【簡介：】高品質的發(fā)動機
高效可靠的發(fā)動機是戰(zhàn)斗機的心臟。很多國家戰(zhàn)斗機的設計制造往往局限于沒有高品質的發(fā)動機。俄羅斯飛機設計專家在提出第五代戰(zhàn)機的設計要求時，列出了“4S”

高品質的發(fā)動機

高效可靠的發(fā)動機是戰(zhàn)斗機的心臟。很多國家戰(zhàn)斗機的設計制造往往局限于沒有高品質的發(fā)動機。俄羅斯飛機設計專家在提出第五代戰(zhàn)機的設計要求時，列出了“4S”標準，即超高機動性，超高音速巡航，超視距攻擊和隱身能力。其中的高機動性和巡航速度很大程度上都依賴于優(yōu)秀的發(fā)動機。

大推重比，現役的戰(zhàn)斗機上裝配的發(fā)動機的推重比大多在8~10之間，美國的F119發(fā)動機推重比為10.8，歐洲英德意西四國聯合研制的EJ2000發(fā)動機推重比為9.5。要滿足戰(zhàn)斗機在進行超音巡航和超音突防、攔截的戰(zhàn)斗任務，應盡可能提高發(fā)動機不開加力時的單位推力，這就要求發(fā)動機的推重比要提高20%左右，即推重比12～15一級，而目前，這一技術中涉及的一些關鍵技術包括降低涵道比，提高冷卻系數，減少發(fā)動機級數還并沒有較大的突破，解決了這些問題，大推重比發(fā)動機的研究將會有一個很大的飛躍。

矢量推力，在俄羅斯軍方2006年初研制的第五殲擊機AL41上，使用了世界上最先進的矢量推力發(fā)動。這也代表了矢量推力技術將成為未來發(fā)動機的一個發(fā)展趨勢。推力矢量控制是指通過改變發(fā)動機尾噴流的方向，提供俯仰、偏航和橫滾力矩以及反推力，用于補充或取代常規(guī)由氣動力面產生的氣動力來進行飛行控制。應用了這種技術，戰(zhàn)斗機就可以輕松實現很多高機動性的動作，以及過失速機動和短距起飛。目前，高效、輕質、低成本矢量噴管的研制是飛機推力矢量技術的核心和最大技術難點。

沖壓發(fā)動機，沖壓發(fā)動機是一種新型的航空動力裝置，和普通的燃氣渦輪發(fā)動機不同，進入沖壓發(fā)動機燃燒室的空氣是利用高速飛行時的沖壓作用來增壓的。美國和澳大利亞都曾經進行過沖壓發(fā)動機飛機的試飛實驗。這種發(fā)動機有質量輕，推力大的特點，美科學家曾預言利用這種發(fā)動機可使飛機實現10倍甚至15倍音速的飛行，但由于沖壓發(fā)動機在靜止狀態(tài)下不能自行啟動，且尚存在低速性能不好，高空燃燒不穩(wěn)定的問題，因此目前還出于研制階段。一旦這些問題被解決，將帶來人類飛行史上最大的速度突破。

新的氣動外形

前掠翼，一方面，前掠翼可以為飛機提供更好的結構連接和氣動外形，為飛機提供較好的低空操縱性和過失速的機動性，另一方面，前掠翼能提供更大的升力，從而滿足短距起降和近距空戰(zhàn)的要求。然而，前掠翼也存在著氣動偏差和結構發(fā)散的缺點，高速飛行時機翼受到較大的扭矩，從而發(fā)生結構破壞，因此，前掠翼技術的應用很大程度上依賴于高強度的復合材料的發(fā)展，一旦突破了這個瓶頸，前掠翼將會在戰(zhàn)斗機外型設計上占有不容小視的地位。

無尾翼，飛機的垂直尾翼，保證了飛機的穩(wěn)定、安全飛行和方向控制，但它增加了飛機的重量并易暴露目標，還是妨礙增加飛機其他功能的障礙。無尾翼技術則減輕飛機重量，增加飛機功能，改善隱身性能。所以，無尾翼飛機成為多國研究的熱點。

信息技術與電子對抗

數字化信息化體系，未來的戰(zhàn)斗機不應僅僅是一個獨立的作戰(zhàn)平臺，而是建立在以信息化為基礎的飛行器，把飛機變成數字化網絡里面一個接點，一方面能夠把自己發(fā)現的敵人目標實時地傳到系統網絡，為整個系統實施有效打擊提供決策依據；另一方面還可以在網絡里獲取自己需要的任何信息，從而最大限度的發(fā)揮其應有的作戰(zhàn)效能。

