【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹准車姎馐斤w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、噴氣式飛機的原理


2、世界上第一架噴氣式飛機是怎么發(fā)明出來的？


3、噴氣式

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹准車姎馐斤w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、噴氣式飛機的原理
• 2、世界上第一架噴氣式飛機是怎么發(fā)明出來的？
• 3、噴氣式飛機的歷史發(fā)展
• 4、Aeroflot Russian Airlines俄羅斯國際航空怎么樣
• 5、第一架噴氣式飛機是哪個國家的？別跟我說是德國，德國那個是第一次將噴氣式飛機用于實戰(zhàn)
• 6、噴氣式飛機是什么時候開始用于民航

噴氣式飛機的原理

利用牛頓反作用力的第三定律。

發(fā)動機前面裝有空氣壓縮機，現(xiàn)代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉(zhuǎn)子周圈裝滿葉片，發(fā)動機啟動后，壓縮機旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣進入導(dǎo)向器以后，壓縮機把氣體一級一級向后壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當(dāng)氣體通過最后一級后，氣體壓力增大很多倍。

然后進入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向后噴出，燃燒室后面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7—13級。

通過渦輪旋轉(zhuǎn)再一級一級向后壓，氣體通過發(fā)動機后部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高幾百倍，最后，通過尾部噴口噴出。產(chǎn)生反作用力，使飛機向前飛。

擴展資料：

優(yōu)勢：螺旋槳飛機是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力來使飛機向前飛行的。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機的飛行速度達到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機更快了。

劣勢：低空低速性能相比螺旋槳的要差，還有最致命的就是發(fā)動機了，噴氣機的一切性能最根本還是發(fā)動機，高空高速情況下對發(fā)動機依賴很大。一旦發(fā)動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔性能差，考驗飛行員的時候到了，弄不好就得失去生命。

噴氣式戰(zhàn)機，尤指戰(zhàn)機，空中戰(zhàn)斗變成是更困難的一種任務(wù)，因為開火的最佳時機變得只在一瞬之間。雖然有了制導(dǎo)導(dǎo)彈，但是制導(dǎo)導(dǎo)彈會被干擾，機炮打擊也很重要。

參考資料來源：百度百科——噴氣式飛機

世界上第一架噴氣式飛機是怎么發(fā)明出來的？

亨利·科安達是世界上第一架噴氣推進飛機的制造者，他于1887年生于羅馬尼亞布加勒斯特。

科安達很早就表現(xiàn)出對航空的愛好。1905年，他在布加勒斯特曾經(jīng)制造過一個火箭推進器的模型，他一直想利用噴氣的反作用力作為飛機的動力裝置。在1910年10月的巴黎展覽會上，展出了他制造的世界上第一架噴氣式飛機，引起了很大的轟動。但它并不意味著它就是20世紀(jì)30年代和40年代在德國和英國研制的那種渦輪噴氣式飛機。但是，它具有今天被稱為“函道風(fēng)扇”的設(shè)計思想。

這架飛機在巴黎展出之后，進行了世界上第一次用噴氣動力推進的短暫離地飛行，由科安達親自駕駛，時間是1910年12月10日。當(dāng)時，他本來并沒有打算飛行，他的計劃是檢查那臺噴氣發(fā)動機在地面工作的情況。這時，飛機停在巴黎城外的一片空地上，科安達爬進飛機的駕駛座，啟動了噴氣動力裝置，他集中精力調(diào)整噴流，沒有意識到飛機卻在迅速地增速。他抬頭一看，發(fā)現(xiàn)飛機在急速接近巴黎城墻，此時已來不及停機或轉(zhuǎn)彎了，于是他決定飛起來試試。遺憾的是，他雖然會設(shè)計飛機、制造飛機，但對駕駛飛機卻是十分地外行，他從來沒有駕駛過飛機，沒有任何飛行經(jīng)驗。這架飛機好像一頭不聽話的猛獸，突然急速上升，接著便猛地一下沖向地面。先是左翼觸地，接著燃起了熊熊大火?？瓢策_倒并沒有困在里面，而是被拋出了這架燃燒著的飛機，這真是不幸之中的萬幸。

科安達的發(fā)明使地球轟動一時，他制作的這架飛機是世界上第一架噴氣式飛機，雖然具有歷史意義，壽命卻很短促，摔壞之后就再也沒有修復(fù)。

噴氣式飛機的歷史發(fā)展

隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機設(shè)計師都在探索使飛機飛得更快的辦法。他們在實踐中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機已接近時速750千米，升限12000米的極限。要使飛機飛得更快更高，必須更換發(fā)動機。于是，噴氣式飛機誕生了。

世界上最早提出噴氣推進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達?？颠_還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機，并制造出一架原型機。

20年代末，當(dāng)時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機的設(shè)想，并于1930年申請了專利，但當(dāng)時惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計制造真正的噴氣發(fā)動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來。

幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機，并在1937年9月使發(fā)動機第一次運轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機的He178飛機于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。

最早發(fā)明噴氣式飛機的是德國飛機設(shè)計師。1939年，飛機設(shè)計師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動機屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献鳎瑑扇艘慌募春?。奧海因是位燃氣渦輪專家，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動機，并取得了一定的進展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個設(shè)計飛機，一個設(shè)計燃氣渦輪發(fā)動機，研究工作進展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機試飛成功，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。

而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認為這種新型發(fā)動機只是一個遠期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機才在一片喧鬧聲中首次起飛。

