【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)清洗人員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？


2、飛機(jī)落下來(lái)打掃衛(wèi)生叫什么工作


3、空勤是干什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)清洗人員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
• 2、飛機(jī)落下來(lái)打掃衛(wèi)生叫什么工作
• 3、空勤是干什么的啊?
• 4、飛機(jī)運(yùn)行中隨時(shí)消毒工作由哪些人員負(fù)責(zé)完成
• 5、機(jī)場(chǎng)地勤具體是做什么工作的？

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？

給你最專(zhuān)業(yè)的民航機(jī)務(wù)人員主要工作職責(zé)！?。『呛?，要認(rèn)真看哦?。?！ 飛機(jī)維修工作的分類(lèi)

飛機(jī)的維修部門(mén)是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。

一般而言，飛機(jī)的維修部門(mén)分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線(xiàn)維修也稱(chēng)為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車(chē)間，航線(xiàn)上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類(lèi)航線(xiàn)維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。

小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專(zhuān)門(mén)的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類(lèi)介紹：

航線(xiàn)維修（維護(hù)）：也稱(chēng)為低級(jí)維修；包括：

航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過(guò)站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過(guò)站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類(lèi)工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類(lèi)維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過(guò)一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱(chēng)為高級(jí)維修；

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期

歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。

一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類(lèi)檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。

定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，

D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車(chē)間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過(guò)1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開(kāi)始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無(wú)須專(zhuān)門(mén)的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間

如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類(lèi)維修歸到航線(xiàn)維修或定期維修

這類(lèi)維修一般包括：

經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；

受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理

按適航部門(mén)或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作

兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新

飛機(jī)落下來(lái)打掃衛(wèi)生叫什么工作

也是清潔工，只是人家叫做飛機(jī)清潔工，名字高大上，其實(shí)也是那樣的

空勤是干什么的啊?

空勤是負(fù)責(zé)飛行員的日常起居的！地勤是負(fù)責(zé)飛機(jī)的檢修和維護(hù)的。

空勤其實(shí)就是在飛機(jī)上的工作崗位，是相對(duì)“地勤”而言的 。像空乘、空保都是屬于空勤崗。

其中空中乘務(wù)員主要的職責(zé)是在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適。例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐等餐飲；指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。

因?yàn)榻陙?lái)恐怖活動(dòng)和劫機(jī)活動(dòng)的威脅，維護(hù)客艙內(nèi)的安保也成為現(xiàn)在空中乘務(wù)員的越來(lái)越重要的職責(zé)。

空勤和地勤存在以下不同：

1、工作場(chǎng)所不同。

空勤人員在飛機(jī)上服務(wù)；地勤人員在地面服務(wù)。

2、工作性質(zhì)不同。

空勤人員機(jī)師負(fù)責(zé)飛機(jī)安全駕駛，空中乘務(wù)員在飛機(jī)上確保乘客旅途安全與舒適（為乘客供應(yīng)餐飲等），指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備，在緊急情況下指導(dǎo)乘客安全逃離飛機(jī)等。

地勤服務(wù)包括機(jī)場(chǎng)、航空公司及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。

從飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)坪的那一刻起，到離開(kāi)停機(jī)坪進(jìn)入滑行道為止，停泊其間的所有后勤服務(wù)（給油、給水、旅客下機(jī)登機(jī)、行李搬運(yùn)、飛機(jī)餐點(diǎn)裝載、機(jī)身清潔、廢棄物處理等）皆為機(jī)場(chǎng)地勤人員的工作職掌范圍。

飛機(jī)運(yùn)行中隨時(shí)消毒工作由哪些人員負(fù)責(zé)完成

目前正在運(yùn)營(yíng)的所有航空公司都對(duì)自己的機(jī)組人員有著嚴(yán)格的規(guī)定。比如機(jī)組和空乘人員必須佩戴口罩、手套，甚至有的航空公司會(huì)要求服務(wù)人員佩戴面具和穿著防護(hù)服。他們?cè)诘菣C(jī)之前會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)身體出現(xiàn)異常就會(huì)被馬上隔離。

美國(guó)航空甚至?xí)诠ぷ魅藛T結(jié)束飛行換班的時(shí)候用公司巴士把他們接到專(zhuān)門(mén)的隔離公寓，在下次飛行的時(shí)候再接出來(lái)。而香港機(jī)場(chǎng)消毒機(jī)器，抗菌涂層和自動(dòng)清潔機(jī)器人，以保護(hù)旅客和機(jī)場(chǎng)工作人員免受COVID-19感染。我國(guó)所有航空公司則都受到了《中國(guó)聯(lián)合航空應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作預(yù)案》的管控，執(zhí)飛的機(jī)組人員必須接受體溫和健康狀況監(jiān)測(cè)，并全程配帶N95或者醫(yī)用口罩來(lái)保證乘客安全。

