【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洱垘r正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是民用嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介


2、福州有飛機(jī)場(chǎng)嗎


3、中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有

本篇文章給大家談?wù)劇洱垘r正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是民用嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介
• 2、福州有飛機(jī)場(chǎng)嗎
• 3、中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司怎么樣？
• 4、祥躍通用航空(龍巖)有限公司怎么樣？
• 5、福州有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)

金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建?，F(xiàn)任金匯通航董事長(zhǎng)、上海正陽(yáng)投資集團(tuán)有限公司（正陽(yáng)集團(tuán)）副總裁。

2006年來(lái)到上海，加入正陽(yáng)集團(tuán)，任總裁助理，分管集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔(dān)保有限公司（metsh.com.cn），任董事長(zhǎng)；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長(zhǎng)、正陽(yáng)集團(tuán)副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個(gè)通用航空的門外漢到如今成為中國(guó)最大的民營(yíng)通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時(shí)間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機(jī)、27名員工的“自?shī)首詷贰钡墓咀龀闪爽F(xiàn)在擁有超過100名員工、19架直升機(jī)、具備直升機(jī)私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓(xùn)資質(zhì)、中型直升機(jī)維修維護(hù)資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務(wù)遍及大江南北的“有理想、有目標(biāo)”的大型民營(yíng)通用航空企業(yè)。

務(wù)實(shí)：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時(shí)，公司還是一個(gè)純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運(yùn)行管理體制。要將其變成一個(gè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機(jī)型但無(wú)市場(chǎng)，如何生存下去；二是缺乏固定的運(yùn)行基地，如何保障運(yùn)行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問題。

關(guān)于企業(yè)依靠什么業(yè)務(wù)生存，公司內(nèi)部進(jìn)行了充分的討論，意見很多，方向也很多，如何下決策是個(gè)難題。李啟勇經(jīng)過深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務(wù)，最好是能夠依附于一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場(chǎng)極不穩(wěn)定，但務(wù)實(shí)的他知道當(dāng)時(shí)公司的運(yùn)行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風(fēng)格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時(shí)的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺(tái)、麗水電視臺(tái)等執(zhí)行了多個(gè)大型航拍項(xiàng)目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國(guó)直升機(jī)高端航拍最專業(yè)的服務(wù)商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級(jí)電視臺(tái)乃至國(guó)家級(jí)電視臺(tái)的專用供應(yīng)商。

遠(yuǎn)見：飛行培訓(xùn)先行

航拍只能解決一時(shí)溫飽，無(wú)法解決長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問題。在李啟勇看來(lái)，中國(guó)通航必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從精英化到大眾化的過程，這是國(guó)際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國(guó)通航的必由之路。誰(shuí)能夠加快這個(gè)進(jìn)程，誰(shuí)就是中國(guó)通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國(guó)通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻(xiàn)。”

在這個(gè)思路的引導(dǎo)下，飛行培訓(xùn)作為第一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入了李啟勇的視野。由于直升機(jī)市場(chǎng)剛剛起步，國(guó)內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓(xùn)操作的復(fù)雜性和艱巨性，使得國(guó)內(nèi)鮮有個(gè)人和組織敢于嘗試直升機(jī)飛行培訓(xùn)（在金匯通航之前，國(guó)內(nèi)僅有民航學(xué)院、安陽(yáng)、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個(gè)直升機(jī)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)）。但是在李啟勇的堅(jiān)持下，飛行培訓(xùn)這個(gè)項(xiàng)目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開始立項(xiàng)，到2010年5月31日獲得局方批準(zhǔn)，經(jīng)過一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機(jī)私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，隨后獲得了直升機(jī)飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機(jī)商照培訓(xùn)資質(zhì)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有私照、商照培訓(xùn)資質(zhì)的民營(yíng)直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，上世紀(jì)70年代放松管制后，美國(guó)私人飛行一躍成為通用航空第一大市場(chǎng)，1000多萬(wàn)小時(shí)的年飛行量是中國(guó)整個(gè)通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機(jī)（含直升機(jī)）的數(shù)量高達(dá)13萬(wàn)架，是中國(guó)的90多倍。由私人飛行帶動(dòng)的飛行培訓(xùn)，迅速成為美國(guó)第二大通用航空消費(fèi)市場(chǎng)，年飛行量達(dá)到400多萬(wàn)小時(shí)，是中國(guó)整個(gè)通航業(yè)年飛行時(shí)間的13倍。隨著國(guó)內(nèi)空域開放的呼聲越來(lái)越高，若2015年空域開放，則私人飛機(jī)（直升機(jī)）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長(zhǎng)，其次是飛行培訓(xùn)，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務(wù)的興起。中國(guó)是目前世界上奢侈品消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，私人飛機(jī)（直升機(jī)）的消費(fèi)能力不必懷疑，固定翼飛機(jī)的駕照培訓(xùn)已是競(jìng)爭(zhēng)激烈，唯有直升機(jī)培訓(xùn)還鮮有人涉及?！斑@是（直升機(jī)培訓(xùn)）一片藍(lán)海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達(dá)彼岸，必須冒險(xiǎn)先游起來(lái)?！崩顔⒂碌暮V定正是來(lái)源于對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的把握，他現(xiàn)在每天都堅(jiān)持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預(yù)先找到飛的感覺。