電子對抗，電子偵察與反偵察、電子偽裝與反偽裝、電子干擾與反干擾、隱形與反隱形及反輻射導彈摧毀，電子技術在戰(zhàn)斗機上越來越多的應用預示著未來的空戰(zhàn)可能成為火力攻擊的硬殺傷和電子對抗的軟殺傷相結合的戰(zhàn)爭。

隱身技術，未來的戰(zhàn)機應該具有良好的隱身性能，一方面，戰(zhàn)斗機要盡量減少自身的雷達反射面積，早期的隱形飛機F117以犧牲氣動來達到隱身效果。另一方面，除了傳統的隱身方法，一些新技術的出現將給隱身提供新的思路。俄羅斯目前正在研制的一種“等離子體隱形技術”，主要是通過等離子體云來實現隱形，規(guī)避探測系統。這種技術必須設計好等離子體云的特征參數。另外，隨著“智能蒙皮”技術的發(fā)展，一種新的目視隱身的概念將更廣泛的應用于未來飛行器上。這種蒙皮通過加載不同的電壓根據環(huán)境改變自身顏色，在林區(qū)飛行時變?yōu)榫G色，在沙漠則變?yōu)辄S色，這樣就增加了飛機低空飛行時的安全系數，減少了被地面人員目測發(fā)現的危險。

防護裝置和救生系統

飛行員頭盔系統，頭盔是飛行員個體防護裝置的一個重要組成部分，未來飛行員頭盔發(fā)展的趨勢是要研制功能強大、集綜合性防護于一體的頭盔系統。由于頭盔顯示器完全滿足了肉眼態(tài)勢感知的需求，所以JSF甚至可以取消平顯，而增加了下顯的面積以加強電子態(tài)勢感知的顯示空間。這種使座艙變得透明而不阻礙飛行員視野的“玻璃座艙”概念將是未來的頭盔系統的發(fā)展趨勢。

彈射救生系統，作為飛行員緊急逃生的保障裝置，彈射座椅在未來的發(fā)展中要求更高的可靠性和可操縱性能。美國正在研究將利用微波輻射改變推力方向的技術用于彈射座椅的可能性。由于采用了無源姿態(tài)信號技術，座椅不需要發(fā)射機，減少了一些零部件，增加了可靠性，降低了成本，而且可在任何高度上工作。另外，未來的彈射座椅應有更大的性能包線以適應戰(zhàn)斗機更快的飛行速度和未來戰(zhàn)場更復雜的戰(zhàn)斗情況，保證飛行員在不利的情況下逃生的可靠性。

無人戰(zhàn)機

由于無人作戰(zhàn)飛機成本低、攻擊能力和自我生存能力強且因為飛機無人駕駛，也就不需要復雜的生命保障系統，從而使飛機可以在大載荷下機動，因此在未來的空戰(zhàn)中，無人戰(zhàn)斗機將占據一個很重要的部分。但是，由于受現有技術條件，無人戰(zhàn)機并不具備成為戰(zhàn)爭主體的能力，它還不能完全取代有人駕駛的作戰(zhàn)飛機，而是一種優(yōu)勢互補。未來的空軍編隊中，可能會出現無人和有人戰(zhàn)機混排，無人機擴大了人的作戰(zhàn)范圍和作戰(zhàn)能力，最終形成人和計算機的協同作戰(zhàn)。

現代化改進

英國空軍曾計劃于1990年代裁減美洲虎，但鑒于在海灣戰(zhàn)爭的良好表現，于是決定美洲虎繼續(xù)服役直到被臺風取代。英國空軍整個美洲虎機隊在諾?？丝铺嵝た哲娀刂亟M為三個中隊，期間美洲虎被持續(xù)被派往熱點地區(qū)，參與了伊拉克禁飛行動和巴爾干半島巡邏行動。此時美洲虎的標準涂裝改為全機灰色。

皇家空軍在美洲虎的進一步現代化上付出了可觀的努力，1990年代內連續(xù)實施了一系列復雜繁多的升級計劃。1994年英國國防部頒布了“緊急作戰(zhàn)需求”，為一部分美洲虎配備GEC-馬可尼TIALD200目標指示吊艙，TIALD吊艙在頭部集成了前視紅外和激光目標指示器，該吊艙已在波斯尼亞上空經過驗證。此次升級還涉及到對美洲虎進行MIL-STD1553B數字總線的改造、改進HUD、安裝12.5cmX12.5cm平板式多功能下視顯示器以及一個控制TIALD頭部轉動的操縱桿。

經過TIALD升級的美洲虎型號改成了“GR.1B”，并且在1995年初投入到對波斯尼亞的11天連續(xù)轟炸中，通常與鷂GR.7伴隨行動，并為其指示目標。TIALD要占用美洲虎一個內側機翼掛架，所以只能在另一側翼下掛載一枚激光制導炸彈，在中線掛架掛載副油箱。但是在波斯尼亞的實戰(zhàn)結果是在中線掛TIALD，翼下掛兩具副油箱，讓其他飛機攜帶激光制導炸彈效果更好。

