【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|海航空機(jī)務(wù)工資待遇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)東海第一飛行救助隊(duì)待遇大概怎么樣（要詳細(xì)的，謝謝）


2、有沒(méi)人知道，航班延

本篇文章給大家談?wù)劇稏|海航空機(jī)務(wù)工資待遇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)東海第一飛行救助隊(duì)待遇大概怎么樣（要詳細(xì)的，謝謝）
• 2、有沒(méi)人知道，航班延誤超過(guò)幾個(gè)小時(shí)有賠償
• 3、深圳東海航空機(jī)務(wù)
• 4、海軍機(jī)務(wù)兵機(jī)電那個(gè)專業(yè)好？
• 5、各個(gè)航空公司的基地分別是哪里？
• 6、飛機(jī)延誤有賠償嗎

請(qǐng)問(wèn)東海第一飛行救助隊(duì)待遇大概怎么樣（要詳細(xì)的，謝謝）

交通運(yùn)輸部東海第一救助飛行隊(duì)概況

交通部東海第一救助飛行隊(duì)于2001年3月正式組建，主要人員來(lái)源于原上海救撈局、空軍部隊(duì)和民航院校，交通部東海第一救助飛行隊(duì)的成立，標(biāo)志著我國(guó)海空立體救助體系的建立，也實(shí)現(xiàn)了幾代救撈人的夢(mèng)想。

（一）組織機(jī)構(gòu)：

交通部東海第一救助飛行隊(duì)下設(shè)辦公室、 救助值班室、飛行管理部、航務(wù)管理部、飛行保障部、機(jī)場(chǎng)保障部、航空安全部、政治工作部等八個(gè)部室。

1、辦公室：負(fù)責(zé)飛行隊(duì)機(jī)關(guān)文秘、信息、檔案、保密等日常行政管理工作。

2、救助值班室：負(fù)責(zé)接受、傳達(dá)水上預(yù)警、遇險(xiǎn)救助指令和信息，隨時(shí)掌握救助動(dòng)態(tài)；負(fù)責(zé)救助待命值班工作，掌握督促檢查各部門待命值班情況；負(fù)責(zé)組織救助所需的物資補(bǔ)給、后勤保障以及救助善后工作。

3、飛行管理部：負(fù)責(zé)空勤人員的日常管理；負(fù)責(zé)飛行任務(wù)的執(zhí)行；組織救助值班。

4、航務(wù)管理部：負(fù)責(zé)航空管制工作；負(fù)責(zé)飛行訓(xùn)練、救助任務(wù)計(jì)劃報(bào)批、負(fù)責(zé)氣象預(yù)測(cè)。

5、飛行保障部：負(fù)責(zé)飛行裝備的維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)航材采購(gòu)與出入庫(kù)管理。

6、機(jī)場(chǎng)保障部：負(fù)責(zé)飛行所需燃料、水、電、氣供應(yīng)；負(fù)責(zé)場(chǎng)道維護(hù)保養(yǎng)和機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理、負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)消防及安保工作。

7、航空安全部：負(fù)責(zé)管理和監(jiān)督檢查飛行安全及航空地面安全；組織航空事故調(diào)查，指導(dǎo)航空安全教育和安全管理研究工作，發(fā)布航空安全信息。

8、政治工作部：負(fù)責(zé)飛行隊(duì)人員管理；負(fù)責(zé)黨的組織建設(shè)；負(fù)責(zé)飛行隊(duì)精神文明建設(shè)和廉政建設(shè)、負(fù)責(zé)隊(duì)內(nèi)、外的宣傳工作。

（二）現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu)：

交通部東海第一救助飛行隊(duì)現(xiàn)有職工104名，專業(yè)技術(shù)人員中，飛行員機(jī)長(zhǎng)2名，副駕駛8名，機(jī)務(wù)人員14名、航管人員3名，通導(dǎo)人員4名、氣象人員5名，絞車手與救生員共8名。

（三）主要專業(yè)技術(shù)人員崗位培訓(xùn)情況：

交通運(yùn)輸部東海第一救助飛行隊(duì)自組建以來(lái)，完成了航管、通導(dǎo)、氣象、航醫(yī)、消防、油料等專業(yè)技術(shù)人員的崗位理論和技能培訓(xùn)，取得了各崗位所需的專業(yè)證書。

