【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機駕駛艙顯示系統(tǒng)異?！穼闹R點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產大飛機c919代表什么意思


2、客機駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋


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本篇文章給大家談談《飛機駕駛艙顯示系統(tǒng)異?！穼闹R點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產大飛機c919代表什么意思
• 2、客機駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋
• 3、飛機的控制臺是什么樣的
• 4、數據大屏和駕駛艙區(qū)別
• 5、戰(zhàn)斗屏幕上顯示的東西，要具體圖解，戰(zhàn)斗機的型號。

國產大飛機c919代表什么意思

C是英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。

中國的大飛機是提高航空工業(yè)水平，完善空軍裝備水平的體現。

擴展資料

C919的意義，并不僅是一件產品。

“大型民用飛機產業(yè)順應市場呼喚，以不斷提供升級換代的先進產品加服務創(chuàng)造巨大效益，擁有舉足輕重的產業(yè)宏觀地位?！眳桥d世表示，發(fā)展大型民機產業(yè)將顯著帶動國民經濟增長，對科學技術發(fā)展有巨大牽引作用，同時也是夯實保障國家安全的基礎?！斑@就是大型民用飛機工業(yè)被認為是現代工業(yè)皇冠上的一顆明珠的由來”。

記者了解到，C919的機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段，由中航工業(yè)西飛等國內航空工業(yè)企業(yè)制造，推進了國資、民資和外資在民機產業(yè)鏈上融合發(fā)展，顯著提升了國內航空工業(yè)的工藝水平和制造能力。

項目實施過程中，中國商飛在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為機載系統(tǒng)供應商的同時，推動國際供應商與國內企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術轉移、擴散，提升了我國民機產業(yè)研發(fā)與制造的整體水平以及配套能力。“根據合同要求，給我們的產品必須從合資公司交付?！?/p>

郭博智說，強迫外方跟國內企業(yè)合作，能幫助國內機載設備供應商站在巨人肩膀上參與世界競爭，帶動國內工業(yè)水平，最終形成國內外合理布局、有序競爭的供應商體系。

該項目還推動了國內民機技術創(chuàng)新體系的形成。項目研制中，各研制單位開展了飛機平尾部段強度研究靜力試驗、復合材料結構修補材料應用研究、機輪剎車系統(tǒng)跑道辨識技術、飛機電源系統(tǒng)測試及數據處理系統(tǒng)、超臨界機翼設計等700多項課題和技術攻關。除了不斷形成新的民機技術成果，補充完善民機技術體系，還帶動了高校的飛行器設計、空氣動力學、飛行器結構強度等一批專業(yè)學科建設和發(fā)展。

參考資料來源：

百度百科-c919

人民網-十年磨一劍，看看“中國造”的大飛機如何“初長成”

客機駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋

1、中間的部分

SWITCHING：轉換面板；ATT HDG：姿態(tài)轉換；AIR DATA：大氣數據轉換；EIS DMC：電子儀表系統(tǒng)顯示管理計算機；ECAM/ND XFR：導航顯示系統(tǒng)選擇器。

2、左邊是部分

ECAM：亮度調節(jié)旋鈕；TO CONFIG：起飛形態(tài)測試；EMER CANC：應急取消按鈕；CLR：清除；STS：狀態(tài)頁；RCL：重現/回看；

3、剩下的部分

ENG、BLEED等是飛機的系統(tǒng)頁面發(fā)動機、引氣系統(tǒng)等，按壓相應按鈕，數據會在SD（下ECAM）上顯示，當ALL按鈕被按下并保持時，SD將以1秒為間隔依次顯示所有的系統(tǒng)頁面。

4、中央操縱臺的下面部分

GND SPL：擾流板（SPEED BRAKES減速板手柄）；FLAPS：襟翼選擇手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留剎車（類似于汽車手剎）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制駕駛艙門上鎖等功能。

