【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在水面迫降的電影》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么水面迫降，要比陸地迫降更危險？
2、飛機(jī)迫降水面的成功率是什么?
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在水面迫降的電影》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么水面迫降，要比陸地迫降更危險？
為什么水面迫降，要比陸地迫降更危險？
不知道你有沒有看過《薩利機(jī)長》這部電影，其中讓我印象特別深刻的是薩利機(jī)長的水上迫降鈴聲。還相信你跟我一樣，也很迷惑，水不是有緩沖的作用嗎？而且沖擊力更小才對，為什么水上迫降反而更危險呢？
飛機(jī)在遇到突發(fā)安全故障或者存在安全隱患時，如果遠(yuǎn)離陸地和機(jī)場，通常不得不采用水上迫降的方式。整個迫降過程分為濁水、滑行、漂浮三個階段。歷史上水上迫降最成功的典型案例是2009年全美航空創(chuàng)造的哈德遜奇跡。2009年1月十五日游，薩利機(jī)長擔(dān)任機(jī)長的全美航空1549號搬遭到了飛鳥撞機(jī)，兩架發(fā)動機(jī)全部熄火，再經(jīng)過審時度勢之后，薩利機(jī)長決定在哈德遜河上迫降。
要知道，在此之前，水上迫降。還從未成功過。幸運的是，憑借著自己豐富的飛行經(jīng)驗，薩利機(jī)長最終在水上迫降成功，155人全部生還。但是這也只是個例，大多數(shù)的飛機(jī)進(jìn)行水上迫降，基本上結(jié)果都是機(jī)毀人亡。那么為什么水上迫降比陸地迫降更危險呢？原因主要有以下三個。
首先，在濁水階段，水上最佳迫降姿態(tài)是要保持12度姿態(tài)角入水，并且入水后機(jī)身還要保持平衡。但這兩個條件在實際操作中很難實現(xiàn)，當(dāng)飛機(jī)遇到故障較大時，往往已經(jīng)失控，會大角度的接觸水面，此時水面形成巨大的張力，會破壞機(jī)身的結(jié)構(gòu)，甚至使飛機(jī)解體，就算飛機(jī)勉強(qiáng)可控以較小的角度接觸水面的，但由于伯努利原理，水的流速越快，流體產(chǎn)生的壓強(qiáng)就會越弱，所以飛機(jī)水勢較強(qiáng)的一邊就會把壓力推向弱的一邊，造成的負(fù)壓也會使機(jī)身失去平衡，而且當(dāng)被這種負(fù)壓吸到水里時，飛機(jī)同樣將會面臨翻滾甚至解體。
其次，是在滑行階段，機(jī)身的強(qiáng)度并不能適應(yīng)水流的沖擊，因為水的阻力是空氣的600倍。例如同樣的距離，在陸地上跑只需要45分鐘，而在水中則要長達(dá)需要兩小時。飛機(jī)在設(shè)計的時候是按照空氣中的阻力設(shè)計將落的，如果采用水面迫降的話，水對機(jī)身的沖擊力會直接撕裂整個機(jī)身，壓碎里邊所有的物體甚至是乘客。
最后在漂浮階段，救援也是一個大問題。如果在一個處于遠(yuǎn)洋的海面上迫降，救援的速度其實遠(yuǎn)沒有飛機(jī)沉默的速度來的快。同時，生還者還要面臨一個水溫的問題，如果在冬天的話，水溫往往會比空氣中的溫度更低，幸存者可能隨時在等待救援的過程中因為寒冷而被凍死。正因如此，現(xiàn)實中飛機(jī)緊急迫降時一般采用更安全的陸地迫降，比如迫降在水泥和瀝青這種平坦一點的地面，而且一般也不會在草坪上迫降，因為草地土質(zhì)柔軟。像客機(jī)這種大型的飛機(jī)，一旦在草坪上迫降，尤其是速度很快的情況下，就很容易陷進(jìn)去。
飛機(jī)迫降水面的成功率是什么?
飛機(jī)迫降水面的成功率是不足百分之一。
生還幾率幾乎為零，迫降是在沒有辦法的情況下，降下來的。
如果入海前，飛機(jī)本身就已經(jīng)出現(xiàn)故障或者姿態(tài)控制不對，以大角度墜入大海，那么就有可能鉆入到海面之下，這樣的情況下，飛機(jī)內(nèi)部的人員很難逃生了。
唯一的成功例子：
2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。駕駛員為了避免懸于機(jī)翼下的引擎首先觸水而引起飛機(jī)“急轉(zhuǎn)彎”和解體，讓飛機(jī)以最低速度接近水面，以機(jī)身后部接觸水面，最終讓飛機(jī)緩緩降落。
機(jī)長沉著應(yīng)對和紐約應(yīng)急救援部門的快速反應(yīng)，150名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。 這一事件被稱作“哈德遜河上的奇跡”，機(jī)長舒?zhèn)惒褚渤蔀槊绹癖娦哪恐械挠⑿邸?/p>
飛機(jī)為什么能在水上迫降
因為飛機(jī)機(jī)體密封比較好的情況下可以相當(dāng)于船殼子，機(jī)翼油箱內(nèi)油排掉的情況下可以相當(dāng)于浮子。但也僅是逼不得已的情況，一般情況下飛機(jī)在水面迫降都會受損，會在短時間沉下去，還有很大的比例直接解體。
為什么飛機(jī)可以在海上迫降？
正常情況下，民航客機(jī)是無法在海上實現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無法順利逃生。
飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個承受能力是有
限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來就是屬于一個密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時間內(nèi)無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險。軍用飛機(jī)會做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開艙門，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點。
假如飛機(jī)選擇在海面迫降，就會面臨著一個巨大的問題，水體是柔軟的，飛機(jī)與水體的接觸面積會非常大，等于飛機(jī)很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅固的部位，很有可能因此破損。
正常情況下，飛機(jī)降落時是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時候，起落架無法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計的過程中，機(jī)體本身就是一個承載，不是用來常受碰撞的，所以在碰撞過程中，它的堅固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。
飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒有因為在海面上降落而破碎，那你離開飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周圍的海水會對逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。
這里給大家科普一個點，輪船在沉沒的時候，船艙內(nèi)的人逃生幾率會很低，進(jìn)入船艙的水流會帶來較大的沖擊力，而且大量的海水流動還容易形成漩渦，離開船的人也容易被吸進(jìn)海底。這個道理，對于飛機(jī)也是一樣，如果飛機(jī)在海面上迫降，四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對是非?？斓模瑳]有人可以逆著水流逃出來。
飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài)，飛行員會根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況，盡可能的尋找安全的迫降方式，但只要是迫降就會存在著一定風(fēng)險，相對來說，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是沒得選擇，否則飛行員絕對不會冒險嘗試與大海來一次親密接觸。
關(guān)于《飛機(jī)在水面迫降的電影》的介紹到此就結(jié)束了。
