【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲罱w機(jī)出的事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京十渡風(fēng)景區(qū)一小型飛機(jī)墜毀，墜毀的現(xiàn)場(chǎng)是什么樣的？
2、中國飛機(jī)失事記錄有哪
本篇文章給大家談?wù)劇蹲罱w機(jī)出的事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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北京十渡風(fēng)景區(qū)一小型飛機(jī)墜毀，墜毀的現(xiàn)場(chǎng)是什么樣的？
飛機(jī)墜毀之后場(chǎng)面一片狼藉，螺旋槳掛在索道上，解體之后墜毀，從相關(guān)視頻中可以看出機(jī)身疑似有戰(zhàn)馬字眼。
永遠(yuǎn)不知道明天和意外哪個(gè)先來臨，每個(gè)人在生活中都應(yīng)該學(xué)會(huì)保護(hù)好自己的生命安全，飛機(jī)是一種非常不錯(cuò)的出行工具，不僅效率高，而且安全性來說，與其他交通工具相比要更高一些，不過飛機(jī)一旦失事，幾乎無生還的可能，因此在乘坐飛機(jī)之前也應(yīng)該了解相關(guān)的應(yīng)急知識(shí)，危險(xiǎn)到來之時(shí)，聽從機(jī)組人員的安排，可以有效的避免意外情況的產(chǎn)生。
事情發(fā)生經(jīng)過是怎樣的？
7月6日北京十渡風(fēng)景區(qū)一架飛機(jī)墜毀之后，引發(fā)網(wǎng)友熱議，相關(guān)記者立即前往十渡風(fēng)景區(qū)進(jìn)行調(diào)查，得知出事的飛機(jī)并非是景區(qū)的飛機(jī)，而是北京華彬天星通用航空有限公司的一架飛機(jī)，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露目前正在搶救傷員相關(guān)情況正在進(jìn)一步的調(diào)查當(dāng)中，一切信息以官方公布為準(zhǔn)。
乘坐飛機(jī)有哪些事情需要注意？
飛機(jī)是一個(gè)精密的交通工具，在飛行的過程中需要離開地面做高空飛行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)或者部位出現(xiàn)問題之后，都會(huì)有可能導(dǎo)致飛機(jī)失事，危及駕乘人員的生命安全，因此在生活中我們也應(yīng)該學(xué)會(huì)掌握一定的知識(shí)，做好防護(hù)措施，飛機(jī)在飛行的過程中，機(jī)械故障是最常見的故障，在飛行之前及時(shí)檢查飛機(jī)的狀況，確定故障代碼，及時(shí)維修可以更好的避免意外情況的產(chǎn)生。
哪些原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失事？
在這次的事件中可以看出事發(fā)當(dāng)天非常勤勞，因此可以排除天氣原因，大多數(shù)飛機(jī)在飛行的過程中遇到極端的天氣或者干擾氣流。機(jī)場(chǎng)都會(huì)延誤或者取消航班。大多數(shù)空難都是人為因素造成，機(jī)組人員配合不協(xié)調(diào)，維修保養(yǎng)不合格，飛行員失職都是導(dǎo)致飛機(jī)失事的主要原因，此次事件發(fā)生的主要原因仍然在進(jìn)一步的調(diào)查當(dāng)中。
中國飛機(jī)失事記錄有哪些？
飛機(jī)可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。
這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。
2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。
2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。
2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。
1999年，中國西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。
1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。
除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。
中國近幾年飛機(jī)事故
距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故，上一次中國的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時(shí)也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。
中國近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：
2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。
2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。
2004年6月29日上午9時(shí)許，中國民航飛行學(xué)院綿陽分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。
2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。
2022年3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國民航近十年運(yùn)輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強(qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個(gè)交通工具的安全性。
疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因?yàn)槌霾睢⒒蛘咂渌虿坏貌怀鲂械娜藗?，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的飛行。
關(guān)于《最近飛機(jī)出的事故》的介紹到此就結(jié)束了。