TIALD升級的成功使英國空軍繼續(xù)美洲虎機隊下兩個階段的升級計劃。第一階段是“美洲虎96”計劃，基本上按GR.1B標準實施：支持TIALD、MIL-STD1553B總線、新HUD和TIALD操縱桿，但是并不是所有的美洲虎96都安裝了GR.1B的多功能下顯。美洲虎96還安裝了HOTAS操縱桿，并改進導航攻擊系統，在FIN1064系統內嵌入一個洛克維爾-柯林斯GPS接收機，此外還安裝了英航宇系統與裝備公司的地形匹配系統，該系統使用雷達高度計獲得地形圖，并與數據庫中的已知地形圖做對比，從而得知精確位置。類似的地形匹配技術已成功應用于戰(zhàn)斧巡航導彈上。TERPROM也提供接地警告能力，這對于要在低空操作的飛機來說是一個很實用的功能。一個運行在PC上的任務規(guī)劃系統可以用來為作戰(zhàn)任務制定詳細計劃，并下載到美洲虎的航電中。

“美洲虎97”計劃在美洲虎96的基礎上進一步改進：安裝一個20cmX15cm大型彩色多功能下顯，更先進的TERPROM任務計劃系統，座艙布局與夜視鏡兼容，還采用了GEC-馬可尼和霍尼維爾聯合研制的頭盔瞄準系統。HMSS可以引導武器攻擊偏離軸線的目標，也可用于導航。美洲虎96與美洲虎97之間的唯一看得見的區(qū)別就是座艙蓋中央的HMSS頭部位置傳感器。

第一架美洲虎96于1997年交付，美洲虎97在2000年首次交付。美洲虎96的正式型號是“美洲虎GR.3”，美洲虎97是“GR.3A”，美洲虎T.2也按美洲虎96/97的部分標準進行了升級，型號也改為“T.4”。

英國空軍計劃將61架美洲虎單座型升級到GR.3A標準，18架雙座型升級到T.4標準。但是美洲虎的升級計劃還未停止，皇家空軍又實行了“連續(xù)技術改進項目”以繼續(xù)增強美洲虎的能力。經過改進，美洲虎可以掛載新研制的武器與吊艙，其中最重要的是BAe研制的“先進短程空空導彈”，ASRAAM是一種離軸發(fā)射導彈，意味著飛行員不需要將機頭指向目標以獲得鎖定，可以配合HMSS使用。

另一個新外掛是云頓GP“電子-光學”偵察吊艙，使用完全數字化的光學和紅外線成像裝備，取代了老式的BAC膠片攝像機吊艙，曾在巴爾干上空試用過。

最近升級的飛機使用阿杜爾106替換了阿杜爾104發(fā)動機。阿杜爾106采用了T-45蒼鷹教練機上阿杜爾811的核心機和加力燃燒器，以及數字發(fā)動機控制系統。與104相比，阿杜爾106簡化維護，提高可靠性，并且推力增加了6%。所有阿杜爾106都翻新自阿杜爾104。

60架美洲虎計劃換裝阿杜爾106，到2005年全部換裝完畢，這距2008年美洲虎的預定退役年限僅剩3年，但發(fā)動機的升級仍具成本效益，阿杜爾104簡直是后勤的噩夢。

事實上美洲虎在遲暮之年還可能接受幾次升級，候選方案包括“綜合數據MODEM”，內置FLIR，集成瑞典BOL箔條-曳光彈發(fā)射器的翼上掛架，以及可以使用硫黃石導彈。

雖然早在1990年代初英國空軍就計劃退役美洲虎，但它還是頑強生存到今日并不斷接受升級，所以如果在2008年后仍看涂有皇家空軍標志的大貓請不要驚訝。

當下再新式的飛機也是參考什么例如、飛鳥、飛鷹、飛雕、信天翁等等大型撲翼飛禽，這些鳥類都不能很好的懸?；蛑逼鹬甭?，而且反應速度相對較慢，更不能即時急轉彎或倒退，而且續(xù)駛里程也短，所以新型飛機戰(zhàn)斗機應當從研究蒼蠅、蚊子、蜜蜂、馬蜂等飛行昆蟲類著手，它們即絕大多數可以即時垂直起降、也可以懸停、更可以突然任意轉向、不僅相對速度極快，而且空中持續(xù)時間特長，噪音低，耗能低，而有些飛行動作恐怕連ufo都望塵莫及，當然要想達到這樣的水準，不僅軟件要更新、就連硬件也要更新，僅僅是硬鐵+噴氣恐怕不行。