飛行隊(duì)目前有10名飛行員完成了S76C+直升機(jī)的改機(jī)型飛行培訓(xùn)，其中2人獲得機(jī)長(zhǎng)證書、8人取得副駕駛證書。為了提高海上救助救生的能力，從2002年9月至2006年12月期間，飛行隊(duì)共有7人赴香港政府飛行服務(wù)隊(duì)進(jìn)行海上人命救生及絞車作業(yè)培訓(xùn)。目前在空勤隊(duì)伍中，1人獲得救生IQC課目教員資格，2人獲得絞車QCI課目教員資格。

參考資料：

必須裸眼視力需達(dá)到C級(jí)1.0，相當(dāng)于普通視力1.5以上，身體健康，沒(méi)有明顯的身體缺陷。但是，為了方便操作，以及適應(yīng)駕駛艙的合理空間，招考飛行員的身高限制在1.72米至1.84米之間。同時(shí)，報(bào)名者必須五官端正。而且，民航系統(tǒng)的空勤體檢隊(duì)將對(duì)報(bào)名者進(jìn)行全面的身體測(cè)試。只要是當(dāng)年各大學(xué)的理工科應(yīng)屆本科畢業(yè)生，英文達(dá)到四級(jí)以上，就符合報(bào)名的第一項(xiàng)要求。有關(guān)人士介紹，根據(jù)多年的招考比例，錄取人數(shù)都在1%左右。

(注:一般大概的體檢分為4類8科148項(xiàng)5000多個(gè)題目！體檢時(shí)間大概為5天！眼科里面就有一科為眼底檢查其中的11項(xiàng)中就有散瞳！)

待遇：

按一年飛1000小時(shí)計(jì)算月均83小時(shí)，承包時(shí)間月均90小時(shí)。

1、教員：560＋260＋900＋200＋100＋9090＋3640＋4320＝19070元／月

2、機(jī)長(zhǎng)：450＋200＋900＋200＋100＋8190＋3240＋2520＝15800元／月

3、副駕駛：六階段含正駕駛，400＋200＋900＋200＋4590＋2440＋1890＝10620元／月；五階段，340＋170＋900＋200＋4590＋1880＋1620＝9700；1234階段，300＋60＋900＋200＋4590＋1820＋1080＝8950

以上資料全部正確 本人也對(duì)這些破有研究！ 呵呵 希望能幫助到你了

有沒(méi)人知道，航班延誤超過(guò)幾個(gè)小時(shí)有賠償

《航班正常管理規(guī)定》實(shí)施一周后，國(guó)內(nèi)42家航空公司公布了航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)國(guó)航的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國(guó)航的原因，造成航班延誤，國(guó)航將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)(含)以上不超過(guò)8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元;延誤8小時(shí)(含)以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。

南方航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)航類似。

在航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)上，深圳航空、山東航空、昆明航空、大連航空、國(guó)航內(nèi)蒙古公司、重慶航空、海南航空、大新華航空、首都航空、天津航空、吉祥航空、四川航空、成都航空、東海航空、西藏航空、青島航空、江西航空等對(duì)旅客的補(bǔ)償金額亦為最高不超過(guò)400元。

中國(guó)三大航空公司中，相較于國(guó)航、南航，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)”

造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件。此外，東航的補(bǔ)償條件中，對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。補(bǔ)償金額上，航班延誤4小時(shí)(含)至8小時(shí)，最低補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)人民幣200元;航班延誤8小時(shí)(含)以上，最低補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)人民幣400元。東航云南分公司、上海航空的航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)與東航保持“步調(diào)”一致，即最高補(bǔ)償金有可能超過(guò)400元。

不過(guò)，面對(duì)航班延誤或取消，有的航空公司卻“一毛不拔”。

烏魯木齊航空表示，無(wú)論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，烏航不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。西部航空、中聯(lián)航、春秋航空、廣西北部灣航空、長(zhǎng)安航空、九元航空、桂林航空等在出現(xiàn)航班延誤或取消情況時(shí)，也不對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

深圳東海航空機(jī)務(wù)

得熬夜，其他都還好，本科和?？乒べY大概有10-20%的差距，工資相對(duì)其他行業(yè)高一點(diǎn)

海軍機(jī)務(wù)兵機(jī)電那個(gè)專業(yè)好？

在常人看來(lái)

駕戰(zhàn)艦劈波斬浪、逐夢(mèng)深藍(lán)

是屬于水兵特有的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”

然而，有這樣一群水兵

他們終日與解刀、扳手為伍

這樣的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”

對(duì)他們來(lái)說(shuō)似乎很遙遠(yuǎn)

