線，這條線展開是條直線。
飛機(jī)為什么都不是飛直線的？
1、距離短
地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個(gè)平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點(diǎn)之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，把兩點(diǎn)之間沿地球表面的最短路徑稱作大圓航線。
2、空中管制
有時(shí)候因?yàn)榭罩泄苤?，空中飛行的兩個(gè)飛機(jī)之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發(fā)生危險(xiǎn)。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮得以保證。
3、天氣和氣候原因
飛機(jī)在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺風(fēng)、颶風(fēng)。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機(jī)航線會盡量避開危險(xiǎn)天氣的易發(fā)地區(qū)。
擴(kuò)展資料
按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。
1、國際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的航線；
2、國內(nèi)航線是指在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類；
3、地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。
另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場上空。
參考資料來源：百度百科—航線
參考資料來源：上海嘉定政府網(wǎng)—飛機(jī)為什么不按直線飛行？
飛機(jī)為什么不飛直線？
飛機(jī)不飛直線是因?yàn)橛筛呖盏膲毫?，現(xiàn)在科技的發(fā)展飛機(jī)航班變多以及航線的規(guī)定。民航飛機(jī)的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點(diǎn)之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因?yàn)榈厍虮砻媸菑澢?。然而，這是一條理想化的路線，實(shí)際的路線方向受到許多因素的影響。
在商業(yè)飛行發(fā)展之初，飛行員可以按照自己的意愿駕駛飛機(jī)，只要他們安全到達(dá)目的地。當(dāng)時(shí)飛行員能夠這樣飛行的原因是因?yàn)槊窈絼倓傞_始，天空中沒有多少飛機(jī)。如果允許飛行員一直按照自己的想法飛行，事故遲早會發(fā)生，因?yàn)楹娇展I(yè)在不斷發(fā)展，天空中的飛機(jī)越來越多。
民航客機(jī)搭載的導(dǎo)航設(shè)備(飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng))有幾種，通常主要使用全球定位系統(tǒng)(GPS)、甚高頻(VHF)和慣性導(dǎo)航。其中，慣性導(dǎo)航誤差會隨著飛行時(shí)間的增加而增加。即使全球定位系統(tǒng)的精度非常高，一些飛機(jī)可能仍然需要通過地面導(dǎo)航站校準(zhǔn)它們的位置和精度。與此同時(shí)，飛機(jī)一抬起輪子就準(zhǔn)備強(qiáng)行著陸，所以選擇一個(gè)更靠近機(jī)場的導(dǎo)航點(diǎn)也是防止突發(fā)事故的必要措施。這就是飛機(jī)飛行路線經(jīng)常扭曲的原因。
后來，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越來越先進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性越來越強(qiáng)，美國聯(lián)邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)分別在1977年、1985年和1988年將雙引擎飛機(jī)單引擎飛行的“60分鐘限制”放寬到75分鐘、120分鐘和180分鐘。延遲時(shí)間的延長意味著飛機(jī)的航線選擇將會大大增加，特別是對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線、洲際航線和跨洋航線，這將會由于沿線備用機(jī)場的數(shù)量、機(jī)場的支援能力和天氣等因素而大大減少。這對縮短飛行距離、提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性、降低航空公司成本、節(jié)約乘客時(shí)間成本具有重要意義。
為什么飛機(jī)不飛直線？
1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長距離才會顯得很明顯。
2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺或背臺飛行。
目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺飛向另一個(gè)VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺繼續(xù)飛行。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。
這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類。
4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。
這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和北極航線上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對于長距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會沿路各個(gè)機(jī)場都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無法和所有機(jī)場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。
跨洋的飛機(jī)為何不直飛，而是要飛躍北極圈？
坐過跨洋飛機(jī)的人都知道，我們國家跨洋的飛機(jī)不會選擇直飛，而是要飛越北極圈，才能到達(dá)目的地。其實(shí)從地圖上來看，大多數(shù)人都不能夠理解為什么要這樣做，因?yàn)檫@條航線繞了一大圈，對于飛機(jī)飛行來說是一種非常不經(jīng)濟(jì)的行為。
其實(shí)跨洋飛機(jī)不直飛，而是選擇飛躍北極圈的原因非常簡單，因?yàn)檫@條路線并不是最近的。在地圖上，我們感覺中國和美國中間是隔的是太平洋，這是因?yàn)槲覀兪窃谄矫嫔峡匆姷?，事?shí)上我們都知道，兩點(diǎn)之間線段最短。但是，現(xiàn)實(shí)的地球并不是一個(gè)平面圖，而是一個(gè)球體。我們看到的地圖是經(jīng)過技術(shù)處理的平面，所以將立體的東西轉(zhuǎn)化為平面的東西時(shí)，是存在著一定誤差的。所以地圖上出現(xiàn)的中國離美國的距離是一條直線，地圖上顯示是最近的路，但現(xiàn)實(shí)中，這并不是最近的線路。
如果我們看一個(gè)現(xiàn)實(shí)地球儀或者看一個(gè)模擬地球的軟件時(shí)會發(fā)現(xiàn)，中國飛往美國，繞過北極圈這才是最近的路線。飛機(jī)實(shí)際在完成跨洋旅程的時(shí)候，越過北極的航線其實(shí)要比從太平洋經(jīng)過要節(jié)省三至四個(gè)小時(shí)。這個(gè)原理其實(shí)完全可以用幾何定理來說明，當(dāng)一個(gè)球面兩個(gè)點(diǎn)之間，最近的距離就是經(jīng)過這兩個(gè)點(diǎn)之間的劣弧，然后劣弧就是角度低于180度弧。
事實(shí)上一般跨洋的飛機(jī)經(jīng)過北極的航線，恰好就是球面上一個(gè)大圓的劣弧。所以，飛越北極圈其實(shí)是最近的航線，也是最省時(shí)也省油最經(jīng)濟(jì)的線路，所以很多的國際航班都會選擇這種飛行航線。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，21世紀(jì)的科學(xué)技術(shù)其實(shí)已經(jīng)讓大多數(shù)的人不相信地球是一個(gè)球體，但是證明地球還是一個(gè)球體的最好的證據(jù)其實(shí)就是這種大圓航線。經(jīng)過小編的介紹是不是解開了大家的疑惑，漲了不少的知識吧！
關(guān)于《中國飛美國橫跨哪個(gè)大洋》的介紹到此就結(jié)束了。
