【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)副翼和襟翼的作用》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、副翼的作用
2、飛機(jī)的副翼有什么用？為什么？最好有圖解。
3、對機(jī)翼的認(rèn)識
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)副翼和襟翼的作用》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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副翼的作用
副翼的作用是使飛機(jī)產(chǎn)生翻滾的動作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)水平方向上的轉(zhuǎn)彎。當(dāng)飛行員向左壓駕駛盤時，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊狹長的可動翼面。
副翼反效：
偏轉(zhuǎn)飛機(jī)副翼能產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。由于機(jī)翼的彈性，副翼產(chǎn)生的力矩作用在機(jī)翼上也會使機(jī)翼向與副翼偏轉(zhuǎn)的相反方向變形扭轉(zhuǎn)，改變機(jī)翼的攻角，從而在氣動力的作用下產(chǎn)生一個與副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩方向相反的力矩。當(dāng)飛行速度達(dá)到某一值時，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩與機(jī)翼上氣動力引起的彈性變形產(chǎn)生的力矩相互抵消，就會使副翼失效（即副翼效應(yīng)為零），飛機(jī)無法操縱。這時的飛行速度稱為反效速度。量規(guī)的設(shè)計尤為重要。當(dāng)飛行速度繼續(xù)提高，超過反效速度，操作副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩將小于在氣動力作用下因機(jī)翼變形而產(chǎn)生的反方向力矩。此時副翼效應(yīng)為負(fù)而起相反的作用。這種情況就被稱作副翼反效。
飛機(jī)的副翼有什么用？為什么？最好有圖解。
作用：副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動。
為什么：當(dāng)操縱副翼時，由于是左右副翼差動，即一邊的副翼向上運(yùn)動，另一邊的副翼向下運(yùn)動，導(dǎo)致機(jī)翼兩端的升力發(fā)生了變化，產(chǎn)生了壓力差，副翼升起的一端的升力小于副翼降下的一端的升力，這樣，就提供了飛機(jī)左右橫滾的動力了。
補(bǔ)充1：在現(xiàn)代飛機(jī)上，左右副翼實(shí)現(xiàn)了混控功能，不再單一的進(jìn)行差動運(yùn)動，可以差動，也可以同上同下，還可以同上同下但兩邊的擺動角度不一樣，這樣，在一些特殊的情況下，機(jī)翼的副翼就可以實(shí)現(xiàn)像水平尾翼的升降舵的功能；有時還提供襟翼功能，增大升力。
補(bǔ)充2：在模型里，模型直升機(jī)也是有副翼的，功能比較復(fù)雜，不再詳述。但是隨著趨勢的發(fā)展，無副翼直升機(jī)模型將漸漸取代有副翼直升機(jī)模型，一切特技動作將通過主旋翼的混控與尾旋翼的配合實(shí)現(xiàn)。
圖片：
對機(jī)翼的認(rèn)識有哪些？
一：前緣縫翼
前緣縫翼指在飛機(jī)機(jī)翼前緣的一段或若干段狹長的小翼，前緣縫翼一般分為可動式和不可動式，不可動式的縫翼與主翼面之間的縫隙是固定不變的，主要適用于低速飛行的飛機(jī)，目前大多數(shù)為可動式縫翼，當(dāng)縫翼打開時，氣流經(jīng)過縫隙之后加速流向上翼面，因此前緣縫翼可以提高飛機(jī)的升力而作為一種增升裝置。
二：襟翼
仔細(xì)觀察的小伙伴都會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起飛時機(jī)翼的后方會向外伸出，沒錯，伸出的這一部分這就是飛機(jī)的襟翼，被稱為后緣襟翼，飛機(jī)的襟翼可分為前緣襟翼和后緣襟翼，由于襟翼打開時機(jī)翼的面積增加，機(jī)翼的彎度增大，因此襟翼的一個作用就是增加飛機(jī)的升力。當(dāng)襟翼的位置移到機(jī)翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉(zhuǎn)的前緣。在大迎角下，前緣襟翼與后緣襟翼的配合使用可以進(jìn)一步增大飛機(jī)的升力或阻力。
三：副翼
副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊狹長的可動翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，副翼的作用是使飛機(jī)產(chǎn)生翻滾的動作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)水平方向上的轉(zhuǎn)彎，當(dāng)飛行員向左壓駕駛盤時，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。
在飛機(jī)高速飛行時，機(jī)翼的末端會形成渦流進(jìn)而產(chǎn)生飛行阻力，降低機(jī)翼升力，在認(rèn)識到這些問題之后，翼梢小翼隨后于上世紀(jì)80年代誕生。翼梢小翼有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼，其中單上小翼由于結(jié)構(gòu)簡單而使用較多。翼稍小翼亦能產(chǎn)生升力，其對機(jī)翼升力方向的分量即提供給飛機(jī)升力分量。翼梢小翼的設(shè)計受諸多因素的制約，翼梢小翼參數(shù)的確定就是其中之一。主要包括小翼的翼展(即高度)、展弦比、安裝角、扭轉(zhuǎn)角等等。其優(yōu)點(diǎn)在于增大機(jī)翼有效展弦比、與機(jī)翼產(chǎn)生的渦流相互對抗抵消，達(dá)到減少誘導(dǎo)阻力的目的。
關(guān)于《飛機(jī)副翼和襟翼的作用》的介紹到此就結(jié)束了。