他們就是海軍機(jī)務(wù)兵

海軍機(jī)務(wù)兵的心中

“詩(shī)”抒發(fā)著壯志凌云的豪情

“遠(yuǎn)方”象征著對(duì)崇高信仰的追求

今天，就讓我們一同來(lái)聆聽(tīng)

這份屬于海軍機(jī)務(wù)兵的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”

曾經(jīng)，他們也向往

搏擊浩瀚長(zhǎng)空，馳騁萬(wàn)里海疆

如今，他們常年行走在千米跑道

終日奔波于內(nèi)場(chǎng)外場(chǎng)

他們矢志藍(lán)天，誓做天梯

堅(jiān)守著一顆匠心

更堅(jiān)守著一份家國(guó)情懷

只要祖國(guó)和人民需要

他們隨時(shí)準(zhǔn)備犧牲一切

當(dāng)過(guò)海軍機(jī)務(wù)兵

當(dāng)過(guò)海軍機(jī)務(wù)兵

你才會(huì)知道

你才會(huì)知道

夜航時(shí)的外場(chǎng)有多美

當(dāng)看見(jiàn)戰(zhàn)鷹安全地翱翔藍(lán)天

心里那股美滋滋的味道有多甜

也有機(jī)務(wù)兵說(shuō)：

“戰(zhàn)鷹和飛行員安全返航，

就是對(duì)我們最好的褒獎(jiǎng)！”

一直以來(lái)

海軍機(jī)務(wù)兵堅(jiān)守

對(duì)戰(zhàn)斗勝利負(fù)責(zé)

對(duì)戰(zhàn)友寶貴生命負(fù)責(zé)

對(duì)國(guó)家巨額財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)

的理念

他們深知“螺釘雖小安全大

解刀雖輕責(zé)任重”的道理

機(jī)務(wù)工作必須做到百分之百

必須確保萬(wàn)無(wú)一失

天梯擎驕子，雙手護(hù)戰(zhàn)鷹

一代又一代的海軍機(jī)務(wù)兵

在強(qiáng)軍興軍的新征程上

接力前行、無(wú)怨無(wú)悔

托舉戰(zhàn)鷹

是他們的使命責(zé)任

戰(zhàn)鷹凱旋

是他們的最大榮光

這就是海軍機(jī)務(wù)兵的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”

甘當(dāng)藍(lán)天鋪路石！

爭(zhēng)做戰(zhàn)鷹守護(hù)神！

來(lái)源：東海艦隊(duì)發(fā)布

各個(gè)航空公司的基地分別是哪里？

一個(gè)地方的基地航空公司就是以該地作為一個(gè)航線運(yùn)作中心、

辦公后勤中心駐在地的航空公司，有點(diǎn)類似于球隊(duì)的主場(chǎng)。

不過(guò)不同的是一個(gè)球隊(duì)一般只有一個(gè)主場(chǎng)，

而主要航空公司都有多個(gè)“主場(chǎng)”，

一個(gè)地方也可能有多個(gè)基地航空公司。

基地航空公司一般都有飛機(jī)派駐當(dāng)?shù)?，且在?dāng)?shù)負(fù)碛姓{(diào)度、機(jī)務(wù)、

銷售、宣傳等后勤和行政管理只能部門。

而非基地航空公司即便派駐了飛機(jī)，

在當(dāng)?shù)匾矝](méi)有龐大的后勤行政部門。

比如說(shuō)，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)有南方航空深圳公司、深圳航空公司、

東海航空公司和翡翠航空公司等4個(gè)基地航空公司；

而深圳航空公司在南寧、無(wú)錫、常州、南京、鄭州、沈陽(yáng)、

廣州也設(shè)有基地。此外，東方航空公司、

國(guó)際航空公司在深圳都有過(guò)夜飛機(jī)，但是沒(méi)有分公司，

也就不是基地航空公司。

飛機(jī)延誤有賠償嗎

按照我國(guó)目前民用航空旅客運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定，要視情況而定，如果是在始發(fā)地因機(jī)務(wù)維護(hù)等主管原因，公司提供餐飲和食宿;如果是天氣客觀因素，公司協(xié)助安排餐飲和食宿，但不承擔(dān)費(fèi)用。

如果是經(jīng)停地，則無(wú)論什么原因都由公司提供餐飲和食宿。除此以外，沒(méi)有其他的賠償規(guī)定。

航班延誤預(yù)防措施：

1、預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2、使用“飛常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3、關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場(chǎng)的問(wèn)詢處取得聯(lián)系。

4、投保航班延誤保險(xiǎn)。

關(guān)于《東海航空機(jī)務(wù)工資待遇》的介紹到此就結(jié)束了。