【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙門構(gòu)造》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、各種飛機(jī)貨艙艙門尺寸
2、飛機(jī)艙門的問題
3、為什么民航客機(jī)的艙門都開在飛機(jī)的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙門構(gòu)造》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、各種飛機(jī)貨艙艙門尺寸
- 2、飛機(jī)艙門的問題
- 3、為什么民航客機(jī)的艙門都開在飛機(jī)的左側(cè)而不是右側(cè)？
- 4、國內(nèi)空運(yùn)一般飛機(jī)的艙門尺寸能裝多大的貨
- 5、為什么飛機(jī)艙門不設(shè)計(jì)成電動(dòng)的?
- 6、飛機(jī)艙門 有幾種
各種飛機(jī)貨艙艙門尺寸
補(bǔ)充答案：
各種飛機(jī)貨艙艙門及收貨規(guī)定盡寸
機(jī)型 前后艙門 收貨寸
MD82 135*75 125*65
MD90 135*72 125*62
A320 120*180 110*170
B737-200 85*120 75*110
B737-300 85*120 75*110
B757-200 110*140 100*130
B767-200 集裝箱/板 120*90
FK100 75*65 65*55
TU154 135*80 125*70
B146 135*76 125*66
MD11 集裝箱/板 120*90
A300 集裝箱/板 120*90
A340 集裝箱/板 120*90
注：FK100單件重量不能超過80公斤；其它機(jī)型單件不能超過150公斤；尺寸以厘米CM計(jì)算
飛機(jī)艙門的問題
我想說的是客機(jī)的們都是想里開的，但是都是打開在外面的（最后都是把門平放在飛機(jī)外）。
為什么會(huì)誤認(rèn)為飛機(jī)艙門是往外開的呢，那是因?yàn)楹唵蔚陌验T放在外面的想象成了向外推就好（向外開），想門放在里面的向里拉就好（想里開），為什么向外開的門不是先向里拉再向外推呢？這樣，無論是有人開還是單純的自然因素都無法在內(nèi)外高壓差的時(shí)候完成開倉門的第一步，讓艙門向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
至于具體的設(shè)計(jì)恐怕無法簡單描述，因?yàn)榕撻T是飛機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)，但如果你觀察艙門的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，主流客機(jī)艙門內(nèi)側(cè)上方與下方是加長的（或是左右加長），長于外側(cè)，這就保證了艙門單純外推打不開。
真正的打開流程（以左右加長為例）：1，先向里開。2，側(cè)向推出機(jī)艙（這點(diǎn)似乎不好理解，舉個(gè)例子，竹竿豎著放進(jìn)不去，那么平著方就進(jìn)去了）
我的描述有些不直觀，有什么疑問請(qǐng)聯(lián)系我就是了。
為什么民航客機(jī)的艙門都開在飛機(jī)的左側(cè)而不是右側(cè)？
左側(cè)上下客人，右側(cè)就可以加油,兩不相干，而且左側(cè)這種傳統(tǒng)已經(jīng)深刻影響了機(jī)場勤務(wù)保障設(shè)施的規(guī)劃方式以及機(jī)場工作人員的作業(yè)習(xí)慣，因此左舷登機(jī)也就一直沿用下來直到今天。
國內(nèi)空運(yùn)一般飛機(jī)的艙門尺寸能裝多大的貨
目前國內(nèi)空運(yùn)絕大部分以空客和波音機(jī)型為主，其中：空客小飛機(jī)A319/320/321前后艙門尺寸180cm*120cm；波音小飛機(jī)737/738前后艙門尺寸120cm*85cm；空客大飛機(jī)330/333等及波音757/767/777等都是裝板裝箱了，L板最大尺寸224cm*318cm；希望對(duì)你有幫助。
為什么飛機(jī)艙門不設(shè)計(jì)成電動(dòng)的?
1、成本問題：飛機(jī)制作成本極高，飛機(jī)上大大小小的艙門認(rèn)真算起來也有十幾個(gè)，除去登機(jī)門和應(yīng)急門之外，還有服務(wù)門，貨艙門等。如果將飛機(jī)上的艙門全部更換成電動(dòng)的，雖然會(huì)更方便更省力，但是成本價(jià)極高。
2、艙門設(shè)計(jì)問題：飛機(jī)的艙門講究氣密性，飛機(jī)在高空飛行途中艙門必須是全封閉，因?yàn)楦呖諝鈮旱陀诘孛?，且氧氣及其稀薄。如果艙門不是全封閉的話，飛機(jī)將會(huì)受機(jī)艙內(nèi)外巨大壓力差的影響發(fā)生解體。
3、安全問題：沒有多層保障的電動(dòng)艙門在失靈狀態(tài)下會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)很難預(yù)測。
一般來說，航空公司地服會(huì)鎖住緊急出口的一排座位，不在網(wǎng)上、自助登機(jī)機(jī)器上公開發(fā)放。
注意事項(xiàng)：
座位后口袋里的一張《緊急出口座位須知》。這張座位須知詳細(xì)說明了乘客應(yīng)該具有什么能力和如何履行一些職責(zé)。
在起飛前，空乘人員會(huì)告知“禁止拉動(dòng)緊急出口的手柄”等等。但是，乘客還是有必要看一下緊急出口艙門打開分解圖的。因?yàn)樽诰o急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開緊急出口。
以上內(nèi)容參考百度百科—飛機(jī)安全門
飛機(jī)艙門 有幾種
民用飛機(jī)的艙門可以按照客艙地板進(jìn)行簡單地分類：地板以上艙門，地板以下艙門。
地板以上，主要是客艙艙門，分登機(jī)門、服務(wù)門和翼上應(yīng)急門。（前）登機(jī)門位于客艙前部左側(cè)，供旅客登機(jī)使用，對(duì)面的就是服務(wù)門，供餐車、食品等進(jìn)出?？团摵蟛康姆Q后登機(jī)門/后服務(wù)門。在客艙中段的艙門叫做翼上應(yīng)急門。以上艙門統(tǒng)稱客艙應(yīng)急出口，緊急撤離的時(shí)候作為逃生的通道。所以說艙門非常重要，絕不是一塊門板兩個(gè)鉸鏈這么簡單。
地板以下是貨艙。有前貨艙門、后貨艙門和散貨艙門。前后貨艙門分別在機(jī)翼前后，通常做成一樣的，可以互換。散貨艙位于后貨艙門后面，通常與后貨艙相通，為了存放旅客的散件行李用。
我是最最專業(yè)的民用飛機(jī)艙門設(shè)計(jì)師。這題目你問對(duì)人了。有心從事艙門設(shè)計(jì)，可以找我哦！
關(guān)于《飛機(jī)艙門構(gòu)造》的介紹到此就結(jié)束了。
