【簡介：】一、飛機(jī)由航空公司還是機(jī)場維護(hù)？航空公司，機(jī)場不負(fù)責(zé)維修飛機(jī)機(jī)場是為航空公司服務(wù)的,航空公司是為旅客服務(wù)的。飛機(jī)維修一般叫機(jī)務(wù)維修，崗位屬于維修廠，隸屬航空公司?！ C(jī)
一、飛機(jī)由航空公司還是機(jī)場維護(hù)？
航空公司，機(jī)場不負(fù)責(zé)維修飛機(jī)
機(jī)場是為航空公司服務(wù)的,航空公司是為旅客服務(wù)的。飛機(jī)維修一般叫機(jī)務(wù)維修，崗位屬于維修廠，隸屬航空公司。
機(jī)場是為航空公司服務(wù)的；航空公司是為旅客服務(wù)的，就像是商場和商戶一樣。機(jī)場提供基礎(chǔ)設(shè)施、安檢、地勤等軟硬件，航空公司按需租用，按次結(jié)賬。
二、飛機(jī)托管是找機(jī)場還是航空公司？
1、年齡滿5周歲未滿12周歲的無成人陪伴，單獨乘機(jī)的兒童可辦理托管。
2、購買機(jī)票并提出申請： 需要提前3天以上到航空公司所屬售票處或航空公司授權(quán)的機(jī)票代理點購票，并由兒童的父母或監(jiān)護(hù)人填寫“無成人陪伴兒童乘機(jī)申請書”。
3、登機(jī)： 兒童的父母或監(jiān)護(hù)人按照約定的時間在起飛前把兒童送到機(jī)場并交給指定的航空公司服務(wù)人員。
辦理完畢相關(guān)手續(xù)后，送機(jī)的家長不要馬上離開，以免特殊情況發(fā)生(如孩子怕生、不愿登機(jī)等)，要在確定飛機(jī)起飛后，家長方可離開。
4、接機(jī)： 接站時，接機(jī)人必須是申請單上登記的人，并需要攜帶相關(guān)證件，便于目的地機(jī)場工作人員確定身份及與孩子的關(guān)系，并需在交接聯(lián)上簽名，之后才能領(lǐng)走孩子。
三、飛機(jī)場值機(jī)怎么取票？
1、找到航空公司服務(wù)臺取票。
2、辦理托運，攜帶的物品超過20公斤時，需要辦理航空托運的，找到托運辦理柜臺，排隊辦理即可。
3、辦理完托運后，就可以開始準(zhǔn)備過安檢了，機(jī)場有國內(nèi)安檢和國際航班安檢，找到對應(yīng)的安檢口，前去安檢。
4、安檢完成后，對應(yīng)機(jī)票上面的登機(jī)口號碼，找到登機(jī)口，候機(jī)。
5、待登機(jī)時間到達(dá)，排好隊方可檢票登機(jī)。這樣整個登機(jī)流程就完畢了。
四、機(jī)場值機(jī)員與航空公司值機(jī)員？
航空公司屬于企業(yè)，不是事業(yè)單位，不存在編制的說法。只有勞動合同工和勞務(wù)派遣工的區(qū)別。
至于你不清楚是否屬于東航，你看你正式工作時候穿的工作服是不是東航類似于空乘的制服就清楚了，如果是東航的地服，就應(yīng)該只為東航，上航的乘客辦理值機(jī)，機(jī)場的話就是為很多公司辦理，不分具體的單位。
地面服務(wù)人員航空公司很多都是勞務(wù)派遣，勞動合同都不是和航空公司簽的，待遇也好不到哪里，屬于很多國企節(jié)約人力成本的一種方式。
至于機(jī)場的地服，是否屬于正式員工要看你勞動合同與誰簽的，如果是與西安機(jī)場公司那就是正式工，與其他一些勞務(wù)公司前的那就是勞務(wù)派遣。如果能成為機(jī)場的正式工那肯定比航空公司的勞務(wù)工要好不少。一般來說一二線城市的機(jī)場就算是值機(jī)員如果是正式工都要找很多關(guān)系才能進(jìn)去的。
