【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機發(fā)展圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？


2、中國大飛機未來將有怎樣的發(fā)展


3、國產(chǎn)大

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機發(fā)展圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
• 2、中國大飛機未來將有怎樣的發(fā)展
• 3、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
• 4、中國大飛機最新進(jìn)展
• 5、2022年中國航空發(fā)展如何了？

我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？

嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。

無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國的遠(yuǎn)望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠(yuǎn)洋測控船，而遠(yuǎn)望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。

這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國外媒體熱議的話題?？梢哉f，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號測量船的一名成員，在經(jīng)過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號測量船。

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熱心網(wǎng)友

2020-03-03

登月、火星探測、國際空間站這一系列的名詞出現(xiàn)在眼前，看似并不相關(guān)，而實則都指向了同一個目標(biāo)，那就是航天，其是人類文明發(fā)展的又一個巔峰。事實上，不論是古代中國還是西方都有著許多神話故事，盡管文化存在差異，卻擁有一個共同點，那就是神話故事中的人物都具有飛天的能力，在現(xiàn)代科技的發(fā)展推動下，飛向藍(lán)天已然不是夢想，飛向太空同樣也不是問題，1961年的4月12日，蘇聯(lián)飛行員尤里·加加林乘坐東方一號宇宙飛船進(jìn)入太空，成為了首位進(jìn)入太空的地球人。

可以說在航天領(lǐng)域的發(fā)展在二戰(zhàn)之后便已然興起了，在二戰(zhàn)后期德國制造出的V型系列導(dǎo)彈對于航天的發(fā)展可以說奠定了基礎(chǔ)，要知道，想要飛向太空首先需要解決的問題就是地球引力，需要有龐大的推進(jìn)力來克服地心引力從而飛向天空，而在那時導(dǎo)彈的發(fā)展為之提供了可能，想必都知道，導(dǎo)彈的體積如此小，發(fā)動機卻可以讓其高速飛行，可見當(dāng)時發(fā)動機所產(chǎn)生的推力已經(jīng)足以滿足太空旅行的要求，因而才有了現(xiàn)今這樣的壯舉。

目前，具有太空探索能力的國家有很多，中國作為新興起的航天大國也位列其中，自上個世紀(jì)九十年代開始，中國開始了載人航天工程的發(fā)展，并且還為此確立了航天發(fā)展“三步走”的戰(zhàn)略，首先是發(fā)射載人飛船，具備空地往返的能力，其次便是掌握相應(yīng)的空間活動技術(shù)，如太空行走、空間交會對接，并建立短期有人照料的空間實驗室，可以說前兩步都在為最后的一步進(jìn)行鋪墊，便是建立長期有人照料的空間站，可以說隨著中國科技的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動，在載人航天的發(fā)展上中國已經(jīng)邁向了第三步并在為之進(jìn)行奮斗。

現(xiàn)今中國在航天領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展已然走向了世界前列，要知道，在空間技術(shù)的發(fā)展上過去只有美俄掌握，這兩個國家是最先掌握軌道空間技術(shù)的國家，而中國則成為了第三個掌握了此項技術(shù)的國家，根據(jù)航天“三步走”戰(zhàn)略，中國將在2020年前后建成空間站，而現(xiàn)今唯一在軌運行的空間站便是由美俄為首的多個國家共同建設(shè)的國際空間站，而隨著使用年限的延長，國際空間站已經(jīng)瀕臨退役，這也就意味著中國所建造的空間站將會是世界上唯一在軌運行的空間站了，可見中國所取得成就有多么大了。

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悠揚小小寶

2020-03-02

嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。

無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國的遠(yuǎn)望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠(yuǎn)洋測控船，而遠(yuǎn)望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。

這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國外媒體熱議的話題。可以說，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號測量船的一名成員，在經(jīng)過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號測量船。