航班如何消毒和保證內(nèi)部清潔

1，基礎(chǔ)消毒方式

機(jī)艙內(nèi)部的基礎(chǔ)消毒一般由空乘人員完成即可，雖然各個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)不同，但是在這點(diǎn)上大同小異。我國(guó)的要求是使用75%醫(yī)用消毒酒精對(duì)客艙進(jìn)行消毒并對(duì)客艙內(nèi)扶手、行李架、桌板表盤(pán)等物表面進(jìn)行擦拭。東南亞的航空公司會(huì)習(xí)慣直接在客艙走道之間噴灑消毒劑和空氣清潔劑。當(dāng)一個(gè)航段結(jié)束之后，空乘會(huì)進(jìn)一步對(duì)乘客接觸比較多的地方，比如行李架、小桌板、雜志、屏幕、耳機(jī)等進(jìn)行深度清潔和預(yù)防性消毒。

機(jī)艙內(nèi)的空氣循環(huán)系統(tǒng)也是必須要進(jìn)行消毒的重要部分，我國(guó)民航目前都會(huì)把通氣量開(kāi)到最大并且增加消毒次數(shù)。而廁所會(huì)使用航空專(zhuān)用的化分劑和消毒水進(jìn)行更深層次的清潔并消毒。

針對(duì)不同的目的地和航線(xiàn)，部分航空公司也做出了更加非常規(guī)和特殊的手段來(lái)應(yīng)對(duì)疫情。據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道有不少外國(guó)航司：包括法航和澳航都曾經(jīng)在某些航線(xiàn)、某些國(guó)家的航行結(jié)束之后，“徹底地”清理整架飛機(jī)——這被他們叫做深度清理。

機(jī)場(chǎng)地勤具體是做什么工作的？

為飛行服務(wù)的所有地面機(jī)構(gòu)都叫地勤。

地勤人員：

包括一般公司應(yīng)有職務(wù)如：秘書(shū)．會(huì)計(jì)．IT，人事．行政．總務(wù)．美工．企劃等部門(mén)外，另有航管理部門(mén)．旅客業(yè)務(wù)部門(mén)．航空貨運(yùn)部門(mén)．皆屬于地勤人員

工作內(nèi)容：

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)勤務(wù)工作內(nèi)容是在機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)辦理旅客報(bào)到、檢查證件、行李過(guò)磅、座位分配及出票，在候機(jī)室內(nèi)引導(dǎo)旅客通關(guān)候機(jī)，登機(jī)并作廣播服務(wù)，提醒旅客登機(jī)及貴賓服務(wù)工作或廣播尋找已到未登機(jī)的旅客，另外勤務(wù)人員還須與空中廚房聯(lián)系餐點(diǎn)、失物尋查、旅客申訴。

地勤人員人員是航空公司對(duì)旅客的第一線(xiàn)員工需有良好的服務(wù)態(tài)度和耐心。

待遇：因城市不同，略有不同，具體可咨詢(xún)面試人員。

擴(kuò)展資料：

機(jī)場(chǎng)地勤月工資：

1、得看你去的是技術(shù)崗還是普通崗了，技術(shù)崗中分為值機(jī)、安檢、要客等，普通崗是出租車(chē)引導(dǎo)員，之類(lèi)的，這類(lèi)的工資就不高了，兩三千吧，技術(shù)崗要高些。

2、在機(jī)場(chǎng)地勤人員一般的待遇都是W2的薪資。就是1500的的工資(扣除3金后還有1200左右)。再加上補(bǔ)助680元(飯貼200，車(chē)貼300，電話(huà)費(fèi)貼180)。機(jī)場(chǎng)服務(wù)臺(tái)的是做滿(mǎn)2年后是W2.3，也就是在原1500工資上加300，其余的都一樣。機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)的薪資是W3。2000元。其余的都一樣。

3、總之，在地面為旅客服務(wù)的都叫地勤，在天上為旅客服務(wù)的是空勤?，F(xiàn)在大部分的地服都是合同工，不是航空公司的正式員工?；蛘咄ㄟ^(guò)勞務(wù)公司以勞務(wù)派遣的形式為航空公司工作，和航空公司沒(méi)什么關(guān)系。

如果有關(guān)系可以進(jìn)去當(dāng)正式工還是不錯(cuò)的，但是最好不是和旅客直接有關(guān)系的部門(mén)，首先休息就不正常，節(jié)假日要加班。待遇的話(huà)要依各航空公司的效益和具體情況來(lái)定。通常在2500元到8000元之間（正式工）。工作內(nèi)容一般都還可以接受。如果是外資的話(huà)，英語(yǔ)的確非常重要。

4、地勤的涵蓋面太廣了。要知道一個(gè)航空公司十幾二十個(gè)部門(mén)還是有的。除了飛行、空姐、安全保衛(wèi)，還有十幾個(gè)部門(mén)呢。機(jī)務(wù)、市場(chǎng)、人力資源、后保、黨紀(jì)、安全監(jiān)察、秘書(shū)處、離退、紀(jì)委、財(cái)務(wù)、運(yùn)行控制、貨運(yùn)等等。

總的來(lái)說(shuō)，這里面機(jī)務(wù)算是最高的了，從剛?cè)肼毜?000-5000，干個(gè)5-10年拿到放行，一個(gè)月也有8000-15000的到手收入。而且越是技術(shù)好職稱(chēng)高的，工資越高，做到專(zhuān)家，一個(gè)月20000-30000到手。

參考資料：百度百科——地勤

關(guān)于《飛機(jī)清洗人員》的介紹到此就結(jié)束了。