至于能否換到安檢，直接換是肯定不行的，安檢員也有一套專門的培訓(xùn)路線，你如果要調(diào)動的話要去問人事部門。
五、航空公司是經(jīng)營飛機(jī)的還是經(jīng)營機(jī)場的？
航空公司是承載運營商,就像地面的運輸公司一樣,擁有飛機(jī)、機(jī)組人員（飛行員、空姐）等等。
機(jī)場只是個航空站，就像地面的車站一樣。
機(jī)票所得是給航空公司的。
而機(jī)場是靠收取對航班的各種服務(wù)費來生存的，費用非常多。
比如：
停場費:飛機(jī)停場過夜的費用
廊橋費:登機(jī),下機(jī)用的廊橋使用費
擺渡車使用費:不用廊橋的航班一般都要用擺渡車把乘客運到飛機(jī)下面
客梯車使用費:用擺渡車后就要用客梯車登機(jī),就是飛機(jī)倉門與地面的那個樓梯車
安檢費:每個乘客在機(jī)場登機(jī)，這個乘客所乘坐的航空公司就要給機(jī)場4－10元/人的安檢費.
行李安檢費...等等,還有好多亂七八糟的費用
航班起降費:航班在機(jī)場起降的費用(這個費準(zhǔn)確的說是給機(jī)場的空管局的)
夜航指揮費:晚上12點過后到早上6點的指揮附加費(也是給空管局的)
(PS:我是機(jī)場財務(wù)統(tǒng)計系統(tǒng)的開發(fā)人員)
六、機(jī)場值機(jī)好，還是安檢好？
值機(jī)比安檢有技術(shù)含量？我是安檢的，值機(jī)的活有時也會幫著干，可從來沒看值機(jī)有能過來幫我開的了X光機(jī)的。
值機(jī)比安檢輕松點我承認(rèn)，安檢確實不好干，旅客不理解有時經(jīng)常會遇到被投訴的問題，你態(tài)度再好也有可能被投訴。在正規(guī)的機(jī)場不論哪個崗位都是不可能撈外快的，如果自己行為·····在哪里也都有可能撈外快。但是我還是喜歡安檢，心里的那種成就感絕對和值機(jī)不一樣。如果你想找個不是很累的工作就去值機(jī)吧。如果不怕累覺得有意義最重要就去安檢。七、不用值機(jī)最晚多久到飛機(jī)場？
最晚應(yīng)當(dāng)在航班起飛前40分鐘到達(dá)機(jī)場。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，登機(jī)口會在某個航班起飛前30分鐘關(guān)閉，因此，再扣除需要安檢的時間，乘客最晚應(yīng)在航班起飛前40分鐘到達(dá)甚至更早，因為還要考慮辦理行李托運時間，其他乘客人多的話，排隊的時間，這些都要考慮在內(nèi)。
八、值機(jī)員是機(jī)場簽合同還是和航空公司簽？
看是哪個航空公司，東航，國航，南航都是國企，海航就不是，一般地勤不一定跟公司簽勞務(wù)合同，一般都是跟第三方簽
九、機(jī)場檢修屬于機(jī)場還是航空公司？
機(jī)場的檢修屬于航空公司而不屬于機(jī)場。飛機(jī)的檢修都叫機(jī)務(wù)維修崗位屬于維修廠，隸屬航空公司。一般的航空公司都有自己的維修團(tuán)隊，維修機(jī)制相對充足和完善，比如培訓(xùn)機(jī)制，維修設(shè)備，維修方案，維修場地等等。飛機(jī)的檢修是一項非常專業(yè)性的工作，牽扯到成千上百人的生命安全和國家財產(chǎn)的安全。
十、航空公司與機(jī)場的區(qū)別及聯(lián)系？
航空公司和機(jī)場各是一個單位，簡單的說航空公司的飛機(jī)就是租用機(jī)場的場地