管理：膽大心細(xì) 深謀遠(yuǎn)慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對(duì)飛行安全有著特殊的理解。在他看來(lái)，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，那么這樣的安全就變得沒有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時(shí)，李啟勇更看重對(duì)安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點(diǎn)，這是他認(rèn)為的關(guān)鍵所在。但是觀察他對(duì)安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴(yán)格，讓人覺得他非常保守；而他對(duì)于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺得他非常的激進(jìn)。

一方面，他善于運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關(guān)理念和做法對(duì)安全進(jìn)行管理，通過建立經(jīng)理安全問責(zé)制、安全技術(shù)管理部門、飛行員特殊安全問責(zé)制以及SMS安全管理體系，加上運(yùn)控中心管理機(jī)制，多重管理互相平衡制約，實(shí)現(xiàn)安全的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。夯實(shí)了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來(lái)，安全培訓(xùn)和安全訓(xùn)練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓(xùn)層面，內(nèi)部的安全培訓(xùn)和日常的安全飛行訓(xùn)練甚至被看成是飛行培訓(xùn)的核心，通過安全的內(nèi)訓(xùn)去帶動(dòng)人員的技術(shù)升級(jí)和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來(lái)，金匯通航始終保持安全運(yùn)行零事故的記錄。

另一方面，對(duì)于民航法規(guī)政策沒有規(guī)定不能從事的方式和項(xiàng)目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來(lái)，他有一種改革開放初期深圳城市的性格。他善于運(yùn)用兩個(gè)方式來(lái)完成他的探索：風(fēng)險(xiǎn)控制和溝通。一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的新項(xiàng)目，做還是不做，不是憑感覺，而是需要科學(xué)論證，李啟勇總是尋求技術(shù)和管理機(jī)制的雙重可能性，而不是還沒做就聽任飛行員和機(jī)務(wù)說(shuō)不行。技術(shù)可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機(jī)組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來(lái)，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時(shí)也可以是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問。與很多害怕主管部門來(lái)檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動(dòng)邀請(qǐng)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和檢查員來(lái)公司檢查，并歡迎他們提出整改意見。一開始可能問題多得“讓自己都覺得過意不去”，但是多次之后，問題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請(qǐng)一個(gè)咨詢公司來(lái)的劃算，因?yàn)榧冉鉀Q了上下溝通的問題，又獲得了最專業(yè)的管理指導(dǎo)，而且還是免費(fèi)的。雖然李啟勇經(jīng)常會(huì)給主管部門的領(lǐng)導(dǎo)出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項(xiàng)目，但是對(duì)于這個(gè)“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂意和他溝通，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)，這些全新的項(xiàng)目也能夠幫他們填補(bǔ)法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點(diǎn)。