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2017中國航空領(lǐng)域取得哪些成就？

在中國航空界，國產(chǎn)客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運-20被稱為大飛機“三劍客”。它們每一個背后都凝聚了國人們的心血付出，承載了國人們的夢想和期望。而2017年無疑是國產(chǎn)大飛機豐收的一年。 5月5日，國產(chǎn)C919大型客機在上海浦東機場圓滿首飛，引發(fā)全世界關(guān)注。11月10日，C919飛機轉(zhuǎn)場西安閻良開始進(jìn)入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。 12月5日，AG600型大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機在珠海金灣機場完成了高速滑行試驗，首飛進(jìn)入倒計時。C919是我國第一款真正意義上的民航大飛機，是我國制造業(yè)升級的關(guān)鍵戰(zhàn)役，也是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。大飛機項目中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，這不但打破了國際航空巨頭的壟斷，也反映了中國在高科技創(chuàng)新領(lǐng)域的進(jìn)步。

48 瀏覽17382017-12-18

中國最近幾年在航空領(lǐng)域方面的成就有？

科技面 眼世界望眼鏡 北斗衛(wèi)星世界排名第二位 神舟飛船載航；我世界第三飛行員送入太空家 征衛(wèi)星發(fā)功率、效載荷都杠杠 嫦娥工程飛船發(fā)射月球 舟貨運飛船太空站提供補給 宮二號空間實驗室太空進(jìn)行試驗 兩彈星重器 神威·太湖光計算機計算能力世界第 河二號計算機曾經(jīng)第現(xiàn)第二 量衛(wèi)星墨號世界獨二 探索號深?？瓶继綔y器船探尋水五千米秘密 型客機（C919）世界第三 雪龍?zhí)枠O考察船31赴南極踏遍世界五洋 軍事面 遼寧航母霸權(quán) 東風(fēng)21D專打航母彈道導(dǎo)彈 華神盾數(shù)量占世界第二 預(yù)警飛機進(jìn)口口 四代重殲世界第二能造四代重型殲擊機家 型運輸機戰(zhàn)略運輸 自造航母百夢想終真 歐洲野牛落戶變野牛 雙體穿浪導(dǎo)彈艇世界第種雙體穿浪軍用船 萬噸驅(qū)世界2家能獨自建造萬噸神盾艦 戰(zhàn)略核潛艇平捍衛(wèi)者 平舟世界唯專用醫(yī)院艦 東風(fēng)41俄羅斯才陸機式洲際導(dǎo)彈 機登陸平臺艦世界美半潛式運輸艦

34 瀏覽8182017-11-05

我國在航天技術(shù)領(lǐng)域主要取得了哪些成就

我國在航天技術(shù)領(lǐng)域取得的主要成就： 1964年6月，自行研制的運載火箭騰空而起。 2. 1970年，我國用長征號運載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號。 3. 1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號”。 4. 2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號”發(fā)射成功。 5. 2005年10月12日上午9點整“神舟”六號載人飛船發(fā)射成功。 6. 2008年9月25日，“神舟”七號載人飛船發(fā)射成功，并首次進(jìn)行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動相關(guān)技術(shù)。 7. 2011年9月29日，中國第一個目標(biāo)飛行器和空間實驗實“天宮一號”發(fā)射成功。 8. 2011年11月3日1時36分，天宮一號目標(biāo)飛行器與神舟八號飛船完成首次交會對接。 拓展資料：分類 按航天器探索、開發(fā)和利用的對象劃分，航天包括環(huán)繞地球的運行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛(wèi)星的航行、星際航行(行星際航行、恒星際航行)。 按航天器與探索、開發(fā)和利用對象的關(guān)系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越(從天體近旁飛過)、繞飛(環(huán)繞天體飛行)、著陸(降落在天體上面)、返回(脫離天體、重返地球)。 如今，航天的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，對國家和國際的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事與社會生活都產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

