【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度珖w機(jī)時刻表查詢》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國所有航空公司的中文名稱以及對應(yīng)的英文名稱


2、ATC飛機(jī)識別碼 與 SELCA

本篇文章給大家談?wù)劇度珖w機(jī)時刻表查詢》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國所有航空公司的中文名稱以及對應(yīng)的英文名稱
• 2、ATC飛機(jī)識別碼 與 SELCAL選擇呼叫編碼的區(qū)別？？她們是由誰指定的？？還有飛機(jī)機(jī)身上的國際登記注冊碼？
• 3、ATC是什么意思？
• 4、飛機(jī)atc是什么意思
• 5、ATC是什么認(rèn)證。ATC認(rèn)證是個什么概念。？
• 6、空中管制部門是什么單位？

中國所有航空公司的中文名稱以及對應(yīng)的英文名稱

1、中國國際航空公司 ，英文：AIRCHINA ， 縮寫：CA

中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸；國內(nèi)、國際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機(jī)上免稅品等。

2、中國東方航空公司，英文： CHINAEASTERNAIRLINES ，縮寫：MU

中國東方航空集團(tuán)有限公司，是由中央直接管轄的國有獨(dú)資公司，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司，重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

3、中國航空公司，英文： CHINANATIONALAVIATIONCORP ，縮寫：2K

中國航空集團(tuán)有限公司，是以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國有航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，于2002年10月11日正式成立。

中國航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機(jī)維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、機(jī)場服務(wù)、航空傳媒六大高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及金融服務(wù)、航空旅游、工程建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)四大延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

4、中國南方航空公司，英文： CHINASOUTHERNAIRLINES ，縮寫：CZ

中國南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三 ；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

中國南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團(tuán)。

5、中國海南航空公司 ，英文：HAINANAIRLINES ，縮寫：H4

海南航空控股股份有限公司，于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2017年8月，共運(yùn)營飛機(jī)185架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)31架。

參考資料：百度百科-中國國際航空公司

參考資料：百度百科-中國東方航空公司

參考資料：百度百科-中國航空公司

參考資料：百度百科-中國南方航空公司

參考資料：百度百科-中國海南航空公司

ATC飛機(jī)識別碼 與 SELCAL選擇呼叫編碼的區(qū)別？？她們是由誰指定的？？還有飛機(jī)機(jī)身上的國際登記注冊碼？

ATC識別碼是起飛前塔臺給飛行員說的一個編碼，打個比方，塔臺會說：應(yīng)答機(jī)0120，然后飛行員在 ATC控制面板上調(diào)到0120，塔臺就能跟蹤這架飛機(jī)了。而選擇呼叫編碼是飛機(jī)出場的時候根據(jù)插釘決定的，不可更改的，四位編碼。用于地面臺呼叫相應(yīng)編碼所對應(yīng)的飛機(jī)。

ATC是什么意思？

ATC——列車自動控制系統(tǒng)(Automatic Train Control)。

ATC通過DEH控制柜的ATCI/O通道，檢測機(jī)組的各點(diǎn)溫度，計(jì)算高壓和中壓轉(zhuǎn)子的實(shí)際應(yīng)力，而后將它與許可應(yīng)力進(jìn)行比較，得其差值。再將它轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的目標(biāo)指令和變化率，通過DEH去控制機(jī)組升速和變負(fù)荷。

在整個啟停機(jī)組或負(fù)荷變化過程中，進(jìn)行閉環(huán)的自動控制，使轉(zhuǎn)子應(yīng)力保持在允許的范圍內(nèi)。ATC中除了對應(yīng)力進(jìn)行閉環(huán)控制外，對于盤車、暖機(jī)、閥切換、并網(wǎng)等具有完善的邏輯控制和閉鎖回路，對汽輪機(jī)的偏心、差脹、振動軸承金屬溫度、軸向位移及電機(jī)冷卻系統(tǒng)等各安全參數(shù)也自動進(jìn)行監(jiān)控。

擴(kuò)展資料

ATC系統(tǒng)包括四個子系統(tǒng)：列車自動防護(hù)（ATP），列車自動運(yùn)行（ATO），列車自動監(jiān)控（ATS）或集中調(diào)度（CTC），計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