基地

對(duì)通航運(yùn)營(yíng)的深刻理解，李啟勇帶領(lǐng)公司拋棄了自建運(yùn)行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機(jī)全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運(yùn)行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎(chǔ)。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔(dān)任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構(gòu)，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機(jī)隊(duì)規(guī)模急速擴(kuò)張（從2架到19架）的考驗(yàn)。接收直升機(jī)，在行業(yè)外人看來(lái)是一個(gè)通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機(jī)，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f(shuō)金匯通航是用2年的時(shí)間完成了人家十幾年的工作量。技術(shù)當(dāng)然是難題，但是人才更是難題?！币晃恢榈臉I(yè)內(nèi)人士，如是說(shuō)。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象就是人才結(jié)構(gòu)呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒有，形成人才的斷層局面。這也是一開始李啟勇要面對(duì)的問題。招聘不能解決所有問題，培養(yǎng)才能標(biāo)本兼職。他對(duì)人才有一個(gè)非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物。“人員是熱情很高，但是技術(shù)能力不行，需要耐心指導(dǎo)；人手是交代一件事情他能按時(shí)保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導(dǎo)和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺(tái)去發(fā)揮，給他機(jī)會(huì)甚至創(chuàng)造機(jī)會(huì)；人物是你不給他平臺(tái)，他都能幫你創(chuàng)造平臺(tái)，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對(duì)人才的標(biāo)準(zhǔn)，不管是誰(shuí)，都可以有發(fā)揮的機(jī)會(huì)。他有針對(duì)性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強(qiáng)化，通過不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會(huì)發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)、專業(yè)并精于服務(wù)的優(yōu)秀隊(duì)伍。

通航新概念：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來(lái)思考通航的經(jīng)營(yíng)管理，他提出的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機(jī)飛行和運(yùn)營(yíng)配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者到通航企業(yè)的服務(wù)者的蛻變。通過公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機(jī)代理購(gòu)機(jī)咨詢、直升機(jī)托管、直升機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨詢、飛行培訓(xùn)為核心的配套服務(wù)，將昔日在飛行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了客戶。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做生意，這點(diǎn)頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商是一個(gè)新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機(jī)大管家。從直升機(jī)的購(gòu)買、投入使用到最后報(bào)廢的整個(gè)過程中，需要使用到的配套服務(wù)，這個(gè)直升機(jī)大管家都要提供。”李啟勇的野心是要通過對(duì)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機(jī)制，并在這個(gè)機(jī)制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中國(guó)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)體系，“這樣，低空開放后直升機(jī)才能真正飛起來(lái)?！?/p>

按照李啟勇的觀點(diǎn)，直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的最高理想是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“直升機(jī)的普及化應(yīng)用”，包括直升機(jī)的購(gòu)機(jī)咨詢、飛行培訓(xùn)、機(jī)組人才配置、托管維修、機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)建設(shè)、代理經(jīng)營(yíng)、金融保險(xiǎn)等一系列運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)。當(dāng)然，這個(gè)配套服務(wù)體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅(jiān)持和投入。這個(gè)事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來(lái)，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經(jīng)典語(yǔ)錄

1、 中國(guó)通航當(dāng)然缺人才，首先缺技術(shù)人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營(yíng)管理人才

2、 作為通航人，我們應(yīng)該有計(jì)劃、有目標(biāo)、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對(duì)于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項(xiàng)事業(yè)，或許未來(lái)通航的格局就會(huì)因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對(duì)通航更有裨益。

3、 就目前中國(guó)通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無(wú)疑是最為困難的一項(xiàng)事業(yè)。對(duì)其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當(dāng)年的新航路開辟一樣，總要有人當(dāng)鋪路石，當(dāng)冒險(xiǎn)家，這是歷史賦予我們的責(zé)任和使命。

4、 衡量低空開放的程度和成果的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是中國(guó)的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個(gè)人認(rèn)為，低空開放是大勢(shì)所趨，是歷史的必然，但不會(huì)馬上全部開放，更不會(huì)無(wú)條件全面開放，而是循序漸進(jìn)，讓一部分地區(qū)先飛起來(lái)，先飛帶動(dòng)后飛，最終實(shí)現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開放的預(yù)期過于美好，加上社會(huì)各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國(guó)通航所有問題的縮影。只要提到中國(guó)通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開放，通航的所有問題都能得到解決。