5977 瀏覽279332019-09-02

建國以來我國航空成就有哪些？

1970年中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”進(jìn)入太空軌道，宣告中國進(jìn)入航空時代。 經(jīng)10多年努力，根據(jù)航天需要，我國成功研制了“長征一號”“長征二號”“長征三號”“長征四號”四種系列火箭，后又發(fā)展九種型號的火箭。1999年“神舟號”載人航天試驗飛船發(fā)射成功， 2003年“神舟”五號乘坐楊利偉，開創(chuàng)中國航天新時代，2005年“神舟”六號將費俊龍和聶海勝兩名航天員送上太空。2008年翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員乘載“神舟七號”圓滿完成航天任務(wù)，邁出中國人太空行走的第一步，中國成為世界上繼蘇聯(lián)和美國的第三個將人類送上太空的國家。“嫦娥一號”是航天事業(yè)另一壯舉，2007年中國第一顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號”成功升空成為中國航天事業(yè)新的里程碑。

65 瀏覽23512016-12-02

談?wù)勎覈诤娇蘸教祛I(lǐng)域所取得的偉大成就

建國后，我國在航天領(lǐng)域取得了很多偉大的成就：（1）我國自主研發(fā)的長征系列運載火箭成功完成多次衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)，并且為外國提供發(fā)射服務(wù)；（2）我國研制發(fā)射了各種型號的衛(wèi)星，氣象衛(wèi)星、北斗系列導(dǎo)航衛(wèi)星、對地觀察遙感衛(wèi)星等；（3）從2003年起我國多次進(jìn)行載人航天實驗，楊利偉成為第一個飛入太空的中國人，翟志剛成為第一個在太空行走的中國人；（4）月球探測，我國先后兩次發(fā)射了嫦娥系列月球探測器，成功對月球表面進(jìn)行了探測，在不久地將來，還會登上月球．

194 瀏覽15432017-09-26

42評論

zhangyh燕子31

1、查閱資料，搜集我國在航天領(lǐng)域的最新成就，寫寫自己的看法。（資料和看法寫在作業(yè)本上）；2、聽音頻《短詩三首》至少兩遍；3、鞏固背誦第一課《古詩詞三首》（注意讀音：清平樂yuè；翁wēng媼ǎo;亡wú賴lài）和《卜算子詠梅》（注意讀音：猶yóu有yǒu；俏qiào；爛làn漫）

熱心網(wǎng)友27

我們的祖國萬歲萬歲萬萬歲

小斬CD362921

笑而不語

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九陽

夜宵吃炒面，好吃得半夜都睡不著

九陽

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綠色小屋J

2020-02-22

嫦娥四號探測器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。

無論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國的遠(yuǎn)望號測量船。眾所周知，目前我國擁有7艘遠(yuǎn)洋測控船，而遠(yuǎn)望號測量船則是它們的總稱。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來，它們就曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。

這段時間以來，嫦娥四號、北斗衛(wèi)星，甚至是我國的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國外媒體熱議的話題?？梢哉f，2018年就是我國航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號測量船的一名成員，在經(jīng)過大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號測量船。

我國在航空領(lǐng)域的最新成就就是量子傳播信息的方式。這是一種非常高端的傳播信息的方式。特別在航空領(lǐng)域，它的使用是非常廣泛的。因為在航空領(lǐng)域傳播信息現(xiàn)在是用的光電射頻傳統(tǒng)。他受宇宙的射線的影響是非常大的。而用量子進(jìn)行傳播。受到的干擾非常小。所以說量子傳播學(xué)對于宇宙之間的信息傳播是非常重要的一種方式。

可能大家對此有點迷糊，簡單來說，像美國F135型號的發(fā)動機已經(jīng)能夠承受1726度的高溫，普通的金屬材料根本承受不了這種高溫，即便是一些特殊材料長期在極度高溫環(huán)境下工作，也會發(fā)生一定的蠕變。