1、ATS功能：是ATC的核心功能，可自動或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

2、聯(lián)鎖功能：響應(yīng)來自ATS功能的命令，在隨時滿足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。

3、列車檢測功能：一般由軌道電路完成。

4、ATP功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的控制。

5、PTI功能：是通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報告列車的識別信息、目的號碼和乘務(wù)組號和列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車運(yùn)行。

參考資料來源：百度百科——ATC

飛機(jī)atc是什么意思

空中交通管制人員。

ATC認(rèn)證指的是Autodesk認(rèn)證。Autodesk認(rèn)證是業(yè)界廣泛認(rèn)可的專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，跨越建筑工程、制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、傳媒娛樂等多個行業(yè)。Autodesk認(rèn)證印證了專業(yè)知識和綜合技能，以及成功從事以上相關(guān)行業(yè)創(chuàng)作的實(shí)踐能力，為知識儲備和實(shí)踐技能提供了全球認(rèn)可的證明，證明具有嫻熟靈活的運(yùn)用相關(guān)設(shè)計(jì)軟件高質(zhì)量，高效率的完成全部創(chuàng)作的能力。獲得Autodesk認(rèn)證將成就專業(yè)創(chuàng)作生涯，提高競爭力和個人信譽(yù)，使更受雇主的青睞，幫助個人在職業(yè)發(fā)展中更加成功。

Autodesk認(rèn)證幫助招聘經(jīng)理挑選適合的專業(yè)人才，在競爭日益激烈的人才市場中，Autodesk認(rèn)證提供了更簡便，更有針對性的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從而更容易驗(yàn)證候選人的專業(yè)知識和實(shí)踐能力。

ATC是什么認(rèn)證。ATC認(rèn)證是個什么概念。？

ATC認(rèn)證指的是Autodesk認(rèn)證。Autodesk認(rèn)證是業(yè)界廣泛認(rèn)可的專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，跨越建筑工程、制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、傳媒娛樂等多個行業(yè)。

Autodesk認(rèn)證印證了專業(yè)知識和綜合技能，以及成功從事以上相關(guān)行業(yè)創(chuàng)作的實(shí)踐能力，為知識儲備和實(shí)踐技能提供了全球認(rèn)可的證明，證明具有嫻熟靈活的運(yùn)用相關(guān)設(shè)計(jì)軟件高質(zhì)量，高效率的完成全部創(chuàng)作的能力。

獲得Autodesk認(rèn)證將成就專業(yè)創(chuàng)作生涯，提高競爭力和個人信譽(yù)，使更受雇主的青睞，幫助個人在職業(yè)發(fā)展中更加成功。

Autodesk認(rèn)證幫助招聘經(jīng)理挑選適合的專業(yè)人才，在競爭日益激烈的人才市場中，Autodesk認(rèn)證提供了更簡便，更有針對性的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從而更容易驗(yàn)證候選人的專業(yè)知識和實(shí)踐能力。

同時，Autodesk認(rèn)證能夠幫助企業(yè)更好的了解并提高、完善員工的技術(shù)能力，同時也為員工的職業(yè)發(fā)展提供了可靠的標(biāo)準(zhǔn)化指南。

擴(kuò)展資料：

ATC認(rèn)證的考試形式：

autodesk認(rèn)證廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域，例如建筑工程行業(yè)，bim已在建筑行業(yè)廣為人知，是建筑業(yè)未來的一個大趨勢，它已成為設(shè)計(jì)多方協(xié)調(diào)的新平臺，快速的虛擬場景，產(chǎn)生相關(guān)的圖紙和材料，4d建設(shè)規(guī)劃以及模擬。