7、 低空開放不能解決中國(guó)通航的所有問題，它是一把雙刃劍，機(jī)遇誘人，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

8、 如果說(shuō)空域開放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因?yàn)槟阌心稠?xiàng)特殊能力，你能上得了舞臺(tái)，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺(tái)下就會(huì)有一大批新人加入這個(gè)舞會(huì)，你敢說(shuō)那個(gè)時(shí)候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構(gòu)，一是休閑文化，二是運(yùn)動(dòng)文化。那么，如何將飛行文化與中國(guó)文化相結(jié)合，中國(guó)的飛行文化應(yīng)該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰?。所以，開拓市場(chǎng)的同時(shí)也意味著我們要擔(dān)負(fù)培養(yǎng)、教育、推進(jìn)和豐富中國(guó)飛行文化的使命。

10、如果一個(gè)通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國(guó)通航增添了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)者，那么這個(gè)公司的存在就沒有太大的意義。通航企業(yè)應(yīng)該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當(dāng)然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當(dāng)成是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備三心，即“責(zé)任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問公司能為你做什么，先問你能為公司做什么。

14、不要太關(guān)心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對(duì)不僅僅值現(xiàn)在這個(gè)價(jià)錢。

福州有飛機(jī)場(chǎng)嗎

福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Fuzhou Changle International Airport）IATA：FOC，ICAO：ZSFZ），簡(jiǎn)稱福州機(jī)場(chǎng)，位于中國(guó)福建省福州市，距離福州市中心約45公里，為4E級(jí)（預(yù)計(jì)2022年后擴(kuò)建為4F）民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，是福建省主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)華東地區(qū)重要的航空國(guó)際口岸之一，中國(guó)東南沿海最繁忙機(jī)場(chǎng)之一，也是重要的航空客貨集散地。

福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1997年6月23日正式通航，2015年，機(jī)場(chǎng)被定位為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中的門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)3600米的跑道，停機(jī)坪面積為30萬(wàn)平方米，候機(jī)樓總面積為13.7萬(wàn)平方米，航空貨站建筑面積為1.8萬(wàn)平方米，機(jī)場(chǎng)可起降B747—400型等大型飛機(jī)，年旅客吞吐量保障能力為1300萬(wàn)人次。

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司怎么樣？

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司是2013-10-28在上海市青浦區(qū)注冊(cè)成立的其他有限責(zé)任公司分公司，注冊(cè)地址位于上海市青浦區(qū)北青公路9138號(hào)1幢3層J區(qū)325室。

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91310118082025155Y，企業(yè)法人張小兵，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：機(jī)場(chǎng)工程服務(wù)、管理，商務(wù)信息咨詢，機(jī)場(chǎng)設(shè)備出租及銷售，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，銷售日用百貨，機(jī)械設(shè)備，五金交電。 【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】。在上海市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為1826513萬(wàn)元，主要資本集中在 100-1000萬(wàn) 和 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中，共4307家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

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祥躍通用航空(龍巖)有限公司怎么樣？

祥躍通用航空(龍巖)有限公司是2016-12-17在福建省龍巖市長(zhǎng)汀縣注冊(cè)成立的其他有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于長(zhǎng)汀縣汀州鎮(zhèn)環(huán)城北路縣政府解困房C幢602號(hào)。

祥躍通用航空(龍巖)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91350821MA2XW2BF3U，企業(yè)法人謝富金，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

祥躍通用航空(龍巖)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：通用航空服務(wù)（需辦理經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空服務(wù)項(xiàng)目除外）。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

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福州有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)

您好！福建省現(xiàn)在（2018年）一共有七個(gè)機(jī)場(chǎng)（一個(gè)在建），分別是：福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng) ，廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng) ，南平武夷山機(jī)場(chǎng) ，泉州晉江機(jī)場(chǎng) ，龍巖冠貌山機(jī)場(chǎng)，三明沙縣機(jī)場(chǎng)，寧德霞浦機(jī)場(chǎng)（在建） 。