5、多功能控制和顯示組件

DIR(DIRECT)：直飛：PRO(PROGRESS)：進展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始頁；DATA：數據索引；F-PLN:飛行計劃；RAD/NAV：無線電/導航；

FUEL PRED(PREDICTION)：燃油預測；SEC-FPLN：第二計劃；MCDU MENU：菜單；BRT（DIM）：調節(jié)MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飛越鍵；CLR：清除鍵。

飛機的控制臺是什么樣的

駕駛艙？？

A320系列包括A318、A319、A320及A321四種客機，這4種客機有相同的駕駛艙布局。A320于1988推出，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，第一款使用側置操縱桿（簡稱側桿）代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤和駕駛桿的民航客機。駕駛艙如圖

555座的空中客車A380是迄今為止建造的最先進、最寬敞和最高效的飛機，定于2006年投入運營。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的“旗艦”產品。其“奢華”、高科技含量的駕駛艙讓人難忘。駕駛艙如圖

截至2013年3月，波音747共生產了1464架，另外還有64架訂單尚未交付，波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。最常見

的標準機型為波音747-400，全貨機，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。駕駛艙如圖

“夢想客機”787駕駛艙裝配了一整套導航與通信無線電設備及航空電子設備，與其它波音機型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統(tǒng)、顯示

器與程序。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。駕駛艙如圖

F22的座艙

數據大屏和駕駛艙區(qū)別

數據大屏可以打破數據隔離,通過數據采集、清洗、分析到直觀實時的數據可視化,從而達到高效管理決策升級的作用。

駕駛艙可以顯示頁面上的所有大數據，實現了下一級的滲透功能,通過滲透函數我們可以看到大數據的組成細節(jié),建立管理座艙的過程綜合評價體系建立企業(yè)戰(zhàn)略管理。

管理駕駛艙是一個管理信息中心系統(tǒng)，能夠有效的達到一步到位的效果。一般來說，駕駛艙的高級管理人員也能夠有效的看出一些重要的決策數據。

其實這就和飛機的儀表盤是完全一樣的，能夠通過各種圖表的一種方式直接了解到整個企業(yè)的運營，而且對于一些異常的數據也可以進行分析，達到挖掘的一種效果。

創(chuàng)建各種駕駛管理駕駛艙不同的管理角色有不同的關注程度和關鍵信息，管理駕駛艙系統(tǒng)可以用來創(chuàng)建各種駕駛艙，高層領導可以關注通用汽車駕駛艙，銷售經理可以關注銷售管理駕駛艙，財務經理可以關注營運資金管理駕駛艙。

實現下一步功能在我們使用bi管理駕駛艙的時候，顯示頁面上的所有大數據都實現了下一級的滲透功能，通過滲透函數，我們可以看到大數據的組成細節(jié)，建立管理座艙的過程是根據綜合評價體系建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型的過程。

根據該理論建立的績效指標（KPI）以最佳接收方式顯示在管理座艙中，供決策者分析。管理座艙充分考慮如何最大限度地利用，可有效地擴展人類的智能。例如，考慮到人們收到的圖像的最佳數量為6，所有指標都以6個為一組提交給決策者，類似的研究成果也反映在駕駛艙設計各個方面的管理上。

管理駕駛艙特點具有豐富的指標體系，而且還具有視覺顯示系統(tǒng)，能夠有效的體現出數據的及時性，還有真實性，同時我們也可以看到系統(tǒng)的架構。

管理駕駛艙的出現所標志的也就是一個簡單有效的工具時代到來，在這種過程中，相信在未來的企業(yè)中一定會經常性的被使用到這些本身就是體現出一定優(yōu)勢的主要原因，相信在我們的生活中也必定會備受認可。

當我們在閱讀完全文之后，對于管理駕駛艙也有了相應的了解，其實在目前的市場上，很多人都會選擇管理駕駛艙，主要就是因為它能夠真正的解決我們企業(yè)在日常運營過程中所出現的一些問題，能夠有效的體現出一定的優(yōu)勢性。