最終設(shè)施的管理，可幫助建筑師，工程師，施工單位和業(yè)主在項(xiàng)目實(shí)施前，對數(shù)字化項(xiàng)目進(jìn)行探究，了解項(xiàng)目各個因素，成本，工期環(huán)境等。 在數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)，在汽車研發(fā)過程中，多數(shù)公司多在使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)參與設(shè)計(jì)流程和后期制作。

autodesk公司旗下產(chǎn)品可更好的運(yùn)用現(xiàn)代化手段參與創(chuàng)造性工作，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，以曲面形體設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)參與促進(jìn)造型發(fā)展的趨勢。同時結(jié)合虛擬技術(shù)完善創(chuàng)新汽車造型設(shè)計(jì)工作。 在鐵臂阿童木動畫片，充分利用了autodesk解決方案制作所有的角色和場景過程。

在游戲開發(fā)方面可以利用autodesk公司mudbox,3dsmax,motionbuiler和fbx技術(shù)制作游戲的非線性開發(fā)流程。

在au中文技術(shù)社區(qū)廣泛應(yīng)用了autodesk旗下的產(chǎn)品autocad,autocad長期從事測繪行業(yè)，以及有機(jī)建模及應(yīng)用Autodesk的認(rèn)證考試是Autodesk唯一承認(rèn)的認(rèn)證考試。Autodesk的認(rèn)證考試是基于網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一的聯(lián)機(jī)考試。

參考資料來源：百度百科-ATC（Autodesk公司授權(quán)培訓(xùn)中心）

參考資料來源：百度百科-autodesk認(rèn)證

參考資料來源：百度百科-Autodesk認(rèn)證考試

空中管制部門是什么單位？

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”.

空中交通管制包含哪幾部分?

空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺管制和空中交通報告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺管制是合二為一的。

中國空中交通管制的現(xiàn)狀.

（一） 空管體制。就全國來說，實(shí)行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱γ窈娇展芟到y(tǒng)實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。

（二） 空域管理。全國劃設(shè)飛行情報區(qū)9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個，其中東北地區(qū)4個，華北地區(qū)3個，華東地區(qū)6個，中南地區(qū)8個，西南地區(qū)4個，西北地區(qū)2個，新疆地區(qū)1個；中低空管制區(qū)37個；絕大多數(shù)民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場）均設(shè)置了塔臺管制區(qū)域。

（三） 空管設(shè)施。經(jīng)過不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國絕大多數(shù)民用機(jī)場配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺，在我國東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報保障方面，正在建設(shè)航行情報自動化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面，各機(jī)場配備了氣象觀測、預(yù)報設(shè)備，部分機(jī)場配備了氣象雷達(dá)、自動觀測系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。

（四） 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級一直比較重視，有專門培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級空管部門組織，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個管制學(xué)員通常經(jīng)過1－2年時間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。

（五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒有進(jìn)行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。

中國空中交通管制的前景展望.

一） 要下大力理順空管體制。我國現(xiàn)行的空管體制是本世紀(jì)五、六十年代民航事業(yè)不發(fā)達(dá)的情況下形成的。在民用航空器急劇增加、飛行量迅速增大的今天，仍延續(xù)過去的空管體制顯然已不適應(yīng)。1993年國務(wù)院、中央軍委確定了我國空管體制的發(fā)展方向，提出了空管體制改革分三步實(shí)施的目標(biāo)。第一步將北京－廣州－深圳航路交由民航管制指揮試點(diǎn)，這一步已于1994年4月1日開始執(zhí)行。第二步將全國的航路交由民航管制指揮，形成在國家空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，民航和軍航分別對航路內(nèi)外提供管制服務(wù)的空管體制，實(shí)現(xiàn)"一個空域內(nèi)一家管制指揮"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－廣州航路交由民航管制指揮，這標(biāo)志著空管體制改革第二步正式啟動。第三步，從長遠(yuǎn)看，我國空管體制應(yīng)仿效世界上先進(jìn)國家的作法，采用國家統(tǒng)一管制的模式。這樣的改革思路和做法無疑是正確的，現(xiàn)在的問題是要加大改革力度，盡快實(shí)現(xiàn)第二、三步改革目標(biāo)。就民航內(nèi)部來說，空管體制并未理順，目前分級管理的方式，不利于形成集中統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進(jìn)行空管設(shè)施建設(shè)。應(yīng)當(dāng)參照國際上的通用做法，研究建立統(tǒng)一管理、集中指揮的空管體制。