下面分別介紹一個(gè)這幾個(gè)機(jī)場(chǎng)：

一、福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)

福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)稱福州機(jī)場(chǎng)（IATA代碼：FOC；ICAO代碼：ZSFZ），機(jī)場(chǎng)位于福州東南方向長(zhǎng)樂湖南鎮(zhèn)和漳港街道交界地方，距離福州市中心約45公里。多條機(jī)場(chǎng)巴士全天候穿梭于市區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間，行程約50分鐘。福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1997年6月23日投入使用，為國(guó)內(nèi)首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現(xiàn)代化航空機(jī)場(chǎng)。長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)為福建省第二個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是福建省第二大機(jī)場(chǎng)僅次于廈門高崎機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)華東地區(qū)重要的航空國(guó)際口岸之一，中國(guó)東南沿海繁忙機(jī)場(chǎng)之一，也是重要的航空客貨集散地。飛行區(qū)等級(jí)為4E級(jí)，停機(jī)坪面積32萬(wàn)平方米。福州機(jī)場(chǎng)已被國(guó)家民航局確定為“海上絲綢之路”門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，這意味著福州機(jī)場(chǎng)從一般樞紐機(jī)場(chǎng)上升為國(guó)家級(jí)門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，使之成為機(jī)場(chǎng)設(shè)施互聯(lián)互通和打造空中交通走廊的核心節(jié)點(diǎn)。

二、廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)

廈門高崎國(guó)際機(jī)（IATA：XMN；ICAO：ZSAM），位于中國(guó)福建省廈門湖里區(qū)，飛行區(qū)等級(jí)為4E級(jí)，是中國(guó)東南沿海重要的區(qū)域性航空樞紐港，也是廈門航空有限公司的基地機(jī)場(chǎng)。廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)1983年建成通航，2014年12月28日元翔（廈門）國(guó)際航空港T4候機(jī)樓正式啟用，開啟雙樓運(yùn)行新時(shí)代，年旅客吞吐能力由原來(lái)的1500萬(wàn)人次上升至2700萬(wàn)人次。廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有1條3400米長(zhǎng)跑道和2條平行滑行道及10條聯(lián)絡(luò)道；停機(jī)坪總面積77萬(wàn)平方米，停機(jī)位89個(gè)；T3候機(jī)樓建筑面積為12.98萬(wàn)平方米，T4候機(jī)樓建筑面積為10.8萬(wàn)平方米。2014年，廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破2000萬(wàn)人次大關(guān)。2016年，廈門機(jī)場(chǎng)累計(jì)保障安全飛行18.35萬(wàn)架次，完成旅客吞吐量2273.76萬(wàn)人次，完成貨郵吞吐量32.84萬(wàn)噸。廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)已通航109個(gè)城市，其中國(guó)內(nèi)83個(gè)，國(guó)際20個(gè)，地區(qū)6個(gè)；境內(nèi)外航線182條，其中境內(nèi)航線145條，國(guó)際及地區(qū)航線37條；運(yùn)營(yíng)的航空公司有40家，其中，境內(nèi)航空公司25家，境外航空公司15家。

三、泉州晉江機(jī)場(chǎng)

泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)（IATA：JJN）始建于1955年08月，地處中國(guó)東南沿海，與臺(tái)灣隔海相望，位于"海上絲綢之路起點(diǎn)"、"東亞文化之都"中國(guó)泉州。與周圍的火車站、長(zhǎng)途汽車站、泉州港相銜接，交通極為便利。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4D級(jí)，擁有一條長(zhǎng)寬分別為2600米×60米的跑道，道面強(qiáng)度PCN值63，設(shè)置先進(jìn)的通信導(dǎo)航及助航燈光系統(tǒng)，21個(gè)停機(jī)位，13個(gè)登機(jī)橋廊，可保障年旅客吞吐量600萬(wàn)人次。目前通航的城市有：北京、上海、廣州、天津、深圳、杭州、武漢、長(zhǎng)沙、昆明、南京、重慶、濟(jì)南、香港、澳門、臺(tái)灣等國(guó)內(nèi)地區(qū)航線和馬尼拉、曼谷、新加坡等國(guó)際航線。