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熱情的吃完飯了

2020-03-04

1992年9月21日，黨中央決定實施載人航天工程，110多個單位直接承擔(dān)了研制、建設(shè)、和發(fā)射任務(wù)。經(jīng)過廣大科技人員、工人、解放軍官兵十余年的不懈努力，2003年10月1五日早晨九時，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，隨著一聲震耳欲聾的巨響，我國自行研制出的神舟五號飛船被送上太空?；鸺鹑缫粭l巨龍劃出一道絢麗的曲線瞬間便消失在了蒼穹之中。10月116日早晨6時23分，飛船在圍繞地球14圈后成功返回著陸場。航天員楊利偉在即將登機返回北京的時候用三句話概括了他的太空旅行：“飛行運行正常。我自我感覺良好。我為祖國感到驕傲?！?/p>

中國大飛機未來將有怎樣的發(fā)展

歷經(jīng)七年磨礪，2015年11月C919大型客機正式下線。有大飛機行業(yè)前景預(yù)測報告數(shù)據(jù)稱，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，將開啟一個規(guī)模達(dá)萬億元的市場。同時，相關(guān)的大飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈也逐步形成。那么未來國產(chǎn)大飛機行業(yè)發(fā)展前景如何？

未來國產(chǎn)大飛機行業(yè)發(fā)展前景

眾所周知，大飛機的研制要涉及氣動、材料、制造、飛控等諸多產(chǎn)研學(xué)科。如從氣動和飛控設(shè)計來講，就需要大量的風(fēng)洞數(shù)據(jù)支持。不過得益于冷戰(zhàn)時期的國防建設(shè)需要，中國在風(fēng)洞這一塊長期以來都是不弱的。弱項主要在于材料和工業(yè)制造水平的低下——— 以首架國產(chǎn)大型噴氣式客機“運十”為例，該機于1980年9月26日首飛成功，但僅試飛170小時即被停飛，很大程度上與當(dāng)時國內(nèi)沒有加工大型構(gòu)件所必需的大型模鍛壓機有關(guān)。當(dāng)時僅有的萬噸級水壓機不具備大件整體鍛壓成型的能力，故“運十”的大梁等承力大件只能通過分鍛小件組合拼裝，最終造成結(jié)構(gòu)超重和機體疲勞壽命縮短。盡管該機的國產(chǎn)化率據(jù)說超過96%（僅發(fā)動機為進(jìn)口的普惠JT3D），但由于連起碼的產(chǎn)業(yè)門檻都沒有跨越，所以整機性能和可靠性都較低。商用則安全和經(jīng)營風(fēng)險太大，軍用又解決不了配套發(fā)動機（軍機用發(fā)動機進(jìn)口受限），故最終只得“下馬”。

從工業(yè)制造的角度來說，現(xiàn)代大型客機中有大量的鋁、鈦合金部件需要以超大型模鍛液壓機進(jìn)行鍛壓，所以大壓機的數(shù)量和工況指標(biāo)，也是一國重工業(yè)、尤其是航空制造業(yè)水平的標(biāo)志性門檻。相關(guān)大飛機行業(yè)發(fā)展前景分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國大飛機產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》。

截止至2012年，全球（不含中國）擁有四萬噸級以上的超大型模鍛液壓機，僅美國（兩臺4.5萬噸），法國（6萬噸及4萬噸各一臺），俄羅斯（前蘇留下的兩臺7.5萬噸）以及瑞典（8萬噸一臺）等五個國家，總共七臺。而這其中，美國的兩臺尚是上世紀(jì)五十年代的老貨（經(jīng)過現(xiàn)代化改造），法國則于上世紀(jì)七十年代從蘇聯(lián)引進(jìn)了那臺6萬噸壓機（另一臺4萬噸的為西德制造）——— 由于在大壓機方面占據(jù)顯著優(yōu)勢，所以法國和俄（蘇）盡管航空工業(yè)整體水平遜于美國，但在大型飛機制造上尚能與之抗衡甚至略有超越，如超級“巨無霸”空客 A380和安225（體量均超過美國的波音747），就是這一產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的直接體現(xiàn)。