戰(zhàn)斗屏幕上顯示的東西，要具體圖解，戰(zhàn)斗機的型號。

這是張F-16的座艙圖，樓主看看你要問的是哪個部分？

分別弄了2個一個是HUD就是有綠色標記以及各種符號的部分，還有一個是位于儀表盤的電子飛行儀表系統(tǒng)

平視顯示器（HeadUpDisplay），以下簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(SituationAwareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。部分汽車業(yè)者也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上并不廣泛。

雖然HUD目前廣泛的使用在各類軍用飛機上，但是并非任何位于座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學瞄準器而已。

HUD原理

HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位于座艙前端，文字和影像被投射在鍍膜鏡片(析光鏡)并平衡反射進飛行員的眼睛。飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。由于反射進眼睛中的影像永遠與飛機的中軸平衡，所以飛行員的身高不會對俯仰角或目視瞄準造成偏差。HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適。

HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時，還會加上目標資料，武器，目視瞄準器與發(fā)射的相關資料，預估命中點等等。這些顯示的資料能夠根據不同狀況而變換。

HUD的基本架構包含兩個部分：資料處理與影像顯示。

資料處理單元是將飛機上各系統(tǒng)的資料整合處理之后，根據選擇的模式轉換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數字的型態(tài)輸出。有些產品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。

影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板，能夠調解或者是改變輸出的影像。

電子飛行儀表系統(tǒng)(ElectronicFlightInstrumentSystem，簡稱EFIS)，

指安裝在飛機駕駛艙顯示飛行信息的電子顯示系統(tǒng)，一般由顯像管（CRT)或液晶顯示器(LCD)組成。和傳統(tǒng)的機械式飛行儀表相比，在操縱電子飛行儀表系統(tǒng)的飛行器時，飛行員可以更容易地擷取信息。EFIS也比機械式飛行儀表，更易維修。

電子飛行儀表系統(tǒng)，是數位化駕駛艙(又稱為玻璃駕駛艙，英文名稱為GlassCockpit)的一個子系統(tǒng)。

一個完整的電子儀表系統(tǒng)除了各種顯示單元外，還包括符號發(fā)生器(symbolgenerators)。符號發(fā)生器將各種數據源，如姿態(tài)航向基準系統(tǒng)和大氣計算機的數據轉換成可以顯示的格式。這些數據源中也包括導航系統(tǒng)的輸入數據，如全球定位系統(tǒng)(GPS)、測距儀(DME)和慣性導航系統(tǒng)(IRS)。

組件

電子飛行儀表系統(tǒng)一般由兩部分組成：姿態(tài)指示器(ADI)和水平狀態(tài)指示器(HSI)。在有些飛機上，它們稱為主顯示器(PFD)和導航顯示器(ND)。

姿態(tài)指示器或主顯示器主要顯示飛機的縱向飛行信息，如高度、速度、飛行指引、模式選擇等。

水平狀態(tài)顯示器或導航顯示器主要顯示航向、地面軌跡角、測距儀參數等水平飛行信息。

由于機載航空電子設備的種類愈來愈多，現在有的電子飛行儀表系統(tǒng)已經將姿態(tài)指示器和水平狀態(tài)指示器都合并到主顯示器上，而將另外一種顯示器稱為多功能顯示器(MFD)，在其上可以顯示來自空中防撞系統(tǒng)(TCAS)或近地警告系統(tǒng)(GPWS)的地形信息、來自氣象雷達的氣象信息等。在主顯示器發(fā)生故障時，還可以代替主顯示器工作。

有時我們甚至將發(fā)動機顯示和機組警告系統(tǒng)(EICAS)的電子顯示系統(tǒng)包含在內。這樣飛機上就可能出現5個顯示器：主駕駛員側的PFD和MFD，副駕駛員側的PFD和MFD，以及放在中間的一個EICAS顯示器。

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