（二） 積極推進(jìn)空域管理改革。目前我國空域管理手段相對比較落后，丞待加以改進(jìn)。空域作為國家的重要資源，應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致。世界上大多數(shù)國家軍民航管制區(qū)是完全一致的，而我國管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊(duì)建制范圍相掛鉤，這樣人為造成了管制區(qū)劃分不一致的矛盾。應(yīng)從國家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民航管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。二是進(jìn)一步改革飛行高度層。在國家空管委的領(lǐng)導(dǎo)下，我國航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革，即飛行高度6000米（含）以下飛行高度層配備方法與國際標(biāo)準(zhǔn)相一致；6000米（不含）至12000米（含）飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革，將按照國際標(biāo)準(zhǔn)，飛行高度9000米（含）以下飛行高度層采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飛行高度層采用600米。這樣可以進(jìn)一步增大航路（航線）的空中流量。三是合理改造航路（航線）結(jié)構(gòu)。我國航路（航線）結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場航線進(jìn)行了調(diào)優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路（航線）要著眼于國家的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機(jī)場訓(xùn)練空域沒有活動時，應(yīng)允許民用飛機(jī)使用，以提高空域的利用率。

（三）不斷改善空管基礎(chǔ)設(shè)施。首先要加強(qiáng)航路管制中心的建設(shè)，重點(diǎn)抓好北京、上海、廣州三大管制中心的建設(shè)。認(rèn)真吸取先進(jìn)國家建設(shè)大型管制中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)決摒棄各自為政、各行其是的錯誤做法，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的設(shè)備型號、統(tǒng)一的建設(shè)模式，為未來全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)打好基礎(chǔ)。二是繼續(xù)抓好雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，在"八五"建設(shè)的基礎(chǔ)上，在哈爾濱－沈陽－西安－成都－昆明一線以東地區(qū)主要航路上增設(shè)部分二次雷達(dá)，用于彌補(bǔ)盲區(qū)，重要地區(qū)及重點(diǎn)機(jī)場達(dá)到多重覆蓋。同時以管制中心為單位，將相關(guān)雷達(dá)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件。三是加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善現(xiàn)有長途專線線路，建設(shè)光纜等地面通信線路，開通使用C波段衛(wèi)星專用通信網(wǎng)，將現(xiàn)有衛(wèi)星地面站擴(kuò)容，新建KU波段衛(wèi)星網(wǎng)，從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎(chǔ)上。四是著手建設(shè)飛行流量管理系統(tǒng)，建立一個主控中心，若干個分控中心，主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對全國民航班機(jī)飛行實(shí)施有效的前期管理，及時疏導(dǎo)部分航路、部分時段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。

（四） 有計(jì)劃地發(fā)展新航行系統(tǒng)。空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)是一項(xiàng)重大變革，新航行系統(tǒng)方案已獲得國際民航組織第十屆航行會議批準(zhǔn)，美國、澳大利亞、俄羅斯等國對新航行系統(tǒng)有了較長時間的研究和準(zhǔn)備。美國、俄羅斯分別發(fā)射了GPS、GLONASS全球衛(wèi)星系統(tǒng)，為新航行系統(tǒng)的發(fā)展和推廣提供了可能。我國空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)擬分三步進(jìn)行，首先在2000年以前，主要進(jìn)行新航行系統(tǒng)的試驗(yàn)，在我國西部地區(qū)籌建新航行系統(tǒng)航路，提供試驗(yàn)性服務(wù)，用于積累經(jīng)驗(yàn)；其次在2010年前，制訂并完善新航行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行法規(guī)，完成現(xiàn)有飛機(jī)的改造，逐步建設(shè)新航行系統(tǒng)各子系統(tǒng)，與現(xiàn)行系統(tǒng)并存運(yùn)行，并作為現(xiàn)行系統(tǒng)的輔助設(shè)施。再次，在2010年以后，全面發(fā)展推廣新航行系統(tǒng)，對現(xiàn)行系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造，逐步與國際接軌。為航空部門與企業(yè)所企盼的捷徑飛行、自由飛行創(chuàng)造條件。

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