那么，剛跨過“大飛機”門檻的中國，在這一塊又是什么水平呢？情況是令人樂觀的。2012年3月，全球最大和最新的一臺8萬噸級大壓機業(yè)已由中國二重建成投用，這使中國從僅擁有3、4萬噸大壓機的一般水平，一躍成為世界一流。

然而，設(shè)計、材料與制造又是相輔相成的。如美國雖然在大壓機這一塊稍弱，但其在結(jié)構(gòu)設(shè)計、復(fù)合材料和加工工藝（如等溫模鍛）等方面卻具有突出的優(yōu)勢。如在最新的波音787客機設(shè)計中，波音公司以復(fù)合材料代替合金材料制造翼盒，從而成功地繞開了自己在合金大件鍛壓加工上的短板；而中國的“大飛機”之路正好與之相反，走的是法、俄一系的路子，在當(dāng)前結(jié)構(gòu)、材料、工藝略遜于美國的情況下，通過超級大壓機的模鍛優(yōu)勢來彌補差距，如C919在復(fù)合材料翼盒方案遭遇挫折后，即改而利用大壓機的模鍛優(yōu)勢，以高質(zhì)量的鋁合金翼盒方案替代。

但從長遠(yuǎn)來講，結(jié)構(gòu)、材料和工藝雖然門檻也不低，但相對容易突破。倒是超級大壓機因需要密集的技術(shù)、資金和廣闊的市場來支撐，屬于技術(shù)風(fēng)險極大、投資回報率極低的“笨”項目（如制造出8萬噸大壓機的中國二重，就已因為連續(xù)虧損而退市），在極端趨利的自由資本市場難以獲得投資，非有強大的國家意志不能為，所以這個門檻的突破，實際上更難一些——— 而中國的社會經(jīng)濟(jì)體制，恰好能在此方面體現(xiàn)出優(yōu)勢。據(jù)消息稱，除已投用的8萬噸大壓機外，中國的10萬噸及16萬噸超級大壓機也已在研。其一旦投用，即意味著中國重工業(yè)尤其是航空制造能力，將從“領(lǐng)先”進(jìn)入“逆天”的境界。

從這個意義上講，中國的“大飛機”之路顯然后勁更強———盡管目前還只是個“偏科生”。

就子系統(tǒng)供應(yīng)商名錄來看，C919上采用了大量進(jìn)口產(chǎn)品，據(jù)稱首飛時的國產(chǎn)化率恐僅有50%左右——— 三十多年前的“運十”尚可國產(chǎn)化率超九成，如今怎么就跌落到僅五成了呢？

這就不得不提到目標(biāo)市場問題。對商用大飛機而言，資金、能力與市場，三者缺一不可。雄厚的外匯儲備與日益提升的產(chǎn)業(yè)能力，為中國“大飛機”排除了前兩個障礙，但爭取市場則是另外一回事。

C919定位于150座級市場，這是當(dāng)前商用機市場需求最旺盛的一塊。但正因為蛋糕誘人，故C919的競爭對手也絕非等閑之輩，乃是業(yè)已壟斷全球市場數(shù)十年的歐美A（Airbus）、B（Boeing）雙雄———空客A320系列和波音737系列。

而要挑戰(zhàn)A、B雙雄，進(jìn)入國際銷售市場，首先必須拿到相關(guān)的航空器適航證——— 除了自家CAAC（中國民航局）的適航證外，主要就是指FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證。沒有FAA和EASA適航證，則新機難以進(jìn)入歐美主流市場（如未拿到FAA適航證的新舟60，就只能出口和中國有雙邊適航協(xié)議的亞非拉國家），也很難得到國內(nèi)用戶的信任。所以C919大量選擇美歐知名廠商為子系統(tǒng)供應(yīng)商，就是提前適應(yīng)游戲規(guī)則，為未來申請適航證減少阻力。