1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生產(chǎn)。該機使用的噴氣發(fā)動機可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時速可達953千米，裝有2門航炮。“彗星”參戰(zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨特的高速優(yōu)勢一舉擊落了3架美國先進的戰(zhàn)斗機P-51，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機。一時間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機在空中戰(zhàn)場上聲名大噪。

然而，噴氣式戰(zhàn)斗機畢竟還是一項嶄新的技術(shù)。“彗星”除在速度上占有優(yōu)勢外，許多方面的性能遠不及當(dāng)時優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機。同盟國在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱點并進行了堅決巧妙的反擊，使“彗星”無法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機，在人類的航空史上具有特殊的位置。

1942年，梅塞施米特研制的一種噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262，其性能就有明顯提高。它裝有2臺容克公司提

供的渦輪噴氣發(fā)動機，共產(chǎn)生的推力達1800千克，試飛時速為870千米每小時。世界上最早的實用型噴氣式戰(zhàn)斗機。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績，使盟軍22架飛機機毀人亡，德國空軍飛行員自豪地稱它為“空中之王”。

二戰(zhàn)期間，盟軍裝備部隊的噴氣式戰(zhàn)斗機只有英國制造的“流星”。其實渦輪噴氣式發(fā)動機的專利是英國人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國當(dāng)局不夠重視，噴氣戰(zhàn)斗機的研制工作進展十分緩慢，反被德國人后來居上。直到1943年3月，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機才試飛成功。這是世界上繼

德國Me-262后第二種實用型噴氣戰(zhàn)斗機。第一批產(chǎn)品的最大時速為675千米，此后不斷改進，主要是噴氣發(fā)動機的技術(shù)日趨成熟，使“流星”的最大時速達793千米。

“流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機，分別裝備了盟軍和德國軍部隊，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺決出雌雄。

噴發(fā)動機的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動力。噴氣式飛機一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰(zhàn)斗機投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機──英國的 “彗星”號首次飛行。從此，人類航空史進入了噴氣機時代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機和干線民航客機都早已實現(xiàn)了噴氣化。

Aeroflot Russian Airlines俄羅斯國際航空怎么樣

俄羅斯國際航空創(chuàng)始于1992年7月，公司創(chuàng)始人是俄羅斯聯(lián)邦政府。公司的最高管理者在一年一度的董事會主管召開的股東大會中產(chǎn)生。俄羅斯國際航空前身為蘇聯(lián)民航，是前蘇聯(lián)早期大型非軍事航空運輸企業(yè)。

俄羅斯國際航空擁有更加優(yōu)秀的機隊構(gòu)成和強大的實力。西方先進的新型噴氣式飛機的不斷引進，使得這個前蘇聯(lián)時代的大型機隊正逐步壯大，同時也在向商業(yè)化方向邁進。特別值得注意的是，俄羅斯國際航空在最近還被邀請加入世界上第二大航空聯(lián)盟，天空聯(lián)盟。

第一架噴氣式飛機是哪個國家的？別跟我說是德國，德國那個是第一次將噴氣式飛機用于實戰(zhàn)

世界上最早提出噴氣推進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達?？颠_還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機，并制造出一架原型機。

20年代末，當(dāng)時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機的設(shè)想，并于

英國的第一架噴氣式飛機G40型飛機，1930年申請了專利，但當(dāng)時惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計制造真正的噴氣發(fā)動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來。

幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機，并在1937年9月使發(fā)動機第一次運轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機的He178飛機于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。

最早發(fā)明噴氣式飛機的是德國飛機設(shè)計師。1939年，飛機設(shè)計師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動機屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献鳎瑑扇艘慌募春?。奧海因是位燃氣渦輪專家，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動機，并取得了一定的進展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個設(shè)計飛機，一個設(shè)計燃氣渦輪發(fā)動機，研究工作進展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機試飛成功，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。

噴氣式飛機是什么時候開始用于民航

1949年，第一架噴氣式民航客機──英國的“哈維蘭彗星”號首次飛行，1952年5月2日，“哈維蘭彗星”號客機正式投入航線運營，為噴氣式客機的第一次商業(yè)運行。

1946年，英國的德·哈維蘭公司開始設(shè)計這種飛機，并命名為“哈維蘭彗星”號。1949年7月27日，原型機進行首次試飛，成為世界上第一種噴氣式客機。1952年5月2日，“哈維蘭彗星”號客機正式投入航線運營?！肮S蘭彗星”號最引人注目的特點有兩個，一是速度快，可達788千米/小時,這是當(dāng)時任何客機無法相比的；二是采用密封式座艙，可在更高處飛行，平穩(wěn)性和舒適性也是前所未有的。由于這些特點，一時間各大航空公司紛紛訂購“哈維蘭彗星”號飛機。于是“哈維蘭彗星”號又進行了改進，增加了乘客數(shù)和航程。 但是，在1952年和1953年“哈維蘭彗星”號接連發(fā)生了3次飛行事故。后來調(diào)查研究顯示，長時間飛行引發(fā)了飛機結(jié)構(gòu)疲勞，從而開始了航空界對疲勞問題的重視和研究，為后來飛機研制解決疲勞問題打下了基礎(chǔ)。德·哈維蘭公司也對“哈維蘭彗星”號飛機進行了重新設(shè)計和試驗，制造出新的改進機型。

關(guān)于《美國首架噴氣式飛機》的介紹到此就結(jié)束了。