四、南平武夷山機(jī)場(chǎng)

武夷山機(jī)場(chǎng)是福建省第三個(gè)開通民航運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，坐落于秀甲東南的武夷山市南郊、武夷山市區(qū)與風(fēng)景區(qū)之間，飛行區(qū)及站坪等占地1.12平方公里，是集航管、運(yùn)輸服務(wù)、各項(xiàng)地面保障為一體的地方機(jī)場(chǎng)和國(guó)家Ⅰ類航空口岸。武夷山機(jī)場(chǎng)原名崇安機(jī)場(chǎng)，始建于1958年，為空軍二級(jí)永備機(jī)場(chǎng)。1984年經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)轉(zhuǎn)為軍民合用。1992年國(guó)家和地方共同投資9600萬(wàn)元對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建。為確保軍民航飛行安全，民用設(shè)施與軍隊(duì)分開建設(shè)，自成體系。擴(kuò)建后武夷山機(jī)場(chǎng)為民航4C級(jí)機(jī)場(chǎng)，年設(shè)計(jì)吞吐量42萬(wàn)人次。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2400米、寬45米，停機(jī)坪18000平方米，可供起降B-737和MD-82等中型飛機(jī)。機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備配套完善，設(shè)有I類儀表著陸系統(tǒng)、I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)和全向信標(biāo)測(cè)距等導(dǎo)航設(shè)施，具備全天候飛行條件，1994年1月15日武夷山機(jī)場(chǎng)正式開通民航。

五、龍巖冠豸山機(jī)場(chǎng)

冠豸山機(jī)場(chǎng)專線原為空軍連城機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)北距連城縣城區(qū)3.9公里，南距龍巖市區(qū)106公里，東距福建內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的縣級(jí)永安市101公里。1956年12月動(dòng)工興建，1958年7月投入使用。2000年6月經(jīng)國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)批準(zhǔn)，同意空軍連城機(jī)場(chǎng)實(shí)行軍民合用，由地方政府按4C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建立民用航站。

六、三明沙縣機(jī)場(chǎng)

三明沙縣機(jī)場(chǎng)位于福建省三明市沙縣。三明沙縣民用機(jī)場(chǎng)于2016年3月7日正式通航。機(jī)場(chǎng)近期定位為民航支線機(jī)場(chǎng)，可滿足雙向起降的要求，已建成一條長(zhǎng)為2600米的跑道及5個(gè)機(jī)位。飛行區(qū)等級(jí)為4C級(jí)，通航后可起降波音737系列、空客A320系列、CRJ-200等C類機(jī)型，并開通三明至北京、上海、廣州、深圳、福州、南昌、成都、沈陽(yáng)等城市的航線。遠(yuǎn)期定位為中型機(jī)場(chǎng)，并具備擴(kuò)建為4D級(jí)機(jī)場(chǎng)的條件。跑道可向東北方向延長(zhǎng)至2800米以上，起降波音757、767系列等D類機(jī)型，直飛國(guó)內(nèi)主要城市、港澳地區(qū)、東南亞國(guó)家。

七、寧德霞浦機(jī)場(chǎng)（在建）

寧德機(jī)場(chǎng)位于寧德市霞浦縣，屬于支線機(jī)場(chǎng)。根據(jù)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)合理布局支線機(jī)場(chǎng)的要求，近期按4C飛行區(qū)等級(jí)，建設(shè)寧德霞浦機(jī)場(chǎng)民航擴(kuò)建工程。根據(jù)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)合理布局支線機(jī)場(chǎng)的要求，近期按4C飛行區(qū)等級(jí)，滿足B737、A320、MD90等系列I、II類飛機(jī)起降。有序開辟國(guó)內(nèi)大中城市航線，積極拓展民航業(yè)務(wù)。

以上就是福建省所有的機(jī)場(chǎng)。

關(guān)于《龍巖正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是民用嗎》的介紹到此就結(jié)束了。