C919的大多數(shù)子系統(tǒng)供應(yīng)商，都有指定的國內(nèi)合作伙伴，如起落架、APU （輔助動力單元）、液壓系統(tǒng)、電源等，都系中航工業(yè)與國外伙伴合作完成的。預(yù)計至2025年后國產(chǎn)化率將超過90%，這與我國高鐵早期以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略如出一轍。

如果一切順利，C919將于明年首飛。盡管獲取適航證之路變數(shù)尚多（尤其是FAA和EASA適航證），但畢竟C919身后有一個龐大的國內(nèi)市場。按照波音公司的預(yù)測，在未來20年內(nèi)全球新客機需求將高達(dá)3.7萬架，而僅中國市場需求即超過6000架——— 龐大的市場可以換技術(shù)，同樣也可以置換對方市場的份額（如波音與空客的妥協(xié)）。

與命途多舛的老前輩“運十”不同，C919生逢一個偉大的時代，資金、技術(shù)與政治環(huán)境都是它的朋友。剩下的，就看它自己有多爭氣了！

國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？

從國防的角度來看，國產(chǎn)大飛機C919的試飛成功，預(yù)示著中國航空制造和生產(chǎn)行業(yè)的超越，量變引起質(zhì)變。大飛機不僅僅是因為滿足航空公司的未來發(fā)展要求，而是為了更好地配合國內(nèi)的大飛機生產(chǎn)和制造。是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，又稱“國產(chǎn)大飛機”，座級為158至168座，對標(biāo)波音B737和空客A320，計劃首家用戶為中國東航。根據(jù)中國商飛公司此前發(fā)布的預(yù)測，在未來20年內(nèi)，中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級以上的渦輪螺旋槳支線飛機，6295架120座級以上的單通道噴氣機和1836架250座級以上的雙通道噴氣機。

東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進(jìn)38架飛機等事宜，包括4架C919國產(chǎn)飛機。公告顯示，國產(chǎn)大飛機C919的單價為9900萬美元，相當(dāng)于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國商飛官方網(wǎng)站上的信息，C919收到了來自28個客戶的815份訂單。

隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機賽道上掀起波瀾。短期內(nèi)，C919的產(chǎn)量將限制其市場份額的增長，但從長遠(yuǎn)來看，C919有望在窄體飛機領(lǐng)域獲得1/3的市場份額，有望與其他兩家飛機制造商形成 "三足鼎立 "的局面。

C919正在采用國際上主要的 "主要制造商-供應(yīng)商 "模式進(jìn)行開發(fā)，由供應(yīng)商提供子系統(tǒng)，中國商飛進(jìn)行整體設(shè)計和集成。波音和空客也采用這種模式，因為民用飛機是有史以來最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，涉及數(shù)十萬個部件，一家公司甚至一個國家不可能做到這一切。但美國正在逐步收緊對華政策，大量零部件的進(jìn)口在未來可能會受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國實體的名單上。隨著我國各項科技事業(yè)的逐步進(jìn)步，我國正在逐步掌握大飛機的自主建造權(quán)，C919大飛機項目的國產(chǎn)化替代率已從項目初期的10%調(diào)整到現(xiàn)在的60%，預(yù)計未來這一比例還將進(jìn)一步提高。

中國大飛機最新進(jìn)展

民用C919

C919大型客機2014年要實現(xiàn)首飛，2016年實現(xiàn)首架交付用戶。我國自主設(shè)計制造的大飛機C919項目1日正式開工制造機頭工程樣機，這標(biāo)志著大飛機研制取得實質(zhì)性進(jìn)展。

據(jù)悉，這一機頭工程樣機的首件零件于1日開工，由成都飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)制造。這一公司同時承擔(dān)為我國自主研制新支線飛機ARJ21生產(chǎn)機頭的任務(wù)。

工程樣機是飛機設(shè)計中總體、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)各專業(yè)先進(jìn)設(shè)計理念的檢驗平臺，也是改進(jìn)飛機設(shè)計的試驗平臺，被視為大飛機一次性成功的一個關(guān)鍵項目。此次開造的1∶1機頭工程樣機，主要用于駕駛艙和電子設(shè)備艙的布置協(xié)調(diào)、人機工效的檢查、部分設(shè)備的功能驗證試驗等，以作為把先進(jìn)信息化設(shè)計制造技術(shù)應(yīng)用到大飛機項目的載體。

據(jù)中國航空工業(yè)集團(tuán)有關(guān)方面介紹，這一機頭工程樣機的研制工作正按計劃推進(jìn)，目前已編制完成項目制造網(wǎng)絡(luò)計劃、工藝制造總方案，完成了部分工裝、工具制造，預(yù)計10月中旬進(jìn)行部件開鉚，2009年12月底交付。

據(jù)了解，今年1月，上海飛機設(shè)計研究所和上海、成都兩大飛機制造基地組成了機頭工程樣機聯(lián)合工作團(tuán)隊，包括設(shè)計、制造、信息化等領(lǐng)域近20名研發(fā)人員。3月30日，機頭工程樣機總體技術(shù)方案通過評審；4月10日，樣機外形數(shù)模完成凍結(jié)；5月，民機協(xié)同設(shè)計系統(tǒng)平臺完成建設(shè)；6月11日，結(jié)構(gòu)方案評審?fù)瓿桑?月16日，第一批結(jié)構(gòu)數(shù)模完成異地發(fā)放。

在時間緊、任務(wù)重的情況下，工程人員克服各種困難，完成了包括176個模塊、共2950個零件、約7萬顆緊固件的設(shè)計工作，按計劃發(fā)放所有設(shè)計數(shù)據(jù)，保證了工程樣機首件的按時開工。

軍用200噸級運輸機

國產(chǎn)軍用大飛機不僅可充當(dāng)大型運輸機直接增強戰(zhàn)略投送能力，而且還可作為預(yù)警機、空中加油機和大型電子偵察機等"特種機"的平臺。中國空軍最先進(jìn)的空警-2000預(yù)警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，國產(chǎn)軍用大飛機的研發(fā)成功，意味著未來中國的大型預(yù)警機將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。軍用200噸級估計會在5年內(nèi)試飛。

2022年中國航空發(fā)展如何了？

20世紀(jì)30年代，全球航空公司的數(shù)量進(jìn)一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運營經(jīng)驗不足，技術(shù)也不成熟。這個時候，國家除了作為直接的經(jīng)營者，一般都會給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機場建設(shè)、通信、導(dǎo)航、氣象服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運輸所需的復(fù)雜的飛行設(shè)備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間，由于20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)蕭條，為了加強航空運輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過各種補救機構(gòu)提供了大量資金來建設(shè)和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護(hù)航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務(wù)部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運輸?shù)臍v史和應(yīng)用看中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補貼計劃擴建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進(jìn)一步刺激了航空運輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)爭儲備民用物資的運輸進(jìn)一步擴大了航空運輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國航空運輸統(tǒng)計指標(biāo)年客運量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長率從全世界來看，民航業(yè)都有同樣的特點。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當(dāng)年的世界民航統(tǒng)計指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長率為24l9%%,兩個指標(biāo)的增速基本平行。2在航空運輸業(yè)的成長階段，民航業(yè)不斷擴大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國民航公司在經(jīng)濟(jì)波動中不斷提高生存能力。從時間上看，主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后，航空里程不斷延長，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個機場。此外，50年代末噴氣式飛機的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機場和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國民航學(xué)院學(xué)報設(shè)立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

關(guān)于《中國飛機發(fā)展圖》的介紹到此就結(